Fra den første antenne på en fremmeds tag til 3D-lufthavne for hele verden. 26 historier om det, der skete undervejs.
Heathrow Terminal 5 i 3D-visningen på map.flights · © OpenStreetMap-bidragydere
map.flights begyndte den 9. august 2026 som en idé om et flykort, der ikke hviler på et indkøbt radarfeed. Dataene kommer fra folk, der har en modtager derhjemme, i vores eget netværk og i fællesskabsnetværk, og det, vi ikke kan høre, digter vi ikke.
Hvert afsnit er ét problem: hvad vi ville, hvorfor det var sværere, end det så ud, og hvordan det ser ud i dag.
Fra første dag til i dag. Hver perle er én milepæl.
Projektet grundlægges: én side med regler. Timer, ikke dage
Det første livekort, med flyhistorik og højdeprofil.
De første widgets til andre websteder. Fly uden for dækning flyver videre som markerede skøn. Spøgelser over havet
Webstedet taler flere sprog; konti, notifikationer og et fællesskabsgalleri med fotos kommer til. Alle sprog, ét kort
Det første SD-kortbillede: sæt boksen til, scan en QR-kode, og du har en station. De første positioner fra vores eget netværk. Antenner på andre folks tage
Arbejdet på mobilappen begynder. En app, der nægter at være et formindsket websted
De første nyheder skrevet ud fra vores egne data: nye ruter, som ingen havde annonceret. En redaktion, der tjekker himlen
Russisk kommer til: webstedet taler tretten sprog. Alle sprog, ét kort
Netværket springer fra 66 til 111 stationer på én dag. MLAT starter som pilot. Antenner på andre folks tage
MLAT går i almindelig drift. Fly, der tier
Forbindelser mellem byer og en søgning, der forstår bynavne på tretten sprog. Nummeret på din billet
Til et flyshow er der flere køretøjer på jorden end fly i dataene. Ikke alt på forpladsen flyver
3D-lufthavne med live trafik, terræn for hele verden, vejr fra METAR. Vip kortet, og flyene stiger op til deres virkelige højde. 3D-lufthavne for hele verden
Motorlyd i 3D-visningen, flyselskabernes bemalinger og silhuetter tegnet efter vores 3D-modeller. Hundredvis af bemalinger, ingen ens
Bygninger med virkelige højder, tage og oplyste vinduer. Vi bygger vores egne bygninger
Træer i 3D-lufthavnene og biler på deres parkeringspladser. Groundhandling omkring parkerede fly er på vej. Træer, biler og bagagevogne
Fly i 3D står på deres hjul, med motorer i virkelig størrelse. På egne hjul
Hver lufthavnsprofil får fanen Baner med sit eget banediagram. Taxi via Alpha
Groundhandling kører hen til parkerede fly i 3D: slæbetraktor, trappe, tankvogn, catering og bagagevogne. Træer, biler og bagagevogne
I 3D kan vi nu føre et fly, der tier på vej til standpladsen, hen til den mest sandsynlige ledige standplads, markeret som skøn. Spøgelser over havet
Nedbørslaget genkender radarekkoer, der ikke er regn, og udelader dem under en klar himmel.
Skyer fra vejrmeldingen driver hen over 3D-lufthavnene, og biler kører på vejene omkring dem. Det vejr, der virkelig er
Lyt til tårnet, foreløbig i Tjekkiet: radiotrafikken med en udskrift på tjekkisk og engelsk og en kort note om, hvad tårnet og flyet netop har aftalt.
I 3D følger kameraet det valgte fly blødt, uden rystelser.
Vores egne modeller af 199 kontroltårne står nu i 186 lufthavne verden over. 3D-lufthavne for hele verden
Bemalinger for snesevis af flere flyselskaber, tegnet efter fotos, også med skrift på arabisk og kinesisk. Hundredvis af bemalinger, ingen ens
En lufthavns vejrside viser meldt og forudsagt vindforskydning. Det vejr, der virkelig er
3D-lufthavne i ørkenen har sand omkring banerne i stedet for græsplæne, steppelufthavne tørt græs, og hvor somrene er tørre, bliver græsset til halm. 3D-lufthavne for hele verden
Om natten oplyser master standpladserne i 3D, og indflyvningslysene slukkes ved den baneende, som ingen lander på. Når lufthavnen bliver mørk
Nye skrog tegnet efter fabrikanternes tegninger: A220, ATR, A330, A350 og familierne 747 og 767. Hundredvis af bemalinger, ingen ens
CRJ, PC-12, 737 MAX og A300-600 kontrolleret mod tegninger og fotos fra samme side; én rettelse af halen gjorde 96 typer rigtige. Hver type har sin egen form
Svævefly i 3D får deres egne former, hviler på en vingetip på jorden og hænger bag slæbeflyet i et tov, der blafrer efter udkoblingen. Tovet bag slæbeflyet
Droner: vores egen Remote ID-modtager og et kontrolpanel til stationens ejer, med live droner i 3D, hele dagen afspillet igen og hver flyvning gennemgået i detaljer. Hvem flyver over haven
Otte sprog mere: slovakisk, ungarsk, dansk, finsk, slovensk, græsk, tyrkisk og japansk. Siden taler nu enogtyve. Alle sprog, ét kort
Stationerne hører mere end 1090 MHz: 978 MHz UAT fra USA, flere modtagere i én station og vejledninger i at sende os droner, svævefly fra OGN og FLARM og positioner fra VDL2, ACARS og HFDL via OpenWebRX+. Antenner på andre folks tage
Til passagerer: hvor dit fly er lige nu, del en flyvning med familien, en forsinkelsesattest, hvor pålidelig en rute er med dens CO₂, om du når din forbindelse, en let flyside til langsom Wi-Fi om bord og hvad flyet har om bord, fra sæder til internet. Nummeret på din billet
Fragtfly i 3D åbner deres rigtige lastdøre, læssere og tog af vogne kører paller og containere ud og ind igen, og mennesker bevæger sig rundt om flyene. Hvorfor en container har et skråt hjørne
Terminalerne i Tunis, Algier og Pisa står nu i 3D, med det arabiske skilt, glasrækværket og vedbenden præcis som fotoene viser dem. Vi bygger vores egne bygninger
Gennemsigtige ruder på de første helikoptere og småfly i 3D: en besætning i luften, en tom kabine på standpladsen. Hvem sidder bag glasset
Netværket passerer 300 registrerede stationer. Antenner på andre folks tage
Containere og paller i 3D får form efter skroget: skåret af forneden til lastrummet, foroven til hoveddækket, løs fragt under et net. Hvorfor en container har et skråt hjørne
I dag. Kortet flyver.
Læs dem i rækkefølge, eller spring direkte til det, der interesserer dig. Hvert afsnit står på egne ben.
Afsnit 1 af 26
Den 7. september kom 45 nye stationer til på én dag. Et netværk, der ikke fandtes i juli, blev næsten dobbelt så stort på en nat, og om aftenen den 28. september sendte det os mere end tolv millioner flypositioner i timen.
Afsnit 2 af 26
Et fly i et område med GPS-jamming meldte en position, der hoppede flere hundrede kilometer frem og tilbage. I samme øjeblik tegnede vores stationer det i en rolig, lige linje, regnet ud alene fra den tid, dets svar var om at nå frem til dem.
Afsnit 3 af 26
Tårnet i Pardubice siger »oscar kilo« og tre bogstaver mere i radioen, og en lille Cessna, der kredser nær pladsen, lyser op på skærmen. Ud af flybåndets endeløse sus klipper vi hver eneste udsendelse ud, gør den til tekst og leder efter det fly på kortet, som stemmen hører til.
Afsnit 4 af 26
Klokken 14:17 siger tårnet i Pardubice »cleared to land«, og seks sekunder senere læser piloten det tilbage. Ejeren af modtageren, der fangede det, finder det om aftenen på sit eget kontrolpanel: hvem der talte, hvornår og hvorfra, og under hver replik et lille »Hvad det betyder«.
Afsnit 5 af 26
En drone hænger over markerne bag huset. Man kan ikke høre den og næsten ikke se den, men hvert sekund fortæller den, hvem den er, hvor højt den flyver, og hvor dens pilot står. En lille computer ved vinduet hører den og viser dig om aftenen hele flyvningen i 3D.
Afsnit 6 af 26
Hvis kortet kun tegnede det, det hører lige nu, ville en flyvning fra London til New York forsvinde ud for Irland og dukke op ud af det blå ved Canada. Om aftenen den 28. september fløj 1.829 fly, hvor ingen antenne kunne høre dem, og man kunne stadig se hvert eneste af dem: som et omrids, med en mærkat, der siger, at positionen er vores skøn.
Afsnit 7 af 26
På din Ryanair-billet står der FR 8162. I luften melder flyet sig som RYR10AM, og intet i de to tegnstrenge forbinder dem. Skriv billetnummeret ind på map.flights, og flyet bliver fundet alligevel.
Afsnit 8 af 26
Den 2. september kl. 23:43 UTC lettede American Airlines’ flyvning 1674 fra Charlotte mod Seattle. Kl. 02:41 satte den igen hjulene på jorden i Charlotte. Ingen sendte en pressemeddelelse ud. Kun vores netværk så det.
Afsnit 9 af 26
Den 19. september, NATO Days i Ostrava, hovedopvisningen. Ti fly over flyvepladsen i vores data og næsten tyve køretøjer på jorden. Kortet så tomt ud præcis i det øjeblik, hvor der var mest liv på pladsen.
Afsnit 10 af 26
»Taxi via Alpha, hold short of runway 24.« Den, der lytter til et tårn, hører den slags replikker hele dagen og ved sjældent, hvor Alpha egentlig ligger. Den nye fane Baner på hver lufthavnsprofil viser det.
Afsnit 11 af 26
I mere end tredive lufthavne kan man åbne et livekamera ved siden af 3D-scenen. Video på internettet er altid et par sekunder bagud, så scenen holder sine fly tilbage med samme forsinkelse: det, der sætter hjulene på banen i streamen, sætter dem på banen på kortet. De samme regler tegner Innsbruck i Inndalen mellem tinder på to tusind meter, Hongkong med øen Lantau bag banerne og en flyveplads i Alaska, du aldrig har hørt om.
Afsnit 12 af 26
Grønt i begyndelsen af banen, rødt i dens ende, blåt langs rullevejene og et hvidt glimt, der jager mod banen to gange i sekundet. Lufthavnslys er et sprog, og om natten taler vores 3D-lufthavne det, helt ned til projektørmasterne på forpladsen, kontroltårnets oplyste kabine og landsbyerne på den anden side af hegnet.
Afsnit 13 af 26
Hver halve time sender lufthavne over hele verden et kort telegram om vejret. Vi har gemt hvert eneste af dem siden den 11. august, og ud fra dem bygger vi en lufthavns vejrside, skyerne over 3D-lufthavnen, våd asfalt og vindposen ved banen.
Afsnit 14 af 26
En Airbus på finalen ind mod Prag falder ikke fladt ned på banen. Den løfter næsen, sætter hovedhjulene på og sænker først derefter næsehjulet. En B-52, med hjulene i tandem, lander næsten vandret. Og når du vipper kortet, stiger de samme fly op til deres virkelige højde og kaster skygger på jorden.
Afsnit 15 af 26
Trekløveret på Aer Lingus’ hale, Lufthansas trane, Ryanairs harpe. Mere end 670 flyselskaber flyver i 3D-visningen på map.flights i deres egne farver, med navnet på skroget i latinsk, kinesisk eller arabisk skrift, og hver bemaling blev tegnet og derefter holdt op mod et virkeligt foto, venstre og højre side hver for sig.
Afsnit 16 af 26
Boeing 757’eren i vores 3D-lufthavne stod på sine motorer med hovedhjulene hængende over banen. I dag står den på sine hjul, og det samme gør A320neo, E190 og A350, som ikke var anderledes. Og når den sætter hjulene på, rejser spoilerne sig over vingerne, og dens skygge falder efter den virkelige sol.
Afsnit 17 af 26
En CRJ med en kåbe, der stikker ud under vingen som en hylde, en PC-12 med ovale vinduer, en 737 MAX med haleplanet en meter for langt fremme. Type for type bygger vi nu flyene i 3D-visningen på map.flights efter fabrikantens tegninger, lægger hver af dem over fotos af samme side og retter den, hvor den ikke passer. Nogle gange er det tegningen, der tager fejl.
Afsnit 18 af 26
Et lille fly har glas hele vejen rundt om kabinen, og fra jorden kan man se, hvem der flyver det. Det kan man også i vores 3D: på tolv typer sidder der en besætning bag klart glas, og når flyet om aftenen ruller ind på sin standplads og slukker motorerne, tømmes kabinen.
Afsnit 19 af 26
I fire hundred meters højde trækker svæveflyvepiloten i det gule håndtag. Tovet slipper, slæbeflyet drejer væk ned mod jorden, og den frie ende med sin ring blafrer et stykke tid bag det. Det kan du nu se i 3D på map.flights, for et fly, der slet ikke sender ADS-B.
Afsnit 20 af 26
I verdens travleste lufthavn havde kun kontroltårnet en højde. Alt andet i Atlanta var kasser af samme højde. Tårnet i Los Angeles kom ud med 86,5 meter efter vores egen beregning; det officielle register over luftfartshindringer siger 86.
Afsnit 21 af 26
Et fly ruller ind på sin standplads og stopper. En slæbetraktor, en trappe, en tankvogn, catering og bagagevogne kører hen til det, arbejder omkring det i cirka en time og kører så væk igen. Siden den 1. oktober foregår det sådan i 3D-lufthavnene også. Træerne og bilerne på parkeringspladserne har været der siden slutningen af september.
Afsnit 22 af 26
En flycontainer er ikke en almindelig kasse. En til lastrummet har et nederste hjørne skåret af, en til hoveddækket et øverste, og det, der ikke kommer i en container, kører på en palle under et net. I 3D-lufthavnene på map.flights ser de nu præcis sådan ud, og hvert stykke lidt forskelligt.
Afsnit 23 af 26
Et ikon på størrelse med en negl, og man kan stadig skelne en A380 fra et regionalfly: hver silhuet på kortet er vores egen 3D-model set præcis ovenfra.
Afsnit 24 af 26
På tjekkisk hedder det »3 letadla«, men »5 letadel«. Polsk og ukrainsk har deres egne undtagelser, engelsk klarer sig med to former. I slutningen af september rummede et websted, der skulle have det rigtigt på tretten sprog, mere end 900.000 ord: mere end hele Bibelen og næsten halvanden gang Krig og fred.
Afsnit 25 af 26
Ret telefonen mod himlen, og et kompas viser, hvad der flyver over dit hoved. Din nøjagtige placering forlader aldrig telefonen. Vi har bygget appen siden den 25. august; den kan endnu ikke hentes, vi finpudser den på rigtige telefoner.
Afsnit 26 af 26
Den 15. september skrev ejeren af to stationer, at han ikke kunne se højden på de fly, hans stationer hørte. På én time var der kommet mere end 17.000 positioner fra ham, og ikke én af dem bar en højde. Kl. 16:52 UTC samme dag var rettelsen ude, og få minutter senere strømmede højde og fart ind fra hans stationer.