Ensimmäisestä antennista vieraalla katolla 3D-lentoasemiin koko maailmalle. 26 tarinaa siitä, mitä matkan varrella tapahtui.
Heathrow’n terminaali 5 map.flightsin 3D-näkymässä · © OpenStreetMapin tekijät
map.flights alkoi 9. elokuuta 2026 ideana lentokartasta, joka ei nojaa ostettuun tutkasyötteeseen. Data tulee ihmisiltä, joilla on vastaanotin kotona – omassa verkossamme ja yhteisöjen verkoissa – ja mitä emme kuule, sitä emme keksi.
Jokainen jakso on yksi ongelma: mihin pyrimme, miksi se oli vaikeampaa kuin näytti ja miltä se näyttää tänään.
Ensimmäisestä päivästä tähän päivään. Jokainen helmi on yksi virstanpylväs.
Projekti perustetaan: yksi sivu sääntöjä. Tunteja, ei päiviä
Ensimmäinen live-kartta lentohistorialla ja korkeusprofiililla.
Ensimmäiset widgetit muille sivustoille. Kattavuuden ulkopuolelle lentävät koneet jatkavat lentoaan merkittyinä arvioina. Haamut valtameren yllä
Sivusto puhuu useampaa kieltä; tulevat tilit, ilmoitukset ja yhteisön kuvagalleria. Kaikki kielet, yksi kartta
Ensimmäinen SD-kortin levykuva: kytke laatikko, skannaa QR-koodi, ja sinulla on asema. Ensimmäiset sijainnit omasta verkostamme. Antennit vieraiden katoilla
Mobiilisovelluksen työ alkaa. Sovellus, joka ei suostu olemaan kutistettu verkkosivu
Ensimmäiset uutiset kirjoitetaan omasta datastamme: uusia reittejä, joita kukaan ei ilmoittanut. Toimitus, joka tarkistaa taivaan
Venäjä tulee mukaan: sivusto puhuu kolmeatoista kieltä. Kaikki kielet, yksi kartta
Verkko kasvaa päivässä 66 asemasta 111:een. MLAT-kokeilu alkaa. Antennit vieraiden katoilla
MLAT siirtyy vakiokäyttöön. Koneet, jotka vaikenevat
Yhteydet kaupunkien välillä ja haku, joka ymmärtää kaupunkien nimet kolmellatoista kielellä. Numero lentolipussasi
Lentonäytöksessä maa-ajoneuvoja on datassa enemmän kuin lentokoneita. Kaikki asematasolla ei lennä
3D-lentoasemat liikenteineen, maasto koko maailmasta, sää METAR-sanomista. Kallista karttaa, niin koneet nousevat todelliseen korkeuteensa. 3D-lentoasemat koko maailmalle
Moottorien ääni 3D-näkymässä, lentoyhtiöiden väritykset, siluetit piirrettyinä omista 3D-malleistamme. Satoja värityksiä, ei kahta samanlaista
Rakennukset todellisilla korkeuksilla, katoilla ja valaistuilla ikkunoilla. Rakennamme omat rakennuksemme
Puut 3D-lentoasemilla ja autot niiden pysäköintialueilla. Maapalvelut seisovien koneiden ympärillä ovat työn alla. Puut, autot ja matkatavarakärryt
3D-koneet seisovat pyörillään, ja moottorit ovat oikean kokoisia. Omilla pyörillään
Jokaisen lentoaseman profiili saa Kiitotiet-välilehden ja oman kiitotiekaavion. Rullaa Alphan kautta
Maapalvelut ajavat 3D:ssä seisovien koneiden luo: hinaaja, portaat, säiliöauto, catering ja matkatavarakärryt. Puut, autot ja matkatavarakärryt
3D:ssä voimme nyt viedä seisontapaikalle rullatessaan vaienneen koneen todennäköisimmälle vapaalle seisontapaikalle, arvioksi merkittynä. Haamut valtameren yllä
Sadetaso tunnistaa tutkakaiut, jotka eivät ole sadetta, ja jättää ne pois kirkkaalla säällä.
Säähavainnon pilvet ajelehtivat 3D-lentoasemien yllä, ja autot ajavat niitä ympäröivillä teillä. Sää, joka siellä todella on
Tornin kuuntelu, toistaiseksi Tšekissä: radioliikenne tekstitettynä tšekiksi ja englanniksi sekä lyhyt huomautus siitä, mitä torni ja kone juuri sopivat.
3D:ssä kamera seuraa valittua konetta pehmeästi, nykimättä.
Omat mallimme 199 lennonjohtotornista seisovat nyt 186 lentoasemalla eri puolilla maailmaa. 3D-lentoasemat koko maailmalle
Väritykset kymmenille uusille lentoyhtiöille valokuvista piirrettyinä, myös arabian- ja kiinankielisine teksteineen. Satoja värityksiä, ei kahta samanlaista
Lentoaseman sääsivu näyttää ilmoitetun ja ennustetun tuulen leikkauksen. Sää, joka siellä todella on
Aavikon 3D-lentoasemilla kiitoteitä ympäröi nurmen sijaan hiekka, aroilla kuiva ruoho, ja missä kesät ovat kuivia, ruoho muuttuu oljeksi. 3D-lentoasemat koko maailmalle
Yöllä valomastot valaisevat 3D:ssä seisontapaikat, ja lähestymisvalot sammuvat siinä kiitotien päässä, jolle kukaan ei laskeudu. Kun lentoasemalla pimenee
Uudet rungot valmistajien piirustuksista: A220, ATR, A330, A350 sekä 747- ja 767-perheet. Satoja värityksiä, ei kahta samanlaista
CRJ, PC-12, 737 MAX ja A300-600 tarkistettu piirustuksia ja saman kyljen valokuvia vasten; yksi pyrstön korjaus korjasi 96 tyyppiä. Jokaisella tyypillä on oma muotonsa
Purjelentokoneet saavat 3D:ssä omat muotonsa, lepäävät maassa siivenkärjen varassa ja roikkuvat hinauskoneen perässä köydessä, joka lepattaa irrotuksen jälkeen. Köysi hinauskoneen perässä
Droonit: oma Remote ID -vastaanotin ja aseman omistajan ohjauspöytä, jossa live-droonit 3D:nä, koko päivän toisto ja jokainen lento purettuna osiin. Kuka lentää puutarhan yllä
Kahdeksan kieltä lisää: slovakki, unkari, tanska, suomi, sloveeni, kreikka, turkki ja japani. Sivusto puhuu nyt kahtakymmentäyhtä kieltä. Kaikki kielet, yksi kartta
Asemat kuulevat muutakin kuin 1090 MHz: 978 MHz:n UAT:n Yhdysvalloista, useita vastaanottimia yhdessä asemassa ja ohjeet droonien, OGN:n ja FLARMin purjekoneiden sekä VDL2-, ACARS- ja HFDL-sijaintien lähettämiseen meille OpenWebRX+:n kautta. Antennit vieraiden katoilla
Matkustajille: missä koneesi on juuri nyt, lennon jakaminen läheisille, todistus viivästyksestä, yhteyden luotettavuus CO₂-päästöineen, ehditkö jatkolennolle, kevyt lentosivu hitaalle koneen Wi-Fille ja koneen varustus istuimista internetiin. Numero lentolipussasi
Rahtikoneet avaavat 3D:ssä todelliset rahtiovensa, lastaajat ja vaunujunat vievät lavoja ja kontteja ulos ja takaisin sisään, ja koneiden ympärillä liikkuu ihmisiä. Miksi kontissa on vino kulma
Tunisin, Algerin ja Pisan terminaalit ovat nyt 3D:ssä, arabiankielisine kyltteineen, lasikaiteineen ja muratteineen juuri sellaisina kuin kuvat ne näyttävät. Rakennamme omat rakennuksemme
Läpinäkyvät ikkunat ensimmäisissä helikoptereissa ja pienkoneissa 3D:nä: lennolla miehistö, seisontapaikalla tyhjä ohjaamo. Kuka istuu lasin takana
Verkossa on nyt yli 300 rekisteröityä asemaa. Antennit vieraiden katoilla
Kontit ja lavat saavat 3D:ssä rungon muodon: ruumaan alhaalta viistetyt, pääkannelle ylhäältä, irtorahti verkon alla. Miksi kontissa on vino kulma
Tänään. Kartta lentää.
Lue ne järjestyksessä tai hyppää suoraan siihen, mikä kiinnostaa. Jokainen jakso toimii omillaan.
Jakso 1/26
Syyskuun 7. päivänä verkkoon liittyi yhdessä päivässä 45 uutta asemaa. Verkko, jota heinäkuussa ei ollut olemassakaan, lähes kaksinkertaistui yhdessä yössä, ja 28. syyskuuta illalla se lähetti meille yli kaksitoista miljoonaa lentokoneen sijaintia tunnissa.
Jakso 2/26
GPS-häirintäalueella lentävä kone ilmoitti sijainnin, joka hyppi satoja kilometrejä edestakaisin. Samalla hetkellä asemamme piirsivät sen lentämään rauhallista, suoraa linjaa – laskettuna pelkästään siitä, kuinka kauan sen vastausten kulku asemille kesti.
Jakso 3/26
Pardubicen torni sanoo radioon ”oscar kilo” ja kolme kirjainta lisää, ja kentän lähellä kaartelevan pienen Cessnan symboli syttyy näytöllä. Lentoradiotaajuuden loputtomasta kohinasta leikkaamme irti jokaisen lähetyksen, muutamme sen tekstiksi ja etsimme kartalta koneen, jolle ääni kuuluu.
Jakso 4/26
Kello 14.17 Pardubicen torni sanoo ”cleared to land”, ja kuusi sekuntia myöhemmin lentäjä lukee luvan takaisin. Sen tallentaneen vastaanottimen omistaja löytää sen illalla omalta työpöydältään: kuka puhui, milloin ja mistä, ja jokaisen repliikin alla pieni ”Mitä se tarkoittaa”.
Jakso 5/26
Talon takana peltojen yllä leijuu drooni. Sitä ei kuule ja tuskin näkeekään, mutta joka sekunti se kertoo, kuka se on, kuinka korkealla se lentää ja missä sen lentäjä seisoo. Ikkunan vieressä oleva pieni tietokone kuulee sen ja näyttää illalla koko lennon 3D:nä.
Jakso 6/26
Jos kartta piirtäisi vain sen, minkä se juuri nyt kuulee, Lontoosta New Yorkiin lentävä kone katoaisi Irlannin edustalla ja ilmestyisi tyhjästä Kanadan lähellä. Syyskuun 28. päivän iltana 1 829 konetta lensi paikoissa, joissa yksikään antenni ei niitä kuullut, ja silti jokainen niistä näkyi: ääriviivana ja merkinnällä, että sijainti on arviomme.
Jakso 7/26
Ryanairin lipussasi lukee FR 8162. Ilmassa kone esittäytyy tunnuksella RYR10AM, eikä mikään näissä kahdessa merkkijonossa yhdistä niitä. Kirjoita lipun numero map.flightsiin, niin se löytää koneen silti.
Jakso 8/26
Syyskuun 2. päivänä kello 23.43 UTC American Airlinesin lento 1674 lähti Charlottesta kohti Seattlea. Kello 2.41 se laskeutui taas Charlotteen. Kukaan ei lähettänyt tiedotetta. Sen näki vain verkkomme.
Jakso 9/26
Syyskuun 19. päivä, NATO-päivät Ostravassa, pääesityksen aika. Datassamme kymmenen konetta lentokentän yllä ja lähes kaksikymmentä maa-ajoneuvoa. Kartta näytti tyhjältä juuri silloin, kun kentällä oli vilkkainta.
Jakso 10/26
”Taxi via Alpha, hold short of runway 24.” Tornia kuunteleva kuulee tällaisia repliikkejä koko päivän eikä yleensä tiedä, missä Alpha oikeastaan on. Jokaisen lentoaseman profiilin uusi Kiitotiet-välilehti näyttää sen.
Jakso 11/26
Yli kolmellakymmenellä lentoasemalla voit avata live-kameran 3D-näkymän viereen. Internetvideo on aina muutaman sekunnin myöhässä, joten näkymä pidättää koneitaan saman viiveen verran: mikä striimissä koskettaa kiitotietä, koskettaa sitä kartallakin. Samat säännöt piirtävät Innsbruckin Innin laaksossa kahdentuhannen metrin huippujen välissä, Hongkongin, jonka kiitoteiden takana on Lantaun saari, ja alaskalaisen lentopaikan, josta et ole koskaan kuullutkaan.
Jakso 12/26
Vihreää kiitotien alussa, punaista sen lopussa, sinistä rullausteiden reunoilla ja valkoinen välähdys, joka kiitää kohti kiitotietä kahdesti sekunnissa. Lentoaseman valot ovat kieli, ja yöllä 3D-lentoasemamme puhuvat sitä aina asematason valomastoista lennonjohtotornin valaistuun ohjaamoon ja aidan takana oleviin kyliin asti.
Jakso 13/26
Puolen tunnin välein lentoasemat kaikkialla maailmassa lähettävät lyhyen sähkeen säästä. Olemme säilyttäneet jokaisen niistä 11. elokuuta lähtien, ja niistä rakennamme lentoaseman sääsivun, pilvet 3D-lentoaseman ylle, märän asfaltin ja kiitotien vieressä olevan tuulipussin.
Jakso 14/26
Prahaan loppulähestymisellä oleva Airbus ei pudottaudu kiitotielle vaakasuorassa. Se nostaa nokkaansa, koskettaa maata päälaskutelineellä ja laskee nokkapyörän vasta sitten. B-52, jonka pyörät ovat peräkkäin, laskeutuu lähes vaakasuorassa. Ja kun kallistat karttaa, samat koneet nousevat todelliseen korkeuteensa ja luovat varjot maahan.
Jakso 15/26
Apilanlehti Aer Lingusin pyrstössä, Lufthansan kurki, Ryanairin harppu. Yli 670 lentoyhtiötä lentää map.flightsin 3D-näkymässä omissa väreissään, niminä rungossa latinalaisin, kiinalaisin tai arabialaisin kirjaimin, ja jokainen väritys on piirretty ja sitten pidetty todellista valokuvaa vasten, vasen ja oikea kylki erikseen.
Jakso 16/26
3D-lentoasemiemme Boeing 757 seisoi moottoreidensa varassa, päälaskutelineen pyörät kiitotien yllä roikkuen. Nykyään se seisoo pyörillään, ja niin seisovat myös A320neo, E190 ja A350, jotka eivät olleet yhtään parempia. Ja kun se koskettaa maata, sen spoilerit nousevat siipien yläpuolelle ja sen varjo lankeaa todellisen auringon mukaan.
Jakso 17/26
CRJ, jonka siiven alta pistää esiin suojakate kuin hylly, PC-12 soikeine ikkunoineen, 737 MAX, jonka korkeusvakaaja on metrin liian edessä. Tyyppi kerrallaan rakennamme nyt map.flightsin 3D-näkymän koneet valmistajan piirustuksista, asetamme kunkin saman kyljen valokuvien päälle ja korjaamme sen kaikkialta, missä se ei täsmää. Joskus väärässä on piirustus.
Jakso 18/26
Pienkoneessa on lasia koko ohjaamon ympärillä, ja maasta näkee, kuka sitä lentää. Niin myös 3D-näkymässämme: kahdessatoista tyypissä läpinäkyvän lasin takana istuu miehistö, ja kun kone illalla rullaa seisontapaikalleen ja sammuttaa moottorinsa, ohjaamo tyhjenee.
Jakso 19/26
Neljänsadan metrin korkeudessa purjelentäjä vetää keltaisesta nupista. Köysi irtoaa, hinauskone kaartaa pois kohti maata, ja vapaa pää renkaineen lepattaa vielä hetken sen perässä. Juuri sen näet nyt 3D:nä map.flightsissa – koneesta, joka ei lähetä lainkaan ADS-B:tä.
Jakso 20/26
Maailman vilkkaimmalla lentoasemalla vain lennonjohtotornilla oli korkeus. Kaikki muu Atlantassa oli samankorkuisia laatikoita. Los Angelesin torni tuli omalla laskennallamme 86,5 metrin korkuiseksi; virallinen lentoesterekisteri sanoo 86.
Jakso 21/26
Kone rullaa seisontapaikalleen ja pysähtyy. Hinaaja, portaat, säiliöauto, catering ja matkatavarakärryt ajavat paikalle, työskentelevät sen ympärillä noin tunnin ja ajavat sitten taas pois. Lokakuun 1. päivästä lähtien niin toimii myös 3D-lentoasemilla. Puut ja pysäköintialueiden autot ovat olleet siellä syyskuun lopusta.
Jakso 22/26
Lentokoneen kontti ei ole tavallinen laatikko. Ruumaan menevästä on viistetty alakulma, pääkannelle menevästä yläkulma, ja mikä ei mene konttiin, kulkee lavalla verkon alla. map.flightsin 3D-lentoasemilla ne näyttävät nyt juuri tuollaisilta, ja jokainen kappale vähän erilaiselta.
Jakso 23/26
Kynnen kokoinen kuvake, ja silti A380:n erottaa aluesuihkukoneesta: jokainen kartan siluetti on oma 3D-mallimme täsmälleen ylhäältä nähtynä.
Jakso 24/26
Tšekiksi sanotaan ”3 letadla” mutta ”5 letadel”. Puolassa ja ukrainassa on omat poikkeuksensa, englanti pärjää kahdella muodolla. Syyskuun lopussa sivustolla, jonka piti saada tämä oikein kolmellatoista kielellä, oli yli 900 000 sanaa: enemmän kuin koko Raamatussa ja lähes puolitoista kertaa Sodan ja rauhan verran.
Jakso 25/26
Osoita puhelimella taivaalle, niin kompassi näyttää, mitä pääsi yllä lentää. Tarkka sijaintisi ei koskaan lähde puhelimesta. Olemme rakentaneet sovellusta 25. elokuuta lähtien; se ei ole vielä ladattavissa, hiomme sitä oikeilla puhelimilla.
Jakso 26/26
Syyskuun 15. päivänä kahden aseman omistaja kirjoitti, ettei hän nähnyt korkeutta koneissa, joita hänen asemansa kuulivat. Tunnissa häneltä oli tullut yli 17 000 sijaintia, eikä yhdessäkään ollut korkeutta. Samana päivänä kello 16.52 UTC korjaus oli käytössä, ja minuutteja myöhemmin hänen asemiltaan virtasi korkeutta ja nopeutta.