Et rundt lasterom
Kroppen på et passasjerfly er omtrent et rør. Et gulv deler det i to etasjer: passasjerene sitter oppe, og nede er lasterommet for kofferter, post og gods. Lasterommet ligger altså i den nederste delen av en sirkel, der veggene buer inn mot hverandre, og en firkantet kasse ville latt tomme hjørner stå igjen på begge sider.
Derfor har den vanligste flycontaineren, LD3 med koden AKE, ett nedre hjørne skåret skrått av. Øverst er den 201 centimeter bred, ved gulvet bare 156. I lasterommet står de to og to, med de rette sidene mot hverandre og de skrå hjørnene ut mot veggene i flykroppen, og et par fyller buen nesten til siste centimeter. En 777-300ER for passasjerer tar 44 av dem under gulvet.
Slik er det i 3D også. To containere som stod side om side i flyet, kjører på toget som speilbilder: den ene har det skrå hjørnet til venstre, den andre til høyre.
Det finnes flere slag. En AKE lukkes enten med en duk eller med en fast dør, en AKN har lommer for gaflene til en gaffeltruck i bunnen, og en RKN er den kjølte. Lasterommet i A320-familien tar den lave AKH, 114 centimeter høy og skåret av på begge nedre hjørner. Den lange LD6, med koden ALF, går over hele bredden av lasterommet og har også begge hjørnene skåret av. ALP beholder rette hjørner.
Hver container har et merke på siden med typen og et fire- eller femsifret nummer, og i virkeligheten følger koden til flyselskapet som eier den. I 3D viser merket flyselskapet til flyet som frakter den.
AKE med duk · AKE med dør
RKN, kjølt · AKH for A320
ALF (LD6) · ALP
Oppe er det omvendt
Et fraktfly har ingen passasjerkabin. I stedet er det hoveddekket, en lang, tom hall med ruller i gulvet, og det ligger i den bredeste delen av flykroppen. Gulvet der er flatt og bredt, men over hodet buer veggene inn mot taket. Containere for hoveddekket har derfor et øvre hjørne skåret av.
En 747 eller en 777 tar to rader side om side. AMJ-containeren, 244 centimeter høy, har bare det ytre øvre hjørnet skåret av, det ved veggen. I den smalere kroppen på en 757 eller en 737 er det plass til én rad på tvers, så AAY har begge de øvre hjørnene skåret av. Den firkantede AMA går bare der det er nok plass over hodet.
Paller til hoveddekket stables til det samme omrisset. De som stabler lasten, har en mal i form av flykroppen, og det som stikker ut, stables om. Derfor har en pall med esker ved siden av en AAY de samme skrå øvre hjørnene som containeren.
AMJ · AAY
AMA · en pall i AAY-omrisset
Alt under nett
Mye gods går ikke i container. En kasse med en maskin i, fat, dekk eller en haug med esker stables på en flat aluminiumspall, en plate på 318 ganger 244 centimeter, og over det hele strekkes et nett. Nederst hektes det i en skinne rundt kanten av pallen. Om flyet må bremse hardt eller flyr gjennom turbulens, sklir ingenting av.
I 3D har løs last alltid nett, ett over hele pallen. Det er som regel mørkt, som de fleste ekte, strammet over toppen av eskene og rundt fatene og dekkene, og trukket ned til skinnen nederst. Over mørk plastfolie blir det lysere eller farget, så man ser det.
Og ingen pall er lik den neste. Hvor mange fat, hvor mange dekk, hvor høy kassen er og hvilken farge folien har, avgjøres av en trekning som gjøres én gang for hvert kolli. Det samme kolliet ser da likt ut i døra, på lasterens plattform og på trallen, og et annet fly har en annen last.
Esker · fat og en kasse
Fat og dekk · folie
Presenning · folie i AAY-omrisset
Tog ved nesen
En 747 som er bygd som fraktfly fra fabrikken, har en nese som svinger opp. Foran den kjører en laster fram, en plattform på saks med en bro, og ved siden av kommer et tog av traller bak en trekker. Kolli for kolli ruller godset ut av flyet og over på broen, plattformen tar det ned, og det ruller av på en tralle. Et fullt tog kjører av gårde og et tomt kommer. Det samme skjer ved sidedøra og ved lasterommene, der LD3-ene kjører.
I sitt turnaround-diagram regner Boeing med 30 kolli på hoveddekket i en 747-400F og fem paller og 16 containere i lasterommene. Hoveddekket på en 777F fylles bare gjennom sidedøra bak vingen og tar 27 paller. Tallene kommer fra dokumentene produsentene gir ut for flyplassene.
Kartet blir også fulgt av barn. Selv om det bare er en simulering av det som trolig skjer på oppstillingsplassen, prøver vi å gjøre den fin å se på og morsom, og til syvende og sist ikke bare for barn. Er det ikke noe for deg, slår du av hele visningen av frakt og av passasjerer som går av og på, med knappen «Bakketjeneste ved fly» i kontrollene for 3D-visningen.
Detaljene kommer når du zoomer inn. Tett på har containerne ribber, ramme, duk med stropper og et merke med kode, og pallene har esker og nett. Lenger unna er bare formen og fargen igjen, og langt unna en enkel boks. En stor fraktflyplass med dusinvis av fly på oppstillingsplassene blir ikke tregere av det.
Om natten jobber det samme toget i mørket, med oransje varsellys som blinker på trekkeren og lasteren.
777F · om dagen og om natten
747-400F · LD3 for lasterommet, nesen om natten
En container for lasterommet har et skrått nedre hjørne, en for hoveddekket et skrått øvre. På kartet vårt ser du hvor hver av dem skal.