Een bos achter het parkeerterrein
De luchthaven van Frankfurt ligt in een bos. De kaart weet dat, maar tot 30 september groeide er in 3D geen enkele boom uit, en stonden de gebouwen en parkeerterreinen op een kale groene vlakte.
Nu groeien er bomen overal waar de open kaart groen heeft, bij elke 3D-luchthaven, en de bomen het dichtst bij de camera werpen schaduw in de zon. Een boom die de kaart afzonderlijk kent, staat precies waar hij groeit. Een bos planten we als illustratie: een bepaalde boom staat niet waar een echte staat, maar het bos ligt waar het bos echt ligt.
Op een echte luchthaven mag er bij een baan niets hoogs groeien, want de omgeving van de baan moet vrij blijven van obstakels. Het bos blijft daarom weg van banen, taxibanen en het beton waar vliegtuigen staan, en het groeit ook niet op wegen, in het water of in gebouwen. De soorten volgen de breedtegraad: palmen en groenblijvende loofbomen in de tropen, palmen en dennen in de subtropen, gemengd bos in de gematigde zone, taiga in het hoge noorden.
Herfst in Praag, lente in Sydney
Bomen kennen de datum. Buiten de tropen krijgen loofbomen zo’n maand lang herfstkleuren, laten dan hun blad vallen, staan de winter door kaal en lopen in de lente weer uit. Hoe verder van de evenaar, hoe langer de kale winter. Naaldbomen en palmen blijven het hele jaar groen.
Het seizoen volgt de datum van de scène, niet de datum op je computer: speel een avond van vorige week af en de bomen zijn zoals ze die avond waren. En het volgt het halfrond. Terwijl in Praag de bladeren verkleuren, komt in Sydney de lente, een half jaar verschoven, net als de echte seizoenen. ’s Nachts worden de kruinen blauwgrijs, net als het gras eromheen.
Parkeerterreinen die de klok volgen
De auto’s volgen de lokale klok en de dag van de week. ’s Nachts staan er bij de terminal in Praag ongeveer half zoveel als om twaalf uur ’s middags, en een zondag ziet er anders uit dan een dinsdag. Dezelfde scène heeft altijd dezelfde auto’s: naarmate de tijd verstrijkt, komen en gaan ze één voor één, en er wordt niets door elkaar geschud. De meeste zijn wit, dan zwart, grijs en zilver, met een paar blauwe en rode, zoals op een echt parkeerterrein.
De auto’s staan in rijen langs de rijpaden, zoals mensen parkeren, en de rijpaden blijven vrij. Geen enkele auto staat ooit op een weg, op een boomstam, in een gebouw of over de rand van het parkeerterrein, al mag er wel een onder een brug staan, zoals mensen dat doen. Boven Atlanta liggen er meer dan 20.000 vakken binnen bereik van de camera. De auto’s zijn een illustratie en tellen niet als voertuigen op de luchthaven. Grondvoertuigen die hun eigen positie uitzenden, zoals brandweerwagens of follow-me-auto’s, rijden in 3D waar ze echt zijn.
Bomen en auto’s verschijnen zodra je inzoomt op de luchthaven, tot 1,6 kilometer van de camera, op een zwakker apparaat iets dichterbij, zodat een telefoon niet buiten adem raakt.
Een hele economie van karren
Sinds 1 oktober hebben de 3D-luchthavens ook wat een opstelplaats tot een opstelplaats maakt. Zodra een vliegtuig stopt, komt er illustratief grondmaterieel aanrijden: een pushbacktruck, een trap, een tankwagen, catering, bagagekarren, een bandlader en de schoonmaak. Een widebody krijgt twee trappen. Zo’n uur is het druk rond het vliegtuig, daarna rijdt alles weer weg.
Bij een afgelegen opstelplaats wachten twee bussen. Elke bus vult zich in ongeveer een kwartier en rijdt dan naar de terminal. ’s Nachts voeren de voertuigen oranje zwaailichten, de pushbacktruck ook.
Vliegtuigen op de grond tekenen we groter dan ze zijn, zodat je ze van boven ziet. Als het materieel er anders niet naast past, krimpt het vliegtuig een beetje, maar nooit onder zijn echte grootte. De voertuigen blijven op het beton, rijden nooit het gras op en nooit door een gebouw of een passagiersbrug, en de cateringwagen die onder een brug door rijdt, blijft de hele weg zichtbaar.
De bomen kennen de datum. Terwijl in Praag de bladeren vallen, begint voor de bomen rond de luchthaven van Sydney de lente.