Атланта из брусков
Открытую карту мира рисуют добровольцы. В аэропортах они тщательно обводят, где стоит каждое здание, но высоту заполняет мало кто. В Атланте, в самом загруженном аэропорту мира, она была только у диспетчерской вышки, а все терминалы выходили одинаковыми по высоте брусками.
Платные данные решили бы это быстро, но сделали бы нас зависимыми от чужого сервиса. Поэтому действует простое правило: что можем построить сами, строим сами. Контуры зданий мы берём из открытой карты. Высоты и формы крыш — из воздушного лазерного сканирования, лидара: самолёт пролетает над местностью и измеряет её лазером точка за точкой, так что видно, на какой высоте каждая крыша и где у неё перелом. Многие страны публикуют такие данные свободно, среди них США, Нидерланды, Швейцария, Франция, Англия и Испания, и где они у нас есть, мы ими пользуемся. Цвета крыш считываем со свободно доступных спутниковых снимков.
В конце очередь доходит до фотографий настоящих зданий, и они решают остальное: форму, которую не покажет скан, цвет фасада, где идут окна, что стоит под крышей. Многоуровневый терминал получает свои ступени, ангар — скруглённую крышу, только если она у него действительно есть. Что карта уже знает правильно, остаётся как есть; мы дополняем то, чего не хватает, и переписываем только там, где карта ошибается больше чем на пару метров. А где числу неоткуда взяться, это наша оценка, и так она и помечена.
Одна мелочь, которую вы увидите на секунду: пока здания аэропорта загружаются, на их месте стоят простые кубики. Не ярко-белые, а приглушённо-серые. Мы измерили, насколько светлым выглядит готовый аэропорт сверху, и дали кубикам ту же яркость, чтобы сцена не моргнула, когда придут настоящие здания.
Каждая вышка — своя
Диспетчерская вышка — самое высокое сооружение аэропорта, и двух одинаковых не бывает. Атлантская — 121 метр, и когда её открыли в 2006 году, она была самой высокой в Северной Америке. У лос-анджелесской 1996 года под кабиной тёмный блок на белых подкосах — стилизованная пальма. Денверская — почти сто метров, с тёмной кабиной и белым радиопрозрачным куполом наверху.
В открытой карте вышка обычно лишь контур, поэтому в 3D из неё вырастал простой столб. К 4 октября собственная модель была у 199 вышек в 186 аэропортах — построенная по фотографиям и опубликованным размерам: ствол, этажи под кабиной, остеклённая кабина и купол. Стекло сплошное и тёмное, как на наших самолётах. Ночью кабина всю ночь светится тёплым светом, а на вершине горит красный заградительный огонь, как на высоких сооружениях вокруг настоящих аэропортов.
Theme Building получил арки
Некоторые сооружения по контуру не прочитать. Theme Building в Лос-Анджелесе — это две скрещённые параболические арки над летающей тарелкой высотой 41 метр, а по карте он выходил обычным цилиндром. TWA Flight Center в JFK, работа Ээро Сааринена, образуют четыре бетонные оболочки, которые поднимаются, как крылья, до 23 метров, а карта делала из него плоскую плиту в форме птицы. Сегодня у обоих сооружений настоящая форма — по фотографиям и опубликованным размерам.
Терминал в Денвере получил шатровую крышу с 34 вершинами в два ряда по семнадцать, Terminal 5 в Heathrow — свой единственный свод длиной 396 и высотой 40 метров. Совсем рядом с Theme Building Tom Bradley International Terminal получил крышу из выгнутых волн, каждая из которых поднимается вдоль зала и заканчивается застеклённой ступенью к следующей. В конце сентября собственная модель была у 49 знаковых зданий в 34 аэропортах, и стены и крыши у них в цветах окружающих зданий, так что знаковое здание посреди аэропорта не кричит.
Шатры в Джидде
Hajj Terminal в аэропорту Джидды — это поле из 210 шатров из песочной ткани на высоких пилонах, в двух половинах, работающее с 1981 года. Под ними затенённая площадь, где паломники на пути в Мекку ждут автобусов. В открытой карте есть только контуры обеих половин, поэтому у нас в 3D долго висело белое полотнище над пустой площадкой, а телетрапы заканчивались в воздухе.
Что на самом деле стоит под тканью, мы искали в опубликованном описании проекта и на фотографиях. Большая часть площади действительно открытая площадь с магазинами и скамейками. Закрытые здания с кондиционерами стоят только под крайним рядом шатров, вдоль перрона, и телетрапы в открытой карте заканчиваются ровно на этом краю. Фото со стороны самолётов показывает сплошное двухэтажное здание с поясами окон, фото с площади — первый этаж, утопленный за колоннами, выступающий второй этаж и белый фасад с зелёными панелями. Так мы его теперь и рисуем, а ткань — бежевого цвета с фотографий, а не белого.
Западная половина здания не получила. Перрон у неё появился только в 2009 году, и на фотографиях её край у мест стоянки открыт — с забором и видом на всю площадь. Чего нельзя вычитать ни из фотографий, ни из описания, мы не выдумываем. Глубина и высота здания — наша оценка по масштабу соседних башен, и как оценку мы её и помечаем. Низкие павильоны на площади на фотографиях есть, но нигде не сказано, где именно они стоят, поэтому пока мы их не рисуем.
У терминала в Денвере шатровая крыша с 34 вершинами. В нашем 3D их все 34.