Miért ferde a konténer sarka | Így épült a map.flights

Kerek raktér

Egy utasszállító törzse nagyjából egy cső. Egy padló két szintre osztja: fent ülnek az utasok, lent van a raktér a bőröndöknek, a postának és az árunak. A raktér így egy kör alsó részében fekszik, ahol a falak egymás felé hajlanak, és egy szögletes láda mindkét oldalon üres zugokat hagyna.

Ezért a leggyakoribb repülőgép-konténernek, az AKE kódú LD3-nak az egyik alsó sarka le van vágva. Felül 201 centiméter széles, a padlónál csak 156. A raktérben párosával állnak, egyenes oldalukkal egymásnak, a ferde sarokkal kifelé, a törzs fala felé, és egy pár szinte az utolsó centiméterig kitölti az ívet. Egy utasszállító 777-300ER 44-et visz belőlük a padlója alatt.

3D-ben is így van. Két konténer, amely a gépben egymás mellett állt, tükörképként utazik a kocsisoron: az egyiknek balra van a ferde sarka, a másiknak jobbra.

Ábra két törzskeresztmetszetről hátulról nézve. Balra egy szélestörzsű gép: lent két konténer, alsó sarkuk a falak felé levágva, fölöttük egy konténer és egy raklap levágott külső felső sarokkal. Jobbra egy keskenytörzsű gép: lent egy alacsony konténer, mindkét alsó sarka levágva, fölötte egy konténer, mindkét felső sarka levágva — Egy teherszállító gép keresztmetszete hátulról nézve. Balra szélestörzsű: két LD3 a raktérben, egy konténer és egy raklap a főfedélzeten. Jobbra keskenytörzsű, lent egy alacsony AKH-val, fent egy AAY-jal. Ábra, nem egyetlen konkrét típus méretarányában; a konténerek ugyanazok a modellek, amelyeket a térképen lát.

Van még több fajta. Az AKE-t vagy függöny, vagy merev ajtó zárja, az AKN talpában zsebek vannak a targonca villáinak, az RKN pedig a hűtött változat. Az A320-család rakterébe az alacsony AKH kerül, amely 114 centiméter magas, és mindkét alsó sarka le van vágva. A hosszú, ALF kódú LD6 a raktér teljes szélességét kitölti, és neki is mindkét sarka le van vágva. Az ALP sarkai szögletesek maradnak.

Minden konténer oldalán címke van a típusával és egy négy- vagy ötjegyű számmal, amelyet a valóságban a tulajdonos légitársaság kódja követ. 3D-ben a címkén annak a gépnek a légitársasága áll, amelyik viszi.

AKE konténer egy kocsin, sötétszürke, elöl narancssárga függönnyel; a függöny felőli alsó sarka le van vágva — Konténerek a raktérbe, mindegyik a saját kocsiján. A címkéken lévő számok illusztrációk.

AKE konténer egy kocsin, világosszürke, merev ajtóval és piros zárakkal; az egyik alsó sarka levágva — Konténerek a raktérbe, mindegyik a saját kocsiján. A címkéken lévő számok illusztrációk.

Fent fordítva van

A teherszállító gépben nincs utaskabin. A helyén a főfedélzet van, egy hosszú, üres csarnok görgőkkel a padlóban, és a törzs legszélesebb részén fekszik. A padló ott lapos és széles, de fent a falak a mennyezet felé hajlanak. A főfedélzetre szánt konténereknek ezért a felső sarkuk van levágva.

Egy 747-esbe vagy 777-esbe két sor fér egymás mellé. A 244 centiméter magas AMJ konténernek csak a külső felső sarka van levágva, az, amelyik a fal felé esik. Egy 757 vagy 737 keskenyebb törzsében keresztben csak egy sornak van hely, ezért az AAY mindkét felső sarka le van vágva. A szögletes AMA csak oda kerül, ahol fent elég hely van.

A főfedélzeti raklapokat ugyanarra a körvonalra rakják meg. Akik az árut pakolják, azoknak törzs alakú sablonjuk van, és ami kilóg, azt újrapakolják. Ezért van egy AAY melletti dobozos raklapnak ugyanolyan ferde felső sarka, mint a konténernek.

Magas szürke AMJ konténer egy kocsin; az egyik felső sarka teljes hosszában le van vágva — Konténerek és egy raklap a főfedélzetre. A címkéken lévő számok illusztrációk.

AAY konténer egy kocsin, elöl sötétkék függönnyel; mindkét felső sarka le van vágva, így az eleje olyan, mint egy ház oromzata — Konténerek és egy raklap a főfedélzetre. A címkéken lévő számok illusztrációk.

Minden háló alatt

Sok áru nem megy konténerbe. Egy láda benne egy géppel, hordók, gumiabroncsok vagy egy halom doboz lapos alumíniumraklapra kerül, egy 318-szor 244 centiméteres lemezre, és az egészre hálót feszítenek. Alul a raklap peremén körbefutó sínbe akasztják. Ha a gépnek erősen kell fékeznie, vagy turbulencián repül át, semmi sem csúszik le.

3D-ben a laza árun mindig van háló, egy az egész raklapon. Többnyire sötét, mint a legtöbb igazi, rá van feszítve a dobozok tetejére, a hordók és abroncsok köré, és alul le van húzva a sínig. Sötét fólián világosabb vagy színes, hogy látni lehessen.

És egyik raklap sem olyan, mint a másik. Hány hordó, hány abroncs, milyen magas a láda és milyen színű a fólia, azt egy sorsolás dönti el, amely minden darabra egyszer történik meg. Ugyanaz a darab aztán ugyanúgy néz ki az ajtóban, a rakodó platformján és a kocsin, egy másik gép pedig más rakományt visz.

Különböző méretű kartondobozokkal megrakott raklap sötét háló alatt, amely a raklap pereméhez van akasztva — Raklapok a főfedélzetre. Mindegyiken háló van az egész rakomány fölött, a perem menti sínig lehúzva.

Raklap egy nagy ládával, egy fekete és több kék hordóval, mind egyetlen sötét háló alatt — Raklapok a főfedélzetre. Mindegyiken háló van az egész rakomány fölött, a perem menti sínig lehúzva.

Kocsisorok az orrnál

A gyárilag teherszállítónak épült 747 orra felnyílik. Elé rakodó áll be, egy ollós emelőn álló platform híddal, mellé pedig egy vontató húzta kocsisor. A rakomány darabonként gurul ki a gépből a hídra, a platform leviszi, és onnan legördül egy kocsira. A teli kocsisor elhajt, jön az üres. Ugyanez történik az oldalsó ajtónál és a raktereknél is, ahová LD3-ak járnak.

A Boeing fordulóidő-diagramja egy 747-400F-nél 30 darabbal számol a főfedélzeten, és öt raklappal meg 16 konténerrel a rakterekben. A 777F főfedélzetét csak a szárny mögötti oldalsó ajtón át töltik, és 27 raklapot visz. A számok a gyártók által a repülőtereknek kiadott dokumentumokból származnak.

A térképet gyerekek is nézik. Bár ez csak szimuláció arról, ami az állóhelyen valószínűleg történik, igyekszünk, hogy jó legyen nézni és szórakoztató legyen, végül nem csak a gyerekeknek. Akit nem érdekel, a 3D nézet kezelőgombjai közül az „A gépek kiszolgálása” gombbal kikapcsolhatja a rakomány, valamint az utasok be- és kiszállásának teljes megjelenítését.

Teherszállító 747 felülről és hátulról egy távoli állóhelyen: a felnyitott orr előtt rakodó és kocsisor, oldalt további rakodók és egy kocsisor, mögötte a cargo terület épületei — Teherszállító 747 egy távoli állóhelyen, rakodókkal és kocsisorokkal az orránál és az oldala mentén. A gép illusztráció. Térképadatok © az OpenStreetMap közreműködői.

A részletek ráközelítéskor jönnek. Közelről a konténereknek bordáik, keretük, hevederes függönyük és kódos címkéjük van, a raklapokon dobozok és háló. Távolabbról csak a forma és a szín marad, messziről pedig egy egyszerű doboz. Egy nagy cargo repülőtér, ahol több tucat gép áll az állóhelyeken, ettől nem lassul le.

Éjjel ugyanez a kocsisor a sötétben dolgozik, a vontatón és a rakodón narancssárga villogók fénye villan.

Teherszállító 777 oldalról, a szárny mögött nyitott oldalsó ajtóval; alatta vontató öt kocsiból álló sorral: dobozos raklapok háló alatt, egy zöld háló és egy zöld konténer — Konténerek és raklapok kocsisorai egy 777F-nél és egy 747-400F-nél, nappal és éjjel. A gépek illusztrációk. Térképadatok © az OpenStreetMap közreműködői.

Ugyanaz a teherszállító 777 és raklapos kocsisora éjjel, a vontatón ég a villogó — Konténerek és raklapok kocsisorai egy 777F-nél és egy 747-400F-nél, nappal és éjjel. A gépek illusztrációk. Térképadatok © az OpenStreetMap közreműködői.

A raktérbe szánt konténernek az alsó sarka ferde, a főfedélzetre szántnak a felső. A térképünkön látszik, melyik hová megy.