Konteynerin köşesi neden eğik | map.flights nasıl kuruldu

Yuvarlak bir kargo bölmesi

Bir yolcu uçağının gövdesi kabaca bir borudur. Bir taban onu iki kata ayırır: yolcular üstte oturur, altta ise bavullar, posta ve kargo için kargo bölmesi vardır. Yani kargo bölmesi bir dairenin alt kısmında, duvarların birbirine doğru kıvrıldığı yerde durur ve köşeli bir sandık iki yanda boş köşeler bırakırdı.

Bu yüzden en yaygın uçak konteyneri olan AKE kodlu LD3’ün bir alt köşesi kesiktir. Üstte 201 santimetre genişliğindedir, tabanda yalnızca 156. Kargo bölmesinde ikişer ikişer durur: düz yanları birbirine, eğik köşeleri dışarıya, gövde duvarına dönük. Bir çift, kavisi neredeyse son santimetresine kadar doldurur. Yolcu taşıyan bir 777-300ER tabanının altına bunlardan 44 tane alır.

3D’de de böyle. Uçakta yan yana duran iki konteyner, katarda birbirinin ayna görüntüsü olarak gider: birinin eğik köşesi solda, ötekininki sağdadır.

Arkadan bakılan iki gövde kesitinin şeması. Solda geniş gövdeli bir uçak: altta alt köşeleri duvarlara doğru kesik iki konteyner, üstlerinde dış üst köşesi kesik bir konteyner ve bir palet. Sağda dar gövdeli bir uçak: altta iki alt köşesi de kesik alçak bir konteyner, üstünde iki üst köşesi de kesik bir konteyner — Arkadan bakılan bir kargo uçağının kesiti. Solda geniş gövdeli: kargo bölmesinde iki LD3, ana güvertede bir konteyner ve bir palet. Sağda dar gövdeli: altta alçak bir AKH, üstte bir AAY. Belirli bir tipin ölçeğinde değil, bir şemadır; konteynerler haritada gördüğünüz modellerin aynısıdır.

Daha fazla çeşit var. AKE ya bir perdeyle ya da sağlam bir kapıyla kapanır, AKN’nin tabanında forklift çatalları için cepler vardır, RKN ise soğutmalı olanıdır. A320 ailesinin kargo bölmesine alçak AKH girer: 114 santimetre yüksekliğindedir ve iki alt köşesi de kesiktir. ALF kodlu uzun LD6 kargo bölmesinin tüm genişliğini kaplar ve onun da iki köşesi kesiktir. ALP’nin köşeleri ise diktir.

Her konteynerin yanında tipini ve dört ya da beş haneli bir numarayı gösteren bir etiket bulunur; gerçekte bunun ardından konteynerin sahibi olan havayolunun kodu gelir. 3D’de etikette, onu taşıyan uçağın havayolu yer alır.

Dolly üzerinde bir AKE konteyneri, koyu gri, önünde turuncu bir perde; perde tarafındaki alt köşe kesik — Kargo bölmesi için konteynerler, her biri kendi dolly’sinde. Etiketlerdeki numaralar temsilîdir.

Dolly üzerinde bir AKE konteyneri, açık gri, sağlam kapılı ve kırmızı mandallı; bir alt köşesi kesik — Kargo bölmesi için konteynerler, her biri kendi dolly’sinde. Etiketlerdeki numaralar temsilîdir.

Yukarıda tam tersi

Kargo uçağının yolcu kabini yoktur. Onun yerinde ana güverte vardır, tabanında makaralar olan uzun, boş bir salon; gövdenin en geniş kısmında yer alır. Taban orada düz ve geniştir, ama baş hizasının üstünde duvarlar tavana doğru kıvrılır. Bu yüzden ana güverte konteynerlerinin bir üst köşesi kesiktir.

Bir 747 ya da 777’ye yan yana iki sıra sığar. 244 santimetre yüksekliğindeki AMJ konteynerinin yalnızca dış üst köşesi, yani duvar tarafındaki köşesi kesiktir. Bir 757 ya da 737’nin daha dar gövdesinde enine tek bir sıraya yer vardır, bu yüzden AAY’nin iki üst köşesi de kesiktir. Köşeli AMA ise yalnızca üstte yeterince yer olan yerlere gider.

Ana güverteye giden paletler de aynı dış hatta göre istiflenir. Yükü istifleyenlerin elinin altında gövde biçiminde bir şablon vardır, dışarı taşan her şey yeniden istiflenir. Bu yüzden bir AAY’nin yanındaki kolili paletin üst köşeleri de konteynerinki gibi eğiktir.

Dolly üzerinde yüksek, gri bir AMJ konteyneri; boydan boya uzanan bir üst köşesi kesik — Ana güverte için konteynerler ve bir palet. Etiketlerdeki numaralar temsilîdir.

Dolly üzerinde, önünde lacivert bir perde olan bir AAY konteyneri; iki üst köşesi de kesik, bu yüzden ön yüzü bir evin üçgen alnını andırıyor — Ana güverte için konteynerler ve bir palet. Etiketlerdeki numaralar temsilîdir.

Her şey ağın altında

Pek çok yük konteynere girmez. İçinde makine olan bir sandık, variller, lastikler ya da bir yığın koli, düz bir alüminyum palete, 318’e 244 santimetrelik bir levhaya istiflenir ve hepsinin üstüne bir ağ gerilir. Ağ altta, paletin kenarı boyunca uzanan bir raya takılır. Uçak sert fren yapmak zorunda kalsa ya da türbülanstan geçse bile hiçbir şey kaymaz.

3D’de konteynersiz yükün her zaman bir ağı vardır, bütün paletin üstünde tek bir ağ. Gerçeklerin çoğu gibi genellikle koyu renklidir; kolilerin üstünden, varillerin ve lastiklerin çevresinden gerilir, altta raya kadar çekilir. Koyu renkli filmin üstünde ise görünsün diye daha açık ya da renklidir.

Ve hiçbir palet ötekine benzemez. Kaç varil, kaç lastik olacağı, sandığın ne kadar yüksek, filmin ne renk olduğu her parça için bir kez çekilen bir kurayla belirlenir. Aynı parça sonra kapıda da, yükleyicinin platformunda da, dolly üzerinde de aynı görünür; başka bir uçak başka bir yük taşır.

Farklı boyutlarda karton kolilerle yüklü bir palet, paletin kenarına takılı koyu bir ağın altında — Ana güverte için paletler. Her birinin, bütün yükün üstünden geçip kenardaki raya kadar çekilmiş bir ağı var.

Büyük bir sandık, siyah bir varil ve mavi variller taşıyan bir palet, hepsi tek bir koyu ağın altında — Ana güverte için paletler. Her birinin, bütün yükün üstünden geçip kenardaki raya kadar çekilmiş bir ağı var.

Burun önünde katarlar

Fabrikadan kargo uçağı olarak çıkan bir 747’nin yukarı kalkan bir burnu vardır. Önüne bir yükleyici yanaşır, makaslı ve köprülü bir platform; yanına da bir çekicinin arkasında bir dolly katarı gelir. Yük parça parça uçaktan köprüye çıkar, platform onu aşağı indirir ve parça bir dolly’nin üstüne kayar. Dolu katar gider, boşu gelir. Aynısı yan kapıda ve LD3’lerin gittiği kargo bölmelerinde de olur.

Boeing apron hizmet şemasında bir 747-400F için ana güvertede 30 parça, kargo bölmelerinde de beş palet ve 16 konteyner hesaplar. Bir 777F’in ana güvertesi yalnızca kanadın arkasındaki yan kapıdan doldurulur ve 27 palet alır. Sayıları üreticilerin havalimanları için yayımladığı belgelerden alıyoruz.

Haritayı çocuklar da izliyor. Park yerinde büyük olasılıkla olup bitenlerin yalnızca bir simülasyonu olsa da izlemesi keyifli ve eğlenceli olsun diye uğraşıyoruz; sonuçta yalnızca çocuklar için değil. İlgilenmeyenler, 3D görünümün kontrollerindeki “Uçak yer hizmetleri” düğmesiyle kargonun ve yolcuların inip binmesinin tüm gösterimini kapatabilir.

Uzak bir park yerinde yukarıdan ve arkadan bir kargo 747: burnu kalkık, önünde bir yükleyici ve bir dolly katarı, yanında başka yükleyiciler ve bir katar, arkada kargo bölgesinin binaları — Uzak bir park yerinde, burnunun önünde ve yanında yükleyiciler ve katarlar olan bir kargo 747. Uçak temsilîdir. Harita verileri © OpenStreetMap katkıda bulunanlar.

Ayrıntılar yakınlaştırınca gelir. Yakından konteynerlerin nervürleri, çerçevesi, kayışlı bir perdesi ve kodlu bir etiketi, paletlerin de kolileri ve ağı vardır. Biraz uzaktan yalnızca biçim ve renk kalır, çok uzaktan da düz bir kutu. Park yerlerinde onlarca uçağın durduğu büyük bir kargo havalimanı bu yüzden yavaşlamaz.

Geceleri aynı katar karanlıkta çalışır; çekicide ve yükleyicide turuncu ikaz lambaları yanıp söner.

Yandan bir kargo 777, kanadın arkasındaki yan kapısı açık; altında beş dolly’lik bir katarı çeken bir çekici: ağ altında kolili paletler, yeşil bir ağ ve yeşil bir konteyner — Bir 777F ve bir 747-400F’in yanında konteyner ve palet katarları, gündüz ve gece. Uçaklar temsilîdir. Harita verileri © OpenStreetMap katkıda bulunanlar.

Aynı kargo 777 ve palet katarı gece, çekicide bir ikaz lambası yanıyor — Bir 777F ve bir 747-400F’in yanında konteyner ve palet katarları, gündüz ve gece. Uçaklar temsilîdir. Harita verileri © OpenStreetMap katkıda bulunanlar.

Kargo bölmesine giden konteynerin alt köşesi, ana güverteye gidenin üst köşesi eğiktir. Haritamızda hangisinin nereye gittiğini anlarsınız.