Et rundt lastrum
Skroget på et passagerfly er nogenlunde et rør. Et gulv deler det i to etager: passagererne sidder ovenpå, og nedenunder er lastrummet til kufferter, post og fragt. Lastrummet ligger altså i den nederste del af en cirkel, hvor væggene bøjer ind mod hinanden, og en firkantet kasse ville efterlade tomme hjørner i begge sider.
Derfor har den mest almindelige flycontainer, LD3 med koden AKE, det ene nederste hjørne skåret af. Foroven er den 201 centimeter bred, ved gulvet kun 156. I lastrummet står de parvis, de lige sider mod hinanden og de skrå hjørner ud mod skrogvæggene, og et par fylder buen ud næsten til sidste centimeter. En 777-300ER med passagerer har 44 af dem under gulvet.
Sådan er det også i 3D. To containere, der stod side om side i flyet, kører i toget som spejlbilleder: den ene har det skrå hjørne til venstre, den anden til højre.
Der findes flere slags. En AKE lukkes enten med et forhæng eller med en fast dør, en AKN har lommer til gaflerne på en gaffeltruck i bunden, og en RKN er den kølede. I lastrummet på A320-familien går den lave AKH, 114 centimeter høj og skåret af i begge nederste hjørner. Den lange LD6 med koden ALF spænder over hele lastrummets bredde og har også begge hjørner skåret af. ALP beholder sine hjørner firkantede.
Hver container har et skilt på siden med sin type og et fire- eller femcifret nummer, i virkeligheden efterfulgt af koden for det flyselskab, der ejer den. I 3D viser skiltet flyselskabet for det fly, der fragter den.
AKE med forhæng · AKE med dør
RKN, kølet · AKH til A320
ALF (LD6) · ALP
Ovenpå er det omvendt
Et fragtfly har ingen passagerkabine. I stedet er der hoveddækket, en lang tom hal med ruller i gulvet, og det ligger i den bredeste del af skroget. Gulvet er fladt og bredt dér, men over hovedet bøjer væggene ind mod loftet. Derfor har containere til hoveddækket et øverste hjørne skåret af.
I en 747 eller en 777 er der plads til to rækker side om side. AMJ-containeren, 244 centimeter høj, har kun det ydre øverste hjørne skåret af, det ved væggen. I det smallere skrog på en 757 eller en 737 er der kun plads til én række på tværs, så AAY har begge øverste hjørner skåret af. Den firkantede AMA kommer kun dér, hvor der er plads nok over hovedet.
Paller til hoveddækket bygges op til samme omrids. Dem, der stabler fragten, har en skabelon i skrogets form, og det, der stikker ud, bliver stablet om. Derfor har en palle med kasser ved siden af en AAY de samme skrå øverste hjørner som containeren.
AMJ · AAY
AMA · en palle i AAY-omrids
Alt under net
Meget fragt kommer ikke i en container. En trækasse med en maskine i, tønder, bildæk eller en bunke papkasser stables på en flad aluminiumspalle, en plade på 318 gange 244 centimeter, og over det hele spændes et net. Forneden hægtes det i en skinne rundt langs pallens kant. Hvis flyet skal bremse hårdt eller flyver gennem turbulens, glider intet af.
I 3D har løs fragt altid et net, ét over hele pallen. Det er som regel mørkt ligesom de fleste rigtige, strammet over toppen af kasserne og rundt om tønderne og dækkene og trukket ned til skinnen forneden. Over mørk folie bliver det lysere eller farvet, så man kan se det.
Og ingen palle er som den næste. Hvor mange tønder, hvor mange dæk, hvor høj trækassen er, og hvilken farve folien har, afgøres ved en lodtrækning, der foretages én gang for hvert stykke. Det samme stykke ser så ens ud i døren, på læsserens platform og på vognen, og et andet fly har en anden last.
Papkasser · tønder og en trækasse
Tønder og dæk · folie
Presenning · folie i AAY-omrids
Tog ved næsen
Et 747-fragtfly bygget som fragtfly fra fabrikken har en næse, der svinger op. Foran den kører en læsser frem, en platform på saks med en bro, og ved siden af kommer et tog af vogne bag en traktor. Stykke for stykke ruller fragten ud af flyet og ind på broen, platformen sænker det, og det ruller af på en vogn. Et fuldt tog kører væk, og et tomt kommer. Det samme sker ved sidedøren og ved lastrummene, hvor LD3 kører.
I sit turnaround-diagram regner Boeing med 30 stykker på hoveddækket af en 747-400F og fem paller og 16 containere i lastrummene. Hoveddækket på en 777F fyldes kun gennem sidedøren bag vingen og tager 27 paller. Antallene stammer fra de dokumenter, som fabrikanterne udgiver til lufthavnene.
Børn følger også med på kortet. Selv om det kun er en simulering af det, der formentlig sker på standpladsen, prøver vi at gøre den sjov at se på, og i sidste ende ikke kun for børn. Er det ikke noget for dig, kan du med knappen »Ekspedition af fly« i betjeningen af 3D-visningen slå hele visningen af fragt og af passagerer, der stiger på og af, fra.
Detaljerne kommer, når du zoomer ind. Tæt på har containerne ribber, en ramme, et forhæng med stropper og et skilt med en kode, og pallerne har kasser og et net. Længere væk er kun formen og farven tilbage, og på lang afstand en enkel kasse. En stor fragtlufthavn med snesevis af fly på standpladserne bliver ikke langsommere af det.
Om natten arbejder det samme tog i mørket, med gule blinklys på traktoren og læsseren.
777F · om dagen og om natten
747-400F · LD3 til lastrummet, næsen om natten
En container til lastrummet har et skråt nederste hjørne, en til hoveddækket et skråt øverste. På vores kort kan du se, hvor hver enkelt skal hen.