Круглий вантажний відсік
Фюзеляж пасажирського літака — це приблизно труба. Підлога ділить його на два поверхи: нагорі сидять пасажири, а внизу вантажний відсік для валіз, пошти й вантажів. Тож відсік лежить у нижній частині кола, де стінки загинаються одна до одної, і квадратний ящик залишив би по боках порожні кути.
Тому найпоширеніший авіаконтейнер, LD3 з кодом AKE, має один нижній кут скошений. Угорі він завширшки 201 сантиметр, біля підлоги лише 156. У відсіку вони стоять парами, рівними боками один до одного, а скошеними кутами назовні, до стінок фюзеляжу, і пара заповнює дугу майже до останнього сантиметра. Пасажирський 777-300ER бере їх під підлогу 44.
У 3D так само. Два контейнери, що в літаку стояли поруч, їдуть на потязі дзеркально: в одного скошений кут ліворуч, у другого праворуч.
Видів більше. AKE закривається або завісою, або твердими дверима, AKN має в основі кишені для вил автонавантажувача, а RKN — холодильний. У вантажний відсік родини A320 іде низький AKH заввишки 114 сантиметрів, скошений на обох нижніх кутах. Довгий LD6 з кодом ALF займає всю ширину відсіку і теж має скошені обидва кути. В ALP кути прямі.
Збоку на кожному контейнері є табличка з типом і чотири- або п’ятизначним номером, за яким насправді стоїть код авіакомпанії, якій він належить. У 3D на табличці авіакомпанія літака, що його везе.
AKE із завісою · AKE з дверима
RKN, холодильний · AKH для A320
ALF (LD6) · ALP
Нагорі навпаки
Вантажний літак не має пасажирського салону. На його місці головна палуба, довга порожня зала з роликами в підлозі, і вона лежить у найширшій частині фюзеляжу. Підлога там рівна й широка, але над головою стінки загинаються до стелі. Тому контейнери для головної палуби мають скошений верхній кут.
У 747 чи 777 вміщуються два ряди поруч. Контейнер AMJ заввишки 244 сантиметри має скошений лише зовнішній верхній кут, той, що біля стінки. У вужчому фюзеляжі 757 чи 737 є місце лише для одного ряду впоперек, тож в AAY скошені обидва верхні кути. Прямокутний AMA їде лише туди, де над головою досить місця.
Палети для головної палуби теж складають у той самий контур. Хто складає вантаж, має під рукою шаблон у формі фюзеляжу, і все, що з нього стирчить, перекладають. Тому палета з коробками поруч з AAY має такі самі скошені верхні кути, як контейнер.
AMJ · AAY
AMA · палета в контурі AAY
Усе під сіткою
Багато вантажу в контейнер не йде. Ящик із машиною всередині, бочки, шини чи купу коробок складають на пласку алюмінієву палету, лист 318 на 244 сантиметри, і над усім натягують сітку. Унизу її чіпляють за рейку по краю палети. Якщо літакові доведеться різко гальмувати або він пролетить крізь турбулентність, нічого не з’їде.
У 3D вантаж без контейнера завжди має сітку, одну на всю палету. Зазвичай вона темна, як більшість справжніх, натягнута через верх коробок, довкола бочок і шин, а внизу притягнута до рейки. Поверх темної плівки вона світліша або кольорова, щоб її було видно.
І жодна палета не схожа на іншу. Скільки бочок, скільки шин, якої висоти ящик і якого кольору плівка, вирішує жереб, який випадає один раз для кожної одиниці. Та сама одиниця потім виглядає однаково і в дверях, і на платформі навантажувача, і на візку, а інший літак везе інший вантаж.
Коробки · бочки та ящик
Бочки й шини · плівка
Брезент · плівка в контурі AAY
Потяги біля носа
Заводський вантажний 747 має ніс, який відкидається вгору. Перед ним стає навантажувач, платформа на ножицях із містком, а поруч під’їжджає потяг візків за тягачем. Одиниця за одиницею вантаж викочується з літака на місток, платформа опускає його вниз, і він скочується на візок. Повний потяг від’їжджає, порожній приїжджає. Те саме відбувається біля бокових дверей і біля вантажних відсіків, куди їздять LD3.
У графіку обслуговування Boeing розраховує для 747-400F на 30 одиниць на головній палубі та п’ять палет і 16 контейнерів у вантажних відсіках. Головну палубу 777F завантажують лише через бокові двері за крилом, і вона бере 27 палет. Числа ми беремо з документів, які виробники видають для аеропортів.
Карту дивляться й діти. Хоча це лише симуляція того, що, найімовірніше, відбувається на стоянці, ми намагаємося, щоб на неї було приємно дивитися і щоб вона захоплювала, зрештою не тільки дітей. Якщо вам це не потрібно, кнопка «Обслуговування літаків» у керуванні 3D-виглядом вимикає все відображення вантажів, а також посадки й висадки пасажирів.
Деталі з’являються, коли наблизите. Зблизька контейнери мають ребра, раму, завісу з ременями й табличку з кодом, а палети — коробки й сітку. Здалеку лишаються тільки форма й колір, а зовсім здалеку звичайна коробка. Великий вантажний аеропорт із десятками літаків на стоянках через це не гальмує.
Уночі той самий потяг працює в темряві, а на тягачі й навантажувачі блимають помаранчеві маячки.
777F · удень і вночі
747-400F · LD3 для вантажного відсіку, ніс уночі
Контейнер для вантажного відсіку має скошений нижній кут, для головної палуби — верхній. На нашій карті видно, куди який їде.