Fra den første antennen på et fremmed tak til 3D-flyplasser for hele verden. Tjueto historier om det som skjedde underveis.
Heathrow, Terminal 5 i 3D-visningen til map.flights · © OpenStreetMap-bidragsytere
map.flights startet 9. august 2026 som en idé om et flykart som ikke står på en innkjøpt radarstrøm. Dataene kommer fra folk som har en mottaker hjemme, i vårt eget nettverk og i nettverk drevet av fellesskapet, og det vi ikke hører, finner vi ikke på.
Hver episode er ett problem: hva vi ville gjøre, hvorfor det var vanskeligere enn det så ut, og hvordan det ser ut i dag.
Fra første dag til i dag. Hver perle er én milepæl.
Prosjektet blir til: én side med regler. Timer, ikke dager
Det første live-kartet, med flyhistorikk og høydeprofil.
De første widgetene for andres nettsteder. Fly utenfor dekning flyr videre som merkede anslag. Spøkelser over havet
Nettstedet snakker flere språk, og kontoer, varsler og et fotogalleri for fellesskapet kommer til. Tretten språk, ett kart
Det første SD-kortbildet: koble til boksen, skann en QR-kode, og stasjonen går. De første posisjonene fra vårt eget nettverk. Antenner på andres tak
Arbeidet med mobilappen begynner. En app som ikke vil være et krympet nettsted
De første nyhetene skrevet ut fra våre egne data: nye ruter som ingen hadde kunngjort. En redaksjon som ser på himmelen
Russisk kommer til: nettstedet snakker tretten språk. Tretten språk, ett kart
Nettverket hopper fra 66 til 111 stasjoner på én dag. MLAT starter i prøvedrift. Antenner på andres tak
MLAT går over i ordinær drift. Fly som tier
Forbindelser mellom byer og et søk som forstår bynavn på tretten språk. Nummeret på billetten
På et flyshow er det flere bakkekjøretøy enn fly i dataene. Ikke alt på flyplassen flyr
3D-flyplasser med live trafikk, terreng for hele verden, vær fra METAR. Vipp kartet, så stiger flyene til sin virkelige høyde. Flyplasser i 3D for hele verden
Motorlyd i 3D-visningen, flyselskapenes lakkeringer, silhuetter tegnet fra våre egne 3D-modeller. Hundrevis av lakkeringer, ingen like
Bygninger med virkelig høyde, tak og opplyste vinduer. Vi bygger byggene selv
Det vokser trær på 3D-flyplassene, og det står biler på parkeringsplassene. Bakketjenesten rundt parkerte fly er under arbeid. Trær, biler og bagasjevogner
Flyene i 3D står på hjulene sine, og motorene har sin virkelige størrelse. På egne hjul
Flyplassprofilen får fanen Rullebaner med sin egen oversikt over banene. Takse via Alpha
Bakketjenesten kjører fram til parkerte fly i 3D: slepebil, trapp, tankbil, catering og bagasjevogner. Trær, biler og bagasjevogner
Et fly som blir stille på vei til oppstillingsplassen, kan vi nå i 3D føre til den mest sannsynlige ledige plassen, merket som anslag. Spøkelser over havet
Nedbørslaget kjenner igjen radarekko som ikke er regn, og tegner dem ikke når himmelen er klar.
Skyer fra værmeldingen driver over 3D-flyplassene, og biler kjører på veiene rundt dem. Været som virkelig er der
Lytt til tårnet, foreløpig fra Tsjekkia: radiotrafikken med transkripsjon på tsjekkisk og engelsk og en kort merknad om hva tårnet og flyet nettopp ble enige om.
I 3D følger kameraet det valgte flyet jevnt, uten rykk.
Våre egne modeller av 199 kontrolltårn står nå på 186 flyplasser over hele verden. Flyplasser i 3D for hele verden
Lakkeringer for flere dusin flyselskaper til, tegnet etter bilder, også med skrift på arabisk og kinesisk. Hundrevis av lakkeringer, ingen like
Værsiden for en flyplass viser rapportert og varslet vindskjær. Været som virkelig er der
3D-flyplasser i ørkenen har sand rundt rullebanene i stedet for plen, på steppen tørt gress, og der somrene er tørre, visner gresset til halm. Flyplasser i 3D for hele verden
Om natten lyser master over oppstillingsplassene i 3D, og innflygingslysene slukkes ved den baneenden ingen lander mot. Når det blir mørkt på flyplassen
Nye skrog etter produsentenes tegninger: A220, ATR, A330, A350 og 747- og 767-familiene. Hundrevis av lakkeringer, ingen like
CRJ, PC-12, 737 MAX og A300-600 kontrollert mot tegninger og bilder av samme side; én rettelse av halen rettet 96 typer. Hver type har sin egen form
I dag. Kartet flyr.
Les dem i rekkefølge eller hopp rett til det som interesserer deg. Hver episode står på egne ben.
Episode 1 av 22
7. september kom det til 45 stasjoner på én eneste dag. Et nettverk som ikke fantes i juli, ble nesten dobbelt så stort over natten, og kvelden 28. september sendte det oss over tolv millioner flyposisjoner i timen.
Episode 2 av 22
Et fly i et område med GPS-jamming meldte en posisjon som hoppet hundrevis av kilometer. Samtidig tegnet stasjonene våre det i en rolig, rett linje, regnet ut bare fra når svarene fra flyet nådde dem.
Episode 3 av 22
Tårnet i Pardubice sier «oscar kilo» og tre bokstaver til i radioen, og på skjermen lyser en liten Cessna opp, der den sirkler like ved flyplassen. Ut av det endeløse suset på flybåndet klipper vi ut hver eneste sending, gjør den om til tekst og leter på kartet etter flyet som stemmen hører til.
Episode 4 av 22
Klokken 14:17 sier tårnet i Pardubice «cleared to land», og seks sekunder senere gjentar piloten det. Eieren av mottakeren som fanget det opp, finner det om kvelden på sitt eget panel: hvem som snakket, når og hvorfra, og under hver setning en liten «Hva det betyr».
Episode 5 av 22
Hvis kartet bare tegnet det det hører akkurat nå, ville et fly fra London til New York forsvinne utenfor Irland og dukke opp fra ingensteds ved Canada. Kvelden 28. september fløy 1 829 fly der ingen antenne kunne høre dem, og likevel så du hvert eneste ett: som et omriss, med en merkelapp om at posisjonen er vårt anslag.
Episode 6 av 22
På Ryanair-billetten står det FR 8162. I lufta melder flyet seg som RYR10AM, og ingenting i de to tegnrekkene binder dem sammen. Skriv nummeret fra billetten inn i map.flights, og flyet blir funnet likevel.
Episode 7 av 22
2. september klokken 23:43 UTC lettet American Airlines-flyvning 1674 fra Charlotte mot Seattle. Klokken 02:41 satte den hjulene ned i Charlotte igjen. Ingen sendte ut noen pressemelding om det. Bare nettverket vårt så det.
Episode 8 av 22
19. september, NATO-dagene i Ostrava, hovedblokken av oppvisningen. Ti fly over flyplassen i dataene våre, og nesten tjue bakkekjøretøy. Kartet virket tomt akkurat i det øyeblikket det skjedde mest på flyplassen.
Episode 9 av 22
«Takse via Alpha, vent før bane 24.» Den som lytter på tårnet, hører slike setninger hele dagen og vet sjelden hvor Alpha egentlig er. Den nye fanen Rullebaner på flyplassprofilen viser det.
Episode 10 av 22
På mer enn tretti flyplasser kan du åpne et livekamera ved siden av 3D-scenen. Video fra internett ligger alltid noen sekunder etter, så scenen holder flyene tilbake like lenge: det som setter hjulene ned i sendingen, setter hjulene ned på kartet også. De samme reglene tegner Innsbruck i Inndalen mellom totusenmetertopper, Hongkong med øya Lantau bak rullebanene og en flyplass i Alaska du aldri har hørt om.
Episode 11 av 22
Grønt ved begynnelsen av rullebanen, rødt ved enden, blått langs taksebanene og et hvitt blink som løper mot terskelen to ganger i sekundet. Lysene på en flyplass er et språk, og om natten snakker 3D-flyplassene våre det, helt ned til mastene på oppstillingsplassene, den opplyste tårnkabinen og landsbyene bak gjerdet.
Episode 12 av 22
Hver halvtime sender flyplasser over hele verden ut et kort telegram om været. Siden 11. august har vi tatt vare på hvert eneste ett, og av dem bygger vi værsiden for flyplassen, skyene over 3D-flyplassen, våt asfalt og vindpølsen ved rullebanen.
Episode 13 av 22
En Airbus på finale inn mot Praha slår seg ikke ned flatt på rullebanen. Den løfter nesen, setter seg på hovedunderstellet og senker først deretter nesehjulet. En B-52 med hjulene etter hverandre lander nesten vannrett. Og når du vipper kartet, stiger de samme flyene til sin virkelige høyde og kaster skygge på bakken.
Episode 14 av 22
Trekløveret på halen til Aer Lingus, tranen til Lufthansa, harpen til Ryanair. Over 670 flyselskaper flyr i 3D-visningen på map.flights i sine egne farger, med navnet på flykroppen med latinske bokstaver, kinesiske tegn eller arabisk skrift, og hver lakkering ble tegnet og deretter holdt opp mot et ekte fotografi, venstre og høyre side hver for seg.
Episode 15 av 22
Boeing 757 stod på motorene på 3D-flyplassene våre, og hovedhjulene hang over rullebanen. I dag står den på hjulene, akkurat som A320neo, E190 og A350, som ikke var noe bedre. Og når den setter seg, reiser spoilerne seg over vingene, og skyggen faller etter den virkelige sola.
Episode 16 av 22
En CRJ med en kåpe som stakk ut under vingen som en hylle, en PC-12 med ovale vinduer, en 737 MAX med stabilisatoren en meter for langt fram. Type for type bygger vi nå flyene i 3D-visningen på map.flights etter produsentens tegninger, legger hvert av dem over bilder av samme side og retter der det ikke stemmer. Noen ganger viser det seg at det er tegningen som tar feil.
Episode 17 av 22
På verdens travleste flyplass var det bare kontrolltårnet som hadde høyde. Alt annet i Atlanta var like høye klosser. Tårnet i Los Angeles fikk vi med vår egen beregning til 86,5 meter; det offisielle registeret over luftfartshindre oppgir 86.
Episode 18 av 22
Et fly ruller inn på oppstillingsplassen og stopper. En slepebil, trapp, tankbil, catering og bagasjevogner kjører fram, holder på rundt det i omtrent en time og kjører så av gårde igjen. Siden 1. oktober går det slik for seg på 3D-flyplassene også. Trærne og bilene på parkeringsplassene har vært der siden slutten av september.
Episode 19 av 22
Et ikon på størrelse med en negl, og likevel kan du skille en A380 fra et regionalfly: hver silhuett på kartet er vår egen 3D-modell sett rett ovenfra.
Episode 20 av 22
På tsjekkisk heter det «3 letadla», men «5 letadel». Polsk og ukrainsk har sine egne unntak, engelsk klarer seg med to former. Et nettsted som skal få dette riktig på tretten språk, rommet i slutten av september over 900 000 ord: mer enn hele Bibelen og nesten halvannen gang så mye som Krig og fred.
Episode 21 av 22
Rett telefonen mot himmelen, så viser et kompass hva som flyr over hodet ditt. Den nøyaktige posisjonen din forlater aldri telefonen. Vi har bygd appen siden 25. august; den kan ikke lastes ned ennå, vi finjusterer den på ekte telefoner.
Episode 22 av 22
15. september skrev eieren av to stasjoner at han ikke så høyden på flyene stasjonene hans hørte. I løpet av en time var det kommet over 17 000 posisjoner fra ham, og ikke én av dem hadde høyde. Klokken 16:52 UTC samme dag var rettelsen ute, og noen minutter senere strømmet høyde og fart fra stasjonene hans.