Atlanta dobozokból
A világ nyílt térképét önkéntesek rajzolják. A repülőterek körül gondosan körberajzolják, hol áll az egyes épület, de azt, hogy milyen magas, alig tölti ki valaki. Atlantában, a világ legforgalmasabb repülőterén csak az irányítótoronynak volt magassága, és minden utasterminál egyforma magas dobozként jelent meg.
Fizetős adatokkal ez gyorsan megoldható lenne, de függővé tenne minket valaki más szolgáltatásától. Ezért egy szabályt követünk: amit magunk meg tudunk építeni, azt magunk építjük meg. Az alaprajzok a nyílt térképből származnak. A magasságok és a tetőformák légi lézerszkennelésből, lidarból: egy repülőgép átrepül a táj felett, és lézerrel pontról pontra felméri, így látszik, milyen magasan van minden tető, és hol törik meg. Sok ország szabadon közzéteszi ezeket a felméréseket, köztük az Egyesült Államok, Hollandia, Svájc, Franciaország, Anglia és Spanyolország, és ahol megtehetjük, használjuk őket. A tetők színét szabadon elérhető műholdképekről olvassuk le.
Végül a valódi épületekről készült fényképek jönnek, és ezek döntenek a többiről: az alakról, amelyet a felmérés nem mutat meg, a homlokzat színéről, az ablaksorok vonaláról, arról, mi áll egy tető alatt. Egy többszintes terminál megkapja a lépcsőzetes szintjeit, egy hangár csak akkor kap íves tetőt, ha tényleg olyan van neki. Amit a térkép már helyesen tud, az marad; kiegészítjük, ami hiányzik, és csak ott írjuk felül, ahol a térkép néhány méternél többet téved. Ahol pedig semmi sem ad számot, ott az a mi becslésünk, és becslésként is tartjuk nyilván.
Egy apróság, amelyet egy másodpercig lát: amíg egy repülőtér épületei töltődnek, egyszerű dobozok állnak a helyükön. Nem vakító fehérek, hanem tompa szürkék. Megmértük, milyen világos felülről egy kész repülőtér, és a dobozoknak ugyanazt a fényességet adtuk, hogy a jelenet ne villanjon fel, amikor megérkeznek a valódi épületek.
Minden torony más
Az irányítótorony a repülőtér legmagasabb épülete, és nincs két egyforma. Az atlantai 121 méter magas, és 2006-os megnyitásakor Észak-Amerika legmagasabbja volt. Az 1996-os Los Angeles-i tornyon a kabin alatt fehér merevítőkön nyugvó sötét tömb ül, egy stilizált pálmafa. A denveri csaknem száz méter, sötét kabinnal, a tetején fehér radomtal.
A nyílt térképen a torony többnyire csak egy körvonal, így 3D-ben egyszerű oszlopként magasodott. Október 4-ig 186 repülőtéren 199 torony kapta meg a saját modelljét, fényképek és közzétett méretek alapján: a törzs, a kabin alatti szintek, maga az üvegezett kabin és a radom. Az üveg tömör és sötét, mint a repülőgépeinken. Éjjel a kabin egész éjszaka meleg fénnyel világít, a tetején pedig piros akadályjelző fény ég, mint a valódi repülőterek körüli magas építményeken.
A Theme Building megkapta az íveit
Egyes épületeket nem lehet egy alaprajzból kiolvasni. A Los Angeles-i Theme Building két keresztezett parabolaív egy repülő csészealj felett, 41 méter magas, és a térképből egyszerű hengerként jött ki. A JFK-n álló TWA Flight Center, Eero Saarinen műve, négy betonhéj, amely szárnyként emelkedik 23 méterig, a térképen viszont madár alakú lapos lemez volt. Ma mindkettőnek megvan a valódi alakja, fényképek és közzétett méretek alapján modellezve.
A denveri terminál megkapta sátortetejét 34 csúccsal, két tizenhetes sorban, a Heathrow 5-ös terminálja egyetlen, 396 méter hosszú és 40 méter magas boltozatát. A Theme Building szomszédságában a Tom Bradley International Terminal íves hullámokból álló tetőt kapott; minden szakasza a csarnok mentén emelkedik, és üveglépcsővel végződik a következő felé. Szeptember végére 34 repülőtéren 49 ikonikus épületnek volt saját modellje, falaik és tetőik pedig a környező épületek színeit veszik fel, így egy ikonikus épület nem rikít a repülőtér közepén.
Sátrak Dzsiddában
A dzsiddai repülőtér Hajj Terminalja 210, magas pilonokon álló, homokszínű ponyvasátorból álló mező, két félben, 1981 óta üzemel. Alatta árnyékos tér van, ahol a Mekka felé tartó zarándokok a buszaikra várnak. A nyílt térképen csak a két fél körvonala szerepel, így a 3D-nkben sokáig fehér vitorla lógott egy üres felület felett, az utashidak pedig a levegőben végződtek.
Hogy mi áll valójában a ponyva alatt, azt a projekt közzétett leírásában és fényképeken kerestük. A terület nagy része tényleg nyitott tér üzletekkel és padokkal. A zárt, légkondicionált épületek csak a külső sátorsor alatt állnak, a forgalmi előtér mentén, és a nyílt térkép utashídjai pontosan ezen a peremen érnek véget. A gépek felőli fénykép összefüggő, kétszintes épületet mutat ablaksávokkal; a térről készült a pillérek mögé húzott földszintet, a kiugró emeletet, fehér homlokzatot zöld panelekkel. Most így rajzoljuk, és a ponyva a fényképek bézs színét kapta, nem fehéret.
A nyugati fél nem kapott épületet. A forgalmi előtere csak 2009-ben épült, és a fényképeken az állóhelyek felőli széle nyitott, kerítéssel és átlátással az egész téren. Amit sem a fényképek, sem a leírás nem árul el, azt nem találjuk ki. Az épület mélysége és magassága a mi becslésünk a környező tornyok léptéke alapján, és becslésként is tartjuk nyilván. A téren álló alacsony pavilonok rajta vannak a fényképeken, de sehol sem derül ki, pontosan hol állnak, így egyelőre kihagyjuk őket.
Ugyanonnan, ugyanabból a szögből
Egy megfelelő magasságú hasáb jó kezdet, de egy terminált senki sem ismer fel róla. Mi többet akarunk: hogy aki valaha végigment egy repülőtéren, a mi 3D-nkben azt mondja, hogy itt már járt. Ma a map.flights-on a világ 139 repülőterén 170 épületnek van saját modellje, és mindegyik ugyanúgy készül. Szabadon felhasználható fotókat keresünk az épületről, gyakran különböző évekből és oldalakról, aztán a modellünket pontosan onnan fényképezzük le, ahol a fotós állt: ugyanabból a pontból, ugyanabból a magasságból, ugyanazzal a gyújtótávolsággal. A tuniszi terminálhoz kilenc ilyen fotónk van 2015 és 2025 között, az algírihoz nyolc.
Ezután a fotót és a saját képünket egymás mellé tesszük, és mérünk. Először az arányokat: a pisai fotón a tetőn lévő felirat vége a képszélesség egy százalékánál is kevesebbel tér el attól a ponttól, ahol a mi képünkön ér véget. A színeket közvetlenül a fotókról vesszük, nem abból, hogy milyennek képzeljük az épületet. Ami nem stimmel, azt kijavítjuk, és ugyanazokról a helyekről újra lefényképezzük, amíg nem stimmel. Az algíri terminál már tíz változaton van túl.
Néha egy apróság dönt. A tuniszi repülőtér csarnoka fölött latin betűs felirat áll, mellette arabul مطار تونس قرطاج, Tunisz–Karthágó repülőtér. Az arab írás sok betűt csak a pontok alapján különböztet meg: ugyanaz a vonás két ponttal felül t, eggyel alul b, eggyel felül n. Ha egy pont hiányozna vagy összeolvadna a vonással, ott már nem Tunisz neve állna. Nálunk a feliraton mind a hat pont megvan, mindegyik a helyén és a vonástól elválasztva, hogy messziről is látszódjanak.
,_2020.jpg){kind=link}
Pisában a terminált borostyán futja be. Egy virágládában húzódik az árkád fölött a teljes homlokzat mentén, a homlokzat pedig útközben többször megtörik. Első borostyánunk egy lapos zöld tábla volt, amely minden törésnél éles függőleges vágással ért véget; az igazi átbukik a sarkokon. Ma egyetlen összefüggő sáv, kiugrásokkal és bokrokkal. Mellette fehér óratorony áll, szinte mindig árnyékban, a fotókon mégis fehér. Nálunk árnyékban beszürkült, negyedével sötétebb volt, mint a fotókon; ma ugyanolyan világos. A fehérnek árnyékban is fehérnek kell maradnia.
Algírban az indulási csarnok mentén üvegkorlát fut, alatta zöld udvar. Az az üveg, amely nem látszik, nem néz ki korlátnak, az pedig, amelyen nem lehet átlátni, falnak néz ki. Sokáig vagy az egyik volt, vagy a másik. Ma a tábláknak éle és kapaszkodója van, látszik rajtuk, hogy ott vannak, és mégis átsejlik rajtuk a fű.
Az oregoni Eugene-ben a B csarnok emeletét krémszínű oszlopsor tartja. A fotókon kicsit az üvegezett földszint előtt állnak, és éppen ettől lesz mélysége a homlokzatnak; az üveg síkjában egyetlen lapos fallá olvadnának össze vele. Az oszlopok és pillérek az üveg elé valók, nem bele. Színüket közvetlenül a fotón mértük meg: korábban kétötödével sötétebbek voltak, ma két százalékkal térnek el a fotótól.
Egyes javítások egyszerre minden repülőtérnek segítenek. Eugene és Algír éjszakai felvételeit ellenőrizve azt kerestük, honnan jönnek a magányos meleg fények a talaj közelében. Kiderült, hogy reflektorárbocok fényei voltak, amelyek alatt nem állt árboc, és 244 repülőtéren 5 221 ilyen világított. Ma csak ott világít fény, ahol van, amin lógjon.
Tunisz–Karthágó · a csarnok az előtér felől
Algír · korlát az indulási csarnoknál
Pisa · a terminál keletről
Eugene · B csarnok
A denveri terminál sátorteteje 34 csúcsú. A mi 3D-nkben mind a 34 megvan.