Okrągła ładownia
Kadłub samolotu pasażerskiego to z grubsza rura. Podłoga dzieli go na dwa piętra: na górze siedzą pasażerowie, na dole jest ładownia na walizki, pocztę i towar. Ładownia leży więc w dolnej części koła, gdzie ściany zakrzywiają się ku sobie, a kanciasta skrzynia zostawiłaby po obu stronach puste kąty.
Dlatego najczęstszy kontener lotniczy, LD3 o kodzie AKE, ma jeden dolny róg ścięty. U góry ma 201 centymetrów szerokości, przy podłodze tylko 156. W ładowni stoją parami, prostymi bokami do siebie, a ściętymi rogami na zewnątrz, do ścian kadłuba, i para wypełnia łuk prawie co do centymetra. Pasażerski 777-300ER mieści ich pod podłogą 44.
W 3D też tak jest. Dwa kontenery, które w samolocie stały obok siebie, jadą na pociągu jak lustrzane odbicia: jeden ma ścięty róg po lewej, drugi po prawej.
Rodzajów jest więcej. AKE zamyka się albo plandeką, albo sztywnymi drzwiami, AKN ma w podstawie kieszenie na widły wózka widłowego, a RKN to ten chłodzony. Do ładowni rodziny A320 trafia niski AKH, wysoki na 114 centymetrów i ścięty na obu dolnych rogach. Długi LD6 o kodzie ALF zajmuje całą szerokość ładowni i też ma ścięte oba rogi. ALP ma rogi proste.
Każdy kontener ma na boku tabliczkę z typem i cztero- lub pięciocyfrowym numerem, po którym w rzeczywistości następuje kod przewoźnika, do którego należy. W 3D na tabliczce jest przewoźnik samolotu, który go wiezie.
AKE z plandeką · AKE z drzwiami
RKN chłodzony · AKH do A320
ALF (LD6) · ALP
Na górze jest odwrotnie
Samolot towarowy nie ma kabiny dla pasażerów. Zamiast niej jest pokład główny, długa pusta hala z rolkami w podłodze, i leży on w najszerszej części kadłuba. Podłoga jest tam płaska i szeroka, ale nad głową ściany zakrzywiają się ku sufitowi. Dlatego kontenery na pokład główny mają ścięty górny róg.
Do 747 albo 777 wchodzą dwa rzędy obok siebie. Kontener AMJ, wysoki na 244 centymetry, ma ścięty tylko zewnętrzny górny róg, ten przy ścianie. W węższym kadłubie 757 albo 737 jest miejsce tylko na jeden rząd w poprzek, więc AAY ma ścięte oba górne rogi. Kanciasty AMA jedzie tylko tam, gdzie nad głową jest dość miejsca.
Palety na pokład główny też układa się w ten sam obrys. Kto układa ładunek, ma pod ręką szablon w kształcie kadłuba, a co z niego wystaje, układa się od nowa. Dlatego paleta z kartonami obok AAY ma tak samo skośne górne rogi jak kontener.
AMJ · AAY
AMA · paleta w obrysie AAY
Wszystko pod siatką
Sporo towaru do kontenera nie trafia. Skrzynię z maszyną, beczki, opony albo stos kartonów układa się na płaskiej aluminiowej palecie, płycie 318 na 244 centymetry, a na wszystko naciąga się siatkę. U dołu jest zaczepiona o szynę biegnącą wzdłuż krawędzi palety. Gdyby samolot musiał gwałtownie hamować albo przeleciał przez turbulencję, nic by się nie zsunęło.
W 3D ładunek luzem ma siatkę zawsze, jedną na całą paletę. Zwykle jest ciemna jak większość prawdziwych, napięta na wierzchach kartonów, wokół beczek i opon, i u dołu ściągnięta do szyny. Na ciemnej folii robi się jaśniejsza albo kolorowa, żeby było ją widać.
I żadna paleta nie jest taka jak następna. Ile beczek, ile opon, jak wysoka skrzynia i jaki kolor ma folia, rozstrzyga losowanie, które odbywa się raz dla każdej sztuki. Ta sama sztuka wygląda potem tak samo we wrotach, na platformie ładowarki i na wózku, a inny samolot wiezie inny ładunek.
Kartony · beczki i skrzynia
Beczki i opony · folia
Brezent · folia w obrysie AAY
Pociągi przy nosie
Fabryczny towarowy 747 ma nos, który odchyla się do góry. Przed niego podjeżdża ładowarka, platforma na nożycach z pomostem, a obok niej pociąg wózków za ciągnikiem. Sztuka po sztuce towar wyjeżdża z samolotu na pomost, platforma zjeżdża z nim w dół, a on stacza się na wózek. Pełny pociąg odjeżdża, przyjeżdża pusty. To samo dzieje się przy bocznych drzwiach i przy ładowniach, do których jeżdżą LD3.
Boeing w wykresie obsługi naziemnej liczy dla 747-400F 30 sztuk na pokładzie głównym oraz pięć palet i 16 kontenerów w ładowniach. Pokład główny 777F ładuje się tylko przez boczne drzwi za skrzydłem i mieści 27 palet. Liczby bierzemy z dokumentów, które producenci wydają dla lotnisk.
Mapę oglądają też dzieci. Choć to tylko symulacja tego, co prawdopodobnie dzieje się na stanowisku, staramy się, żeby dobrze się ją oglądało i żeby bawiła, a w końcu nie tylko dzieci. Jeśli to nie dla ciebie, przycisk „Obsługa naziemna samolotów” w sterowaniu widokiem 3D wyłącza całe wyświetlanie ładunku oraz wsiadania i wysiadania pasażerów.
Szczegóły pojawiają się, gdy przybliżysz widok. Z bliska kontenery mają żebra, ramę, plandekę z pasami i tabliczkę z kodem, a palety kartony i siatkę. Z większej odległości zostaje z nich kształt i kolor, a z daleka zwykłe pudło. Duże lotnisko cargo z dziesiątkami samolotów na stanowiskach nie zwalnia przez to.
Nocą ten sam pociąg pracuje po ciemku, z pomarańczowymi kogutami migającymi na ciągniku i ładowarce.
777F · w dzień i w nocy
747-400F · LD3 do ładowni, nos nocą
Kontener do ładowni ma skośny dolny róg, kontener na pokład główny górny. Na naszej mapie poznasz, dokąd który jedzie.