Metsä pysäköintialueen takana
Frankfurtin lentoasema on metsän keskellä. Kartta tietää sen, mutta 30. syyskuuta asti siitä ei kasvanut 3D:ssä ainuttakaan puuta, ja rakennukset ja pysäköintialueet seisoivat paljaalla vihreällä tasangolla.
Nyt puita kasvaa kaikkialla, missä avoimessa kartassa on viheralueita, jokaisella 3D-lentoasemalla, ja kameraa lähimmät luovat auringossa varjoja. Puu, jonka kartta kirjaa yksittäin, seisoo täsmälleen paikallaan. Metsä istutetaan havainnollistuksena: yksittäinen puu ei seiso siellä, missä todellinen, mutta metsä on siellä, missä metsä todella on.
Todellisella lentoasemalla kiitotien lähellä ei saa kasvaa mitään korkeaa, koska sen ympäristön on pysyttävä esteettömänä. Siksi metsä pysyy erossa kiitoteistä, rullausteistä ja betonista, jolle koneet pysäköidään, eikä se kasva teillä, vedessä tai rakennusten sisällä. Lajit seuraavat leveysastetta: palmuja ja ikivihreitä lehtipuita tropiikissa, palmuja ja mäntyjä subtropiikissa, sekametsää lauhkealla vyöhykkeellä, taigaa kaukana pohjoisessa.
Syksy Prahassa, kevät Sydneyssä
Puut tietävät päivämäärän. Tropiikin ulkopuolella lehtipuut saavat ruskan värit noin kuukaudeksi, sitten ne pudottavat lehtensä, seisovat paljaina talven yli ja lehtiintyvät taas keväällä. Mitä kauempana päiväntasaajasta, sitä pidempi paljas talvi. Havupuut ja palmut pysyvät vihreinä ympäri vuoden.
Vuodenaika seuraa näkymän päivämäärää eikä tietokoneesi päivämäärää: toista viime viikon ilta, niin puut ovat sellaiset kuin sinä iltana. Ja se seuraa pallonpuoliskoa. Kun lehdet kääntyvät Prahassa, Sydneyyn tulee kevät, puolen vuoden erolla kuten todellisetkin vuodenajat. Yöllä latvukset muuttuvat sinertävän harmaiksi kuten niitä ympäröivä ruoho.
Pysäköintialueet, jotka tietävät kellonajan
Autot seuraavat paikallista kelloa ja viikonpäivää. Yöllä Prahan terminaalin vieressä seisoo noin puolet siitä määrästä kuin keskipäivällä, ja sunnuntai näyttää erilaiselta kuin tiistai. Samassa näkymässä on aina samat autot: tuntien kuluessa ne saapuvat ja lähtevät yksi kerrallaan, eikä mikään sekoitu uudelleen. Useimmat ovat valkoisia, sitten mustia, harmaita ja hopeisia, ja muutama sininen ja punainen, kuten oikealla pysäköintialueella.
Autot seisovat riveissä ajokäytävien varrella, kuten ihmiset pysäköivät, ja ajokäytävät pysyvät vapaina. Yksikään auto ei koskaan seiso tiellä, puunrungon päällä, rakennuksen sisällä tai pysäköintialueen reunan yli, joskin auto saa pysäköidä sillan alle, kuten ihmisetkin tekevät. Atlantan yllä kameran ulottuvilla on yli 20 000 pysäköintiruutua. Autot ovat havainnollistus eivätkä ne lasketa lentoaseman ajoneuvoiksi. Maa-ajoneuvot, jotka lähettävät oman sijaintinsa, kuten paloautot tai follow-me-autot, ajavat 3D:ssä siellä, missä ne todella ovat.
Puut ja autot ilmestyvät, kun lähennät lentoasemaan, enintään 1,6 kilometrin päähän kamerasta, heikommalla laitteella hieman lähemmäs, jotta puhelimelta ei lopu puhti.
Kokonainen kärryjen talous
Lokakuun 1. päivästä lähtien 3D-lentoasemilla on myös se, mikä tekee seisontapaikasta seisontapaikan näköisen. Heti kun kone pysähtyy, paikalle ajaa havainnollistava maakalusto: hinaaja, portaat, säiliöauto, catering, matkatavarakärryt, hihnakuormain ja siivoojat. Laajarunkokone saa kahdet portaat. Noin tunnin ajan koneen ympärillä on vilskettä, sitten kaikki ajaa taas pois.
Etäseisontapaikalla odottaa kaksi bussia. Kumpikin täyttyy noin vartissa ja lähtee sitten terminaaliin. Yöllä ajoneuvoissa palavat oranssit vilkkuvalot, myös hinaajassa.
Piirrämme maassa olevat koneet todellista suuremmiksi, jotta ne erottaa ylhäältä. Kun kalusto ei mahtuisi koneen viereen, kone kutistuu hieman, mutta ei koskaan todellista kokoaan pienemmäksi. Ajoneuvot pysyvät betonilla eivätkä koskaan aja nurmelle, rakennuksen läpi tai matkustajasillan läpi, ja sillan alta ajava catering-auto pysyy näkyvissä koko matkan.
Puut tietävät päivämäärän. Kun lehdet putoavat Prahassa, Sydneyn lentoaseman ympärillä olevien puiden kevät alkaa.