Az első, más tetejére szerelt antennától az egész világot lefedő 3D repülőterekig. 26 történet arról, mi történt közben.
A Heathrow 5-ös terminálja a map.flights 3D nézetében · © az OpenStreetMap közreműködői
A map.flights 2026. augusztus 9-én indult egy olyan járattérkép ötleteként, amely nem vásárolt radaradatokra támaszkodik. Az adatok olyan emberektől jönnek, akik otthon vevőt üzemeltetnek, a saját hálózatunkban és közösségi hálózatokban – és amit nem hallunk, azt nem találjuk ki.
Minden rész egy-egy probléma: mit tűztünk ki célul, miért volt nehezebb, mint amilyennek látszott, és hogyan néz ki ma.
Az első naptól máig. Minden gyöngyszem egy mérföldkő.
Megalakul a projekt: egyetlen oldalnyi szabály. Órák, nem napok
Az első élő térkép, járatelőzményekkel és magassági profillal.
Az első widgetek más weboldalakra. A lefedettségen kívüli gépek jelölt becslésként repülnek tovább. Szellemek az óceán felett
Az oldal több nyelven szól; megérkeznek a fiókok, az értesítések és a közösségi fotógaléria. Minden nyelv, egy térkép
Az első SD-kártya-kép: csak be kell dugni a dobozt, beolvasni egy QR-kódot, és kész az állomás. Az első pozíciók a saját hálózatunkból. Antennák mások háztetején
Elkezdődik a mobilalkalmazás fejlesztése. Egy alkalmazás, amely nem akar összezsugorított weboldal lenni
Az első, saját adatainkból írt hírek: új járatok, amelyeket senki sem jelentett be. Hírszerkesztőség, amely az eget figyeli
Megérkezik az orosz: az oldal tizenhárom nyelven szól. Minden nyelv, egy térkép
A hálózat egyetlen nap alatt 66-ról 111 állomásra ugrik. Elindul az MLAT próbaüzeme. Antennák mások háztetején
Az MLAT rendes üzembe áll. Hallgatag gépek
Városok közötti kapcsolatok, és kereső, amely tizenhárom nyelven érti a városneveket. A szám a jegyén
Egy repülőnapon az adatokban több a földi jármű, mint a repülőgép. Nem minden repül, ami az előtéren mozog
3D repülőterek élő forgalommal, domborzat az egész világra, időjárás METAR-ból. Döntse meg a térképet, és a gépek a valódi magasságukba emelkednek. 3D repülőterek az egész világnak
Hajtóműhang a 3D nézetben, légitársasági festések és a saját 3D modelljeinkből rajzolt sziluettek. Több száz festés, nincs két egyforma
Épületek valódi magassággal, tetőkkel és kivilágított ablakokkal. Az épületeket magunk építjük
Fák a 3D repülőtereken, autók a parkolóikban. A parkoló gépek körüli földi kiszolgálás készül. Fák, autók és poggyászkocsik
A gépek 3D-ben a kerekeiken állnak, valódi méretű hajtóművekkel. A saját kerekein
Minden repülőtér adatlapja kap egy Pályák fület, saját pályavázlattal. Guruljon az Alphán
A földi kiszolgálás 3D-ben odaáll a parkoló gépekhez: vontató, utaslépcső, üzemanyag-töltő autó, catering és poggyászkocsik. Fák, autók és poggyászkocsik
Ha egy gép az állóhelyére gurulva elhallgat, 3D-ben most már a legvalószínűbb szabad állóhelyre tudjuk vinni, becslésként jelölve. Szellemek az óceán felett
A csapadékréteg felismeri a nem esőtől származó radarvisszhangokat, és derült ég alatt kihagyja őket.
Az időjárás-jelentés felhői úsznak a 3D repülőterek felett, a környező utakon pedig autók járnak. Az időjárás, ami tényleg ott van
A torony hallgatása, egyelőre Csehországban: a rádióforgalom cseh és angol leirattal, és rövid megjegyzéssel arról, miben állapodott meg épp a torony és a gép.
3D-ben a kamera simán, rángatás nélkül követi a kiválasztott gépet.
199 irányítótorony saját modellje áll már 186 repülőtéren szerte a világon. 3D repülőterek az egész világnak
Festések több tucat újabb légitársaságnak, fotók alapján rajzolva, arab és kínai feliratokkal is. Több száz festés, nincs két egyforma
A repülőtér időjárási oldala mutatja a jelentett és az előrejelzett szélnyírást. Az időjárás, ami tényleg ott van
A sivatagi 3D repülőtereken a pályák körül gyep helyett homok van, a sztyeppei repülőtereken száraz fű, és ahol száraz a nyár, ott a fű szalmává sárgul. 3D repülőterek az egész világnak
Éjszaka 3D-ben fényárbocok világítják meg az állóhelyeket, a megközelítési fények pedig kialszanak azon a pályavégen, ahol senki sem száll le. Amikor a repülőtéren sötét lesz
Új törzsek a gyártók rajzai alapján: A220, ATR, A330, A350, valamint a 747-es és a 767-es család. Több száz festés, nincs két egyforma
CRJ, PC-12, 737 MAX és A300-600, ugyanarról az oldalról készült rajzokkal és fotókkal ellenőrizve; egyetlen farokjavítás 96 típust tett rendbe. Minden típusnak saját alakja van
A vitorlázógépek 3D-ben saját formát kapnak, a földön szárnyvégre dőlve pihennek, a vontatógép mögött pedig kötélen lógnak, amely a kioldás után meglebben. Kötél a vontatógép mögött
Drónok: saját Remote ID-vevő és vezérlőpult az állomás tulajdonosának, élő drónokkal 3D-ben, az egész nap visszajátszásával és minden repülés részletes elemzésével. Ki repül a kert felett
Nyolc új nyelv: szlovák, magyar, dán, finn, szlovén, görög, török és japán. Az oldal most huszonegy nyelven beszél. Minden nyelv, egy térkép
Az állomások többet hallanak az 1090 MHz-nél: 978 MHz-es UAT-t az Egyesült Államokból, több vevőt egy állomásban, és útmutatókat arról, hogyan küldjön nekünk drónokat, vitorlázógépeket az OGN-ből és a FLARM-ból, valamint VDL2-, ACARS- és HFDL-pozíciókat az OpenWebRX+-on keresztül. Antennák mások háztetején
Utasoknak: hol van most a gépe, járat megosztása a családdal, késési igazolás, mennyire megbízható egy járat a CO₂-vel együtt, eléri-e a csatlakozást, könnyű járatoldal a lassú fedélzeti Wi-Fi-hez, és mi van a gépen, az ülésektől az internetig. A szám a jegyén
A teherszállító gépek 3D-ben kinyitják valódi rakterajtóikat, rakodók és kocsisorok viszik ki és vissza a raklapokat és konténereket, a gépek körül pedig emberek mozognak. Miért ferde a konténer sarka
Tunisz, Algír és Pisa termináljai már 3D-ben állnak, az arab felirattal, az üvegkorláttal és a borostyánnal, pontosan úgy, ahogy a fotókon látszanak. Az épületeket magunk építjük
Átlátszó üvegek az első helikoptereken és kisgépeken 3D-ben: repülés közben személyzet, az állóhelyen üres kabin. Ki ül az üveg mögött
A hálózat átlépi a 300 regisztrált állomást. Antennák mások háztetején
A konténerek és raklapok 3D-ben a törzs formáját kapják: alul levágva a raktérbe, felül a főfedélzetre, a laza áru pedig háló alá kerül. Miért ferde a konténer sarka
Ma. A térkép repül.
Olvassa őket sorban, vagy ugorjon arra, ami érdekli. Minden rész önmagában is megáll.
1. rész / 26
Szeptember 7-én egyetlen nap alatt 45 új állomás csatlakozott. Egy hálózat, amely júliusban még nem is létezett, egyik napról a másikra majdnem megduplázódott, szeptember 28-án este pedig már óránként több mint tizenkét millió repülőgép-pozíciót küldött nekünk.
2. rész / 26
Egy GPS-zavarás sújtotta térségben repülő gép olyan pozíciót jelentett, amely több száz kilométert ugrált. Az állomásaink közben nyugodt, egyenes vonalban rajzolták ki, kizárólag abból számolva, mikor értek el hozzájuk a válaszai.
3. rész / 26
A pardubicei torony azt mondja a rádióba, hogy „oscar kilo”, és még három betűt, a képernyőn pedig kigyullad egy kis Cessna, amely a repülőtér közelében köröz. A légisáv végtelen zúgásából kivágunk minden adást, szöveggé alakítjuk, és megkeressük a térképen azt a gépet, amelyhez a hang tartozik.
4. rész / 26
14:17-kor a pardubicei torony azt mondja: „cleared to land”, a pilóta hat másodperccel később visszaolvassa. A vevő tulajdonosa este megtalálja a saját irányítópultján: ki beszélt, mikor és honnan, és minden mondat alatt egy kis „Mit jelent”.
5. rész / 26
A ház mögötti mezők fölött egy drón lebeg. Nem hallani, és alig látni, de másodpercenként elmondja, ki ő, milyen magasan repül, és hol áll a pilótája. Egy kis számítógép az ablaknál meghallja, este pedig megmutatja Önnek az egész repülést 3D-ben.
6. rész / 26
Ha a térkép csak azt rajzolná, amit éppen hall, egy London–New York járat eltűnne Írország partjainál, és Kanada közelében bukkanna fel a semmiből. Szeptember 28-án este 1829 gép repült olyan helyen, ahol egyetlen antenna sem hallotta, és mégis mindegyiket látni lehetett: körvonalként, egy felirattal, amely szerint a pozíció a mi becslésünk.
7. rész / 26
A Ryanair-jegyén az áll: FR 8162. A gép a levegőben RYR10AM-ként jelentkezik, és a két karaktersorban semmi sem köti össze őket. Írja be a jegyszámot a map.flights keresőjébe, és az mégis megtalálja a gépet.
8. rész / 26
Szeptember 2-án 23:43 UTC-kor az American Airlines 1674-es járata elindult Charlotte-ból Seattle-be. 02:41-kor újra Charlotte-ban ért földet. Senki sem adott ki sajtóközleményt. Csak a hálózatunk látta.
9. rész / 26
Szeptember 19., NATO-napok Ostravában, a fő bemutatóblokk. Tíz gép a repülőtér felett az adatainkban, és majdnem húsz földi jármű. A térkép éppen akkor tűnt üresnek, amikor a repülőtéren a legnagyobb volt a nyüzsgés.
10. rész / 26
„Guruljon az Alphán, várakozzon a 24-es pálya előtt.” Aki toronyforgalmat hallgat, egész nap ilyen mondatokat hall, és ritkán tudja, hol is van valójában az Alpha. Az új Pályák fül minden repülőtér profilján megmutatja.
11. rész / 26
Több mint harminc repülőtéren élő kamerát is elindíthat a 3D jelenet mellett. Az internetes videó mindig néhány másodpercet késik, ezért a jelenet ugyanennyivel visszatartja a gépeket: ami a közvetítésben épp földet ér, az a térképen is épp földet ér. Ugyanazok a szabályok rajzolják meg Innsbruckot az Inn völgyében, kétezres csúcsok között, Hongkongot a pályák mögötti Lantau-szigettel, és egy alaszkai repülőteret, amelyről sosem hallott.
12. rész / 26
Zöld a pálya elején, piros a végén, kék a gurulóutak mentén, és egy fehér villanás, amely másodpercenként kétszer száguld a pálya felé. A repülőtéri fények nyelvet beszélnek, és éjjel a 3D repülőtereink is ezt a nyelvet beszélik, egészen a forgalmi előtér világítóárbocaiig, az irányítótorony kivilágított fülkéjéig és a kerítésen túli falvakig.
13. rész / 26
A világ repülőterei félóránként rövid táviratot küldenek az időjárásról. Augusztus 11. óta mindegyiket megőrizzük, és ezekből építjük fel a repülőtér időjárási oldalát, a felhőket a 3D repülőtér felett, a nedves betont és a pálya melletti szélzsákot.
14. rész / 26
Egy Prágába tartó Airbus a végső megközelítésen nem laposan huppan a pályára. Felemeli az orrát, a főfutóval ér földet, és csak utána engedi le az orrkereket. Egy B-52, amelynek kerekei egymás mögött állnak, szinte vízszintesen száll le. Ha pedig megdönti a térképet, ugyanezek a gépek a valódi magasságukra emelkednek, és árnyékot vetnek a talajra.
15. rész / 26
A lóhere az Aer Lingus farkán, a Lufthansa darva, a Ryanair hárfája. A map.flights 3D nézetében több mint 670 légitársaság repül a saját színeiben, a nevével a törzsön latin, kínai vagy arab írással, és minden festést megrajzoltunk, majd valódi fotóval vetettünk össze, a bal és a jobb oldalt külön-külön.
16. rész / 26
A Boeing 757 a 3D repülőtereinken a hajtóművein állt, a főfutó kerekei a pálya fölött lógtak. Ma a kerekein áll, akárcsak az A320neo, az E190 és az A350, amelyekkel ugyanez volt a helyzet. Amikor pedig földet ér, a szárnyak tetején felemelkednek a féklapok, az árnyéka pedig a valódi nap szerint vetül.
17. rész / 26
Egy CRJ, amelynek a szárnya alól polcként áll ki egy burkolat, egy PC-12 ovális ablakokkal, egy 737 MAX, amelynek a vízszintes vezérsíkja egy méterrel túl elöl van. Típusról típusra a gyártó rajzai alapján építjük a gépeket a map.flights 3D nézetéhez, mindegyiket ugyanarról az oldalról készült fotókra fektetjük, és ahol nem egyezik, kijavítjuk. Néha a rajz téved.
18. rész / 26
Egy kisgép kabinján körös-körül üvegek vannak, és a földről látni, ki repül vele. A 3D nézetünkben is: tizenkét típuson átlátszó üveg mögött ül a személyzet, és amikor a gép este beáll az állóhelyére, és leállítja a hajtóműveit, kiürül a kabin.
19. rész / 26
Négyszáz méteren a vitorlázópilóta meghúzza a sárga kioldógombot. A kötél elenged, a vontatógép a föld felé fordul, a szabad vég a gyűrűvel pedig még egy darabig lobog mögötte. Pontosan ezt látja most 3D-ben a map.flights térképén, egy olyan gépnél, amely egyáltalán nem sugároz ADS-B-t.
20. rész / 26
A világ legforgalmasabb repülőterén csak az irányítótoronynak volt magassága. Atlantában minden más egyforma magas doboz volt. A Los Angeles-i torony saját számításunk szerint 86,5 méterre jött ki; a légiközlekedési akadályok hivatalos nyilvántartása 86-ot ír.
21. rész / 26
Egy repülőgép begurul az állóhelyére és megáll. Odaér egy vontató, egy utaslépcső, egy üzemanyag-töltő autó, a catering és a poggyászkocsik, nagyjából egy órán át sürögnek körülötte, aztán elhajtanak. Október 1. óta a 3D repülőtereken is így megy. A fák és az autók a parkolókban szeptember vége óta ott vannak.
22. rész / 26
A repülőgép-konténer nem közönséges láda. A raktérbe valónak az egyik alsó sarka le van vágva, a főfedélzetre valónak egy felső, ami pedig nem fér konténerbe, az raklapon utazik, háló alatt. A map.flights 3D repülőterein most pontosan így néznek ki, és mindegyik darab kicsit más.
23. rész / 26
Egy körömnyi ikon, és mégis megkülönböztethető rajta egy A380 egy regionális géptől: a térképen minden sziluett a saját 3D modellünk, pontosan felülről nézve.
24. rész / 26
Csehül „3 letadla”, de „5 letadel”. A lengyelnek és az ukránnak megvannak a saját kivételei, az angolnak két alak is elég. Szeptember végén egy oldal, amelynek ezt tizenhárom nyelven kellett helyesen mondania, több mint 900 000 szót hordozott: többet, mint a teljes Biblia, és csaknem másfélszer annyit, mint a Háború és béke.
25. rész / 26
Fordítsa a telefont az ég felé, és egy iránytű megmutatja, mi repül a feje fölött. A pontos helyzete közben nem hagyja el a telefont. Augusztus 25. óta építjük az alkalmazást; még nem tölthető le, valódi telefonokon hangoljuk.
26. rész / 26
Szeptember 15-én két állomás tulajdonosa azt írta, hogy nem látja a magasságot azoknál a gépeknél, amelyeket az állomásai hallanak. Egyetlen óra alatt több mint 17 000 pozíció érkezett tőle, és egyiken sem volt magasság. Ugyanazon a napon 16:52 UTC-kor élesben volt a javítás, és percekkel később már áramlott a magasság és a sebesség az állomásairól.