Круглый отсек
Фюзеляж авиалайнера — это, грубо говоря, труба. Пол делит её на два этажа: наверху сидят пассажиры, внизу грузовой отсек для чемоданов, почты и грузов. Отсек, таким образом, лежит в нижней части круга, где стенки сходятся друг к другу, и прямоугольный ящик оставил бы по бокам пустые углы.
Поэтому у самого распространённого авиационного контейнера, LD3 с кодом AKE, один нижний угол скошен. Наверху он шириной 201 сантиметр, у пола всего 156. В отсеке они стоят парами, прямыми боками друг к другу и скосами наружу, к стенкам фюзеляжа, и пара заполняет дугу почти до последнего сантиметра. Пассажирский 777-300ER берёт их под пол 44.
В 3D это тоже так. Два контейнера, которые в самолёте стояли рядом, едут на поезде зеркально: у одного скошенный угол слева, у другого справа.
Разновидностей больше. AKE закрывается либо шторкой, либо жёсткой дверью, у AKN в основании карманы для вил вилочного погрузчика, а RKN — рефрижераторный. В отсек семейства A320 идёт низкий AKH высотой 114 сантиметров, скошенный по обоим нижним углам. Длинный LD6 с кодом ALF занимает всю ширину отсека, и у него тоже скошены оба угла. У ALP углы прямые.
На боку у каждого контейнера табличка с типом и четырёх- или пятизначным номером, за которым в жизни идёт код авиакомпании-владельца. В 3D на табличке перевозчик самолёта, который его везёт.
AKE со шторкой · AKE с дверью
RKN, рефрижераторный · AKH для A320
ALF (LD6) · ALP
Наверху всё наоборот
У грузового самолёта нет пассажирского салона. Вместо него главная палуба, длинный пустой зал с роликами в полу, и она лежит в самой широкой части фюзеляжа. Пол там ровный и широкий, но над головой стенки загибаются к потолку. Поэтому у контейнеров для главной палубы скошен верхний угол.
В 747 или 777 помещаются два ряда рядом. Контейнер AMJ высотой 244 сантиметра скошен только по внешнему верхнему углу, тому, что у стенки. В более узком фюзеляже 757 или 737 место есть только для одного ряда поперёк, поэтому у AAY скошены оба верхних угла. Прямоугольный AMA едет только туда, где над головой хватает места.
Паллеты для главной палубы тоже собирают в тот же контур. У тех, кто складывает груз, под рукой шаблон по форме фюзеляжа, и всё, что из него торчит, перекладывают. Поэтому у паллеты с коробками рядом с AAY такие же скошенные верхние углы, как у контейнера.
AMJ · AAY
AMA · паллета в контуре AAY
Всё под сеткой
Многие грузы в контейнер не идут. Ящик с оборудованием, бочки, шины или гору коробок складывают на плоскую алюминиевую паллету, лист 318 на 244 сантиметра, и поверх всего натягивают сетку. Внизу она цепляется за профиль по краю паллеты. Если самолёту придётся резко тормозить или он попадёт в турбулентность, ничего не съедет.
В 3D у груза без контейнера сетка есть всегда, одна на всю паллету. Обычно она тёмная, как большинство настоящих, натянута по верху коробок, вокруг бочек и шин и внизу стянута к профилю. Поверх тёмной плёнки она светлее или цветная, чтобы её было видно.
И ни одна паллета не похожа на соседнюю. Сколько бочек, сколько шин, какой высоты ящик и какого цвета плёнка, решает жребий, который бросается один раз для каждого места груза. Одно и то же место потом выглядит одинаково и в проёме двери, и на платформе погрузчика, и на тележке, а другой самолёт везёт другой груз.
Коробки · бочки и ящик
Бочки и шины · плёнка
Брезент · плёнка в контуре AAY
Поезда у носа
У заводского грузового 747 нос откидывается вверх. Перед ним встаёт погрузчик, платформа на ножничном подъёмнике с мостиком, а рядом подъезжает поезд тележек за тягачом. Место за местом груз выезжает из самолёта на мостик, платформа опускается с ним вниз, и он скатывается на тележку. Полный поезд уезжает, приезжает пустой. То же самое происходит у боковой двери и у грузовых отсеков, куда ездят LD3.
В графике обслуживания Boeing рассчитывает для 747-400F на 30 мест на главной палубе и пять паллет и 16 контейнеров в нижних отсеках. Главная палуба 777F загружается только через боковую дверь за крылом и вмещает 27 паллет. Числа мы берём из документов, которые производители выпускают для аэропортов.
Карту смотрят и дети. Хотя это лишь симуляция того, что, скорее всего, происходит на стоянке, мы стараемся, чтобы на неё было приятно смотреть и чтобы она увлекала, причём в итоге не только детей. Если вам это не нужно, кнопка «Обслуживание самолётов» в панели управления 3D-видом отключает всё отображение грузов, а также посадки и высадки пассажиров.
Детали появляются, когда вы приближаетесь. Вблизи у контейнеров есть рёбра, рама, шторка с ремнями и табличка с кодом, у паллет коробки и сетка. Издалека остаются форма и цвет, а совсем издалека простая коробка. Большой грузовой аэропорт с десятками самолётов на стоянках от этого не тормозит.
Ночью тот же поезд работает в темноте, а на тягаче и погрузчике мигают оранжевые маячки.
777F · днём и ночью
747-400F · LD3 в грузовой отсек, нос ночью
У контейнера для грузового отсека скошен нижний угол, у контейнера для главной палубы — верхний. На нашей карте видно, куда какой едет.