Las za parkingiem
Lotnisko we Frankfurcie otacza las. Mapa o nim wie, tyle że w 3D do 30 września nie wyrosło z niego ani jedno drzewo, a budynki i parkingi stały na gołej zielonej powierzchni.
Teraz drzewa rosną wszędzie tam, gdzie otwarta mapa ma zieleń, przy każdym lotnisku w 3D, a te najbliżej kamery rzucają w słońcu cień. Drzewo, które mapa zna pojedynczo, stoi dokładnie tam, gdzie rośnie. Las sadzimy jako ilustrację: konkretne drzewo nie stoi tam, gdzie to prawdziwe, ale las jest tam, gdzie las naprawdę jest.
Na prawdziwym lotnisku przy drodze startowej nie może rosnąć nic wysokiego, bo otoczenie drogi startowej musi pozostać wolne od przeszkód. Las trzyma się więc z dala od dróg startowych, dróg kołowania i betonu, na którym stoją samoloty, i nie rośnie też na drogach, w wodzie ani w budynkach. Gatunek drzew zależy od szerokości geograficznej: w tropikach palmy i wiecznie zielone drzewa liściaste, w subtropikach palmy i sosny, w strefie umiarkowanej las mieszany, a daleko na północy tajga.
W Pradze jesień, w Sydney wiosna
Drzewa znają datę. Poza tropikami liściaste na mniej więcej miesiąc przybierają jesienne barwy, potem zrzucają liście, przez zimę stoją gołe, a wiosną znów puszczają pąki. Im dalej od równika, tym dłuższa goła zima. Iglaste i palmy są zielone przez cały rok.
Pora roku zależy od daty sceny, nie od daty w twoim komputerze: odtwórz wieczór z zeszłego tygodnia, a drzewa będą takie jak tamtego wieczoru. I zależy od półkuli. Kiedy w Pradze liście żółkną, do Sydney przychodzi wiosna, przesunięta o pół roku, tak jak prawdziwe pory roku. Nocą korony szarzeją w stronę błękitu jak trawa wokół nich.
Parking według zegara
Samochody na parkingach kierują się lokalną godziną i dniem tygodnia. Nocą przy praskim terminalu stoi ich mniej więcej o połowę mniej niż w południe, a niedziela wygląda inaczej niż wtorek. Ta sama scena ma zawsze te same samochody: w miarę upływu czasu przyjeżdżają i odjeżdżają pojedynczo i nic się nie przetasowuje. Najwięcej jest białych, potem czarne, szare i srebrne, do tego kilka niebieskich i czerwonych, jak na prawdziwym parkingu.
Samochody stoją w rzędach wzdłuż alejek, tak jak parkuje się na parkingu, a alejki zostają wolne. Żaden samochód nie stoi na drodze, na pniu drzewa, w budynku ani na krawędzi parkingu, ale pod mostem zaparkować może, jak robią to ludzie. Nad Atlantą w zasięgu kamery jest ponad 20 tysięcy miejsc parkingowych. Samochody są ilustracją i nie liczą się do pojazdów na lotnisku. Sprzęt, który sam nadaje swoją pozycję, na przykład straż pożarna czy follow-me, jeździ w 3D tam, gdzie naprawdę jest.
Drzewa i samochody pokazują się, gdy przybliżysz mapę do lotniska, aż do 1,6 kilometra od kamery, a na słabszym urządzeniu nieco bliżej, żeby telefon się nie zasapał.
Cała ekonomia wózków
Od 1 października lotniska w 3D mają także to, dzięki czemu stanowisko wygląda jak stanowisko. Gdy tylko samolot się zatrzyma, podjeżdża do niego sprzęt poglądowy: ciągnik, schody, cysterna, catering, wózki z bagażem, taśmociąg do załadunku i sprzątanie. Samolot szerokokadłubowy dostaje dwoje schodów. Przez mniej więcej godzinę jest wokół niego ruch, a potem wszystko znów odjeżdża.
Przy odległym stanowisku czekają dwa autobusy. Każdy napełnia się mniej więcej kwadrans, a potem odjeżdża do terminalu. Nocą pojazdy mają pomarańczowe koguty, ciągniki też.
Samoloty na ziemi rysujemy większe, niż są, żeby było je widać z góry. Gdyby sprzęt się obok nich nie zmieścił, samolot trochę się zmniejsza, ale nigdy poniżej swojego prawdziwego rozmiaru. Pojazdy jeżdżą tylko po betonie, w trawę nie wjeżdżają i nie przejeżdżają przez budynek ani rękaw, a catering, który przejeżdża pod rękawem, widać przez całą drogę.
Drzewa znają datę. Kiedy w Pradze spadają liście, drzewom wokół lotniska w Sydney zaczyna się wiosna.