Laatikoista tehty Atlanta
Maailman avoimen kartan piirtävät vapaaehtoiset. Lentoasemien ympäriltä he jäljittävät huolellisesti, missä jokainen rakennus seisoo, mutta tuskin kukaan täyttää, kuinka korkea se on. Atlantassa, maailman vilkkaimmalla lentoasemalla, vain lennonjohtotornilla oli korkeus, ja jokainen laituri tuli samankorkuisena laatikkona.
Maksullinen data korjaisi sen nopeasti, mutta tekisi meistä riippuvaisia jonkun toisen palvelusta. Siksi päätimme säännön: minkä voimme rakentaa itse, rakennamme itse. Pohjapiirrokset tulevat avoimesta kartasta. Korkeudet ja kattojen muodot tulevat ilmasta tehdystä laserkeilauksesta, lidarista: lentokone lentää maan yli ja mittaa sen laserilla piste pisteeltä, joten näkee, kuinka korkealla jokainen katto on ja missä se taittuu. Monet maat julkaisevat näitä keilauksia vapaasti, muiden muassa Yhdysvallat, Alankomaat, Sveitsi, Ranska, Englanti ja Espanja, ja kaikkialla, missä ne tekevät niin, käytämme niitä. Kattojen värit luemme vapaasti saatavilla olevista satelliittikuvista.
Todellisten rakennusten valokuvat tulevat viimeisinä, ja ne ratkaisevat loput: muodon, jota keilaus ei näytä, julkisivun värin, ikkunarivien kulun, sen, mitä katon alla seisoo. Monikerroksinen terminaali saa porrastuksensa, halli kaarevan kattonsa vain, jos sillä todella on sellainen. Mitä kartta jo tietää oikein, pysyy ennallaan; täydennämme puuttuvan ja kirjoitamme yli vain siellä, missä kartta heittää enemmän kuin muutaman metrin. Ja missä mikään ei kerro meille lukua, se on arviomme ja säilytetään arviona.
Yksi pieni asia, jonka näet sekunnin ajan: kun lentoaseman rakennuksia vielä ladataan, niiden paikalla seisoo pelkkiä laatikoita. Ne eivät ole häikäisevän valkoisia vaan hillityn harmaita. Mittasimme, kuinka kirkkaalta valmis lentoasema näyttää ylhäältä, ja annoimme laatikoille saman kirkkauden, jotta näkymä ei välähdä, kun oikeat rakennukset saapuvat.
Jokainen torni on erilainen
Lennonjohtotorni on lentoaseman korkein rakennus, eikä kaksi ole samannäköistä. Atlantan torni on 121 metriä korkea, ja se oli valmistuessaan vuonna 2006 Pohjois-Amerikan korkein. Los Angelesin vuonna 1996 valmistuneessa tornissa on ohjaamon alla tumma lohko valkoisten tukien kannattelemana, tyylitelty palmu. Denverin torni on lähes satametrinen, sillä on tumma ohjaamo ja huipulla valkoinen tutkakupu.
Avoimessa kartassa torni on yleensä pelkkä ääriviiva, joten 3D:ssä se nousi pelkkänä pylväänä. Lokakuun 4. päivään mennessä 199 tornilla 186 lentoasemalla oli oma mallinsa valokuvista ja julkaistuista mitoista rakennettuna: varsi, ohjaamon alapuoliset kerrokset, itse lasitettu ohjaamo ja tutkakupu. Lasi on umpinaista ja tummaa, kuten koneissammekin. Yöllä ohjaamo hehkuu lämpimällä valolla koko yön, ja huipulla palaa punainen estevalo, kuten korkeissa rakennelmissa todellisten lentoasemien ympärillä.
Theme Building sai kaarensa
Joitakin rakennuksia ei voi lukea pohjapiirroksesta. Los Angelesin Theme Building on kaksi ristikkäistä paraabelikaarta lentävän lautasen yllä, 41 metriä korkea, ja kartasta se tuli pelkkänä sylinterinä. JFK:n TWA Flight Center, Eero Saarisen työ, on neljä betonikuorta, jotka kohoavat kuin siivet 23 metriin, ja kartassa se oli litteä linnun muotoinen laatta. Nykyään molemmilla on todellinen muotonsa, mallinnettuna valokuvista ja julkaistuista mitoista.
Denverin terminaali sai telttakattonsa, jossa on 34 huippua kahdessa seitsemäntoista huipun rivissä, Heathrow’n terminaali 5 yhtenäisen holvinsa, joka on 396 metriä pitkä ja 40 metriä korkea. Theme Buildingin naapurissa Tom Bradley International Terminal sai kaarevista aalloista koostuvan kattonsa, jonka jokainen osa nousee hallin suuntaisesti ja päättyy lasiseen porrastukseen seuraavaan. Syyskuun loppuun mennessä 49 maamerkkirakennuksella 34 lentoasemalla oli oma mallinsa, ja niiden seinät ja katot saavat ympäröivien rakennusten värit, jotta maamerkki ei huuda keskellä lentoasemaa.
Teltat Jeddassa
Jeddan lentoaseman Hajj Terminal on 210 hiekanvärisestä kankaasta tehdyn teltan kenttä korkeiden pylväiden varassa, kahdessa puoliskossa, avattu vuonna 1981. Sen alla on varjoisa aukio, jolla Mekkaan matkalla olevat pyhiinvaeltajat odottavat busseja. Avoimessa kartassa on vain kahden puoliskon ääriviivat, joten pitkään 3D:ssämme oli valkoinen purje tyhjän lattian yllä, ja matkustajasillat päättyivät tyhjään ilmaan.
Sen, mitä kankaan alla todella seisoo, löysimme hankkeen julkaistusta kuvauksesta ja valokuvista. Suurin osa alueesta on todella avoin aukio kauppoineen ja penkkeineen. Suljetut, ilmastoidut rakennukset ovat vain uloimman telttarivin alla asematason varrella, ja avoimen kartan matkustajasillat päättyvät täsmälleen tuolle reunalle. Koneiden puolelta otettu valokuva näyttää yhtenäisen kaksikerroksisen rakennuksen ikkunanauhoineen; aukiolta otettu näyttää pylväiden taakse vedetyn pohjakerroksen, ulkonevan yläkerroksen ja valkoisen julkisivun vihreine paneeleineen. Niin piirrämme sen nyt, ja kangas on valokuvien beigeä, ei valkoista.
Läntinen puolisko ei saanut rakennusta. Sen asemataso tuli vasta vuonna 2009, ja valokuvissa sen seisontapaikkojen puoleinen reuna on avoin, aidattu ja näkymä kulkee aukion poikki. Mitä valokuvat tai kuvaus eivät kerro, sitä emme keksi. Rakennuksen syvyys ja korkeus ovat arviotamme, mitattuina ympäröiviä pylväitä vasten, ja säilytämme ne arviona. Aukion matalat paviljongit näkyvät valokuvissa, mutta mikään ei kerro, missä ne tarkalleen seisovat, joten jätämme ne toistaiseksi pois.
Sama paikka, sama kulma
Oikean korkuinen laatikko on hyvä alku, mutta siitä ei kukaan tunnista terminaalia. Haluamme enemmän: että jokainen, joka on joskus kulkenut lentoaseman läpi, katsoo 3D-näkymäämme ja tietää käyneensä siellä. Nykyään map.flightsissa on oma malli 170 rakennuksella 139 lentoasemalla eri puolilla maailmaa, ja jokainen syntyy samalla tavalla. Etsimme rakennuksesta vapaita valokuvia, usein eri vuosilta ja eri puolilta, ja kuvaamme sitten mallimme täsmälleen siitä, missä kuvaaja seisoi: samasta pisteestä, samalta korkeudelta ja samalla polttovälillä. Tunisin terminaalista tällaisia kuvia on yhdeksän vuosilta 2015–2025, Algerin terminaalista kahdeksan.
Sitten asetamme valokuvan ja oman kuvamme rinnakkain ja mittaamme. Ensin mittasuhteet: Pisan kuvassa katolla oleva kyltti päättyy alle prosentin kuvan leveydestä siitä kohdasta, johon se päättyy meillä. Värit otamme suoraan valokuvista, emme mielikuvasta siitä, miltä rakennus kai näyttää. Mikä ei täsmää, sen korjaamme ja kuvaamme uudelleen samoista paikoista, kunnes se täsmää. Algerin terminaali on käynyt läpi kymmenen versiota.
Joskus ratkaisee yksityiskohta. Tunisin lentoaseman hallin yllä on kyltti latinalaisin kirjaimin ja sen vieressä arabiaksi مطار تونس قرطاج, Tunis-Karthagon lentoasema. Arabialainen kirjoitus erottaa monet kirjaimet toisistaan vain pisteillä: sama veto on t, kun sen yllä on kaksi pistettä, b, kun alla on yksi, ja n, kun yllä on yksi. Jos piste puuttuisi tai sulautuisi vetoon, kyltissä ei enää lukisi Tunis. Meidän kyltissämme on kaikki kuusi pistettä, kukin paikallaan ja irti vedosta, jotta ne näkyvät kauaskin.
,_2020.jpg){kind=link}
Pisassa terminaalia peittää muratti. Se kulkee istutuslaatikossa arkadin yläpuolella koko julkisivun mitalta, ja julkisivu taittuu matkalla useaan kertaan. Ensimmäinen murattimme oli litteä vihreä levy, joka päättyi jokaisessa taitteessa terävään pystysuoraan leikkaukseen; oikea muratti valuu kulmien yli. Nykyään se on yksi yhtenäinen nauha ulokkeineen ja tupsuineen. Vieressä seisoo valkoinen kellotorni, lähes aina varjossa, ja silti se on kuvissa valkoinen. Meillä se harmaantui varjossa, neljänneksen tummemmaksi kuin kuvissa; nykyään se on yhtä vaalea. Valkoisen on pysyttävä valkoisena varjossakin.
Algerissa lähtöhallin vierellä kulkee lasikaide, ja sen alapuolella on vihreä sisäpiha. Lasi, jota ei näe, ei näytä kaiteelta, ja lasi, jonka läpi ei näe, näyttää seinältä. Pitkään meillä oli joko yksi tai toinen. Nykyään levyillä on reuna ja käsijohde, niistä näkee, että ne ovat siinä, ja silti nurmikko kuultaa niiden läpi.
Eugenessa Oregonissa laiturin B yläkerrosta kannattelee rivi kermanvärisiä pylväitä. Kuvissa ne seisovat hieman lasitetun pohjakerroksen edessä, ja juuri se antaa julkisivulle syvyyttä; lasin tasossa ne sulautuisivat siihen yhdeksi litteäksi seinäksi. Pylväät ja pilarit kuuluvat lasin eteen, eivät sen sisään. Niiden värin mittasimme suoraan kuvasta: ennen ne olivat kaksi viidesosaa tummempia, nykyään ne eroavat kuvasta kaksi prosenttia.
Jotkin korjaukset auttavat kaikkia lentoasemia kerralla. Kun tarkistimme Eugenen ja Algerin yönäkymiä, etsimme, mistä yksinäiset lämpimät valot maan rajassa tulivat. Ne osoittautuivat valomastojen valoiksi, joiden alla ei ollut mastoa, ja 244 lentoasemalla niitä paloi 5 221. Nykyään valo palaa vain siellä, missä sillä on mistä roikkua.
Tunis-Karthago · halli asematasolta
Alger · kaide lähtöhallin vierellä
Pisa · terminaali idästä
Eugene · laituri B
Denverin terminaalissa on telttakatto, jossa on 34 huippua. 3D:ssämme niitä on kaikki 34.