Ett runt lastrum
Flygkroppen på ett trafikflygplan är ungefär ett rör. Ett golv delar den i två våningar: passagerarna sitter uppe, och nere finns lastrummet för resväskor, post och gods. Lastrummet ligger alltså i den nedre delen av en cirkel, där väggarna böjer sig in mot varandra, och en fyrkantig låda skulle lämna tomma hörn på båda sidor.
Därför har den vanligaste flygcontainern, LD3 med koden AKE, ett nedre hörn avskuret. Upptill är den 201 centimeter bred, vid golvet bara 156. I lastrummet står de parvis, med de raka sidorna mot varandra och de sneda hörnen utåt mot flygkroppens väggar, och ett par fyller bågen nästan till sista centimetern. En 777-300ER för passagerare tar 44 av dem under golvet.
Så är det i 3D också. Två containrar som stod bredvid varandra i flygplanet åker på tåget som spegelbilder: den ena har sitt sneda hörn till vänster, den andra till höger.
Det finns fler sorter. En AKE stängs antingen med en duk eller med en fast dörr, en AKN har fickor för truckgafflar i botten, och en RKN är den kylda. I lastrummet på A320-familjen går den låga AKH, 114 centimeter hög och avskuren i båda nedre hörnen. Den långa LD6, med koden ALF, sträcker sig över hela lastrummets bredd och har också båda hörnen avskurna. ALP har raka hörn.
Varje container har en etikett på sidan med typen och ett fyr- eller femsiffrigt nummer, och i verkligheten följer sedan koden för flygbolaget som äger den. I 3D visar etiketten flygbolaget på flygplanet som bär den.
AKE med duk · AKE med dörr
RKN, kyld · AKH för A320
ALF (LD6) · ALP
Uppe är det tvärtom
Ett fraktflygplan har ingen passagerarkabin. I dess ställe finns huvuddäcket, en lång tom hall med rullar i golvet, och det ligger i den bredaste delen av flygkroppen. Golvet där är plant och brett, men ovanför huvudet böjer sig väggarna in mot taket. Därför har containrar för huvuddäcket ett övre hörn avskuret.
En 747 eller en 777 tar två rader bredvid varandra. AMJ-containern, 244 centimeter hög, har bara det yttre övre hörnet avskuret, det mot väggen. I den smalare flygkroppen på en 757 eller en 737 finns det plats för bara en rad på tvären, så AAY har båda övre hörnen avskurna. Den fyrkantiga AMA åker bara dit där det finns tillräckligt med plats ovanför.
Pallarna till huvuddäcket byggs upp till samma kontur. Den som staplar godset har en mall i flygkroppens form, och det som sticker ut staplas om. Därför har en pall med kartonger bredvid en AAY samma sneda övre hörn som containern.
AMJ · AAY
AMA · en pall i AAY-kontur
Allt under nät
Mycket gods går inte in i en container. En låda med en maskin i, fat, däck eller en hög kartonger staplas på en platt aluminiumpall, en skiva på 318 gånger 244 centimeter, och ett nät spänns över alltihop. Nedtill hakas det fast i en skena runt pallens kant. Om flygplanet måste bromsa hårt eller flyger genom turbulens glider ingenting av.
I 3D har löst gods alltid ett nät, ett enda över hela pallen. Det är oftast mörkt, som de flesta riktiga, spänt över kartongernas ovansidor och runt faten och däcken, och nedtill draget till skenan. Över mörk plastfilm blir det ljusare eller färgat så att det syns.
Och ingen pall är den andra lik. Hur många fat, hur många däck, hur hög lådan är och vilken färg plastfilmen har avgörs av en lottning som görs en gång för varje enhet. Samma enhet ser sedan likadan ut i dörren, på lastarens plattform och på vagnen, och ett annat flygplan har en annan last.
Kartonger · fat och en låda
Fat och däck · plastfilm
Presenning · plastfilm i AAY-kontur
Tåg vid nosen
En 747 som byggts som fraktplan redan på fabriken har en nos som fälls upp. Framför den kör en lastare fram, en plattform på saxar med en brygga, och ett tåg av vagnar efter en dragtruck lägger sig bredvid. Enhet för enhet rullar godset ut ur flygplanet på bryggan, plattformen tar ner det och det rullar av på en vagn. Ett fullt tåg kör i väg och ett tomt kommer. Samma sak händer vid sidodörren och vid lastrummen, dit LD3-containrarna åker.
I sitt turnaround-diagram räknar Boeing med 30 enheter på huvuddäcket i en 747-400F och fem pallar och 16 containrar i lastrummen. Huvuddäcket på en 777F fylls bara genom sidodörren bakom vingen och tar 27 pallar. Siffrorna kommer från de dokument som tillverkarna ger ut för flygplatserna.
Barn följer också kartan. Även om det bara är en simulering av det som troligen händer på uppställningsplatsen försöker vi göra den rolig att titta på, och till slut inte bara för barn. Är det inget för dig stänger knappen ”Marktjänst vid flygplan” i reglagen för 3D-vyn av hela visningen av frakt och av passagerare som går ombord och av.
Detaljerna kommer när du zoomar in. På nära håll har containrarna ribbor, en ram, en duk med spännband och en etikett med en kod, och pallarna har kartonger och nät. Längre bort finns bara formen och färgen kvar, och på långt håll en enkel låda. En stor fraktflygplats med dussintals flygplan på uppställningsplatserna blir inte långsammare av det.
På natten arbetar samma tåg i mörkret, med orange varningsljus som blinkar på dragtrucken och lastaren.
777F · dag och natt
747-400F · LD3 för lastrummet, nosen på natten
En container för lastrummet har ett snett nedre hörn, en för huvuddäcket ett snett övre. På vår karta ser du vart var och en ska.