Pyöreä ruuma
Matkustajakoneen runko on suunnilleen putki. Lattia jakaa sen kahteen kerrokseen: ylhäällä istuvat matkustajat, alhaalla on ruuma matkalaukuille, postille ja rahdille. Ruuma on siis ympyrän alaosassa, jossa seinät kaartuvat toisiaan kohti, ja kulmikas laatikko jättäisi tyhjät nurkat kummallekin puolelle.
Siksi yleisimmästä lentokonekontista, LD3:sta koodiltaan AKE, on viistetty toinen alakulma. Ylhäältä se on 201 senttimetriä leveä, lattian kohdalta vain 156. Ruumassa ne seisovat pareittain, suorat kyljet vastakkain ja viistot kulmat ulospäin rungon seiniä kohti, ja pari täyttää kaaren lähes viimeistä senttiä myöten. Matkustaja-777-300ER vie lattiansa alla niitä 44.
3D:ssä se toimii samoin. Kaksi konttia, jotka seisoivat koneessa vierekkäin, kulkevat junassa toistensa peilikuvina: toisella viisto kulma on vasemmalla, toisella oikealla.
Lajeja on enemmänkin. AKE suljetaan joko verholla tai kiinteällä ovella, AKN:n pohjassa on taskut trukin piikeille, ja RKN on kylmäkontti. A320-perheen ruumaan menee matala AKH, 114 senttimetriä korkea ja molemmista alakulmista viistetty. Pitkä LD6, koodiltaan ALF, ulottuu ruuman koko leveydeltä ja on sekin viistetty molemmista kulmista. ALP pitää kulmansa suorina.
Jokaisen kontin kyljessä on kyltti, jossa on sen tyyppi ja neli- tai viisinumeroinen numero ja todellisuudessa perässä sen lentoyhtiön koodi, joka kontin omistaa. 3D:ssä kyltti näyttää sen koneen lentoyhtiön, joka konttia kuljettaa.
AKE verholla · AKE ovella
RKN, kylmä · AKH A320:een
ALF (LD6) · ALP
Yläkerrassa päinvastoin
Rahtikoneessa ei ole matkustamoa. Sen paikalla on pääkansi, pitkä tyhjä halli, jonka lattiassa on rullia, ja se on rungon leveimmässä kohdassa. Lattia on siellä tasainen ja leveä, mutta pään yllä seinät kaartuvat kattoa kohti. Siksi pääkannen konteista on viistetty yläkulma.
747:ään tai 777:ään mahtuu kaksi riviä rinnakkain. 244 senttimetriä korkeasta AMJ-kontista on viistetty vain ulompi yläkulma, se seinän puoleinen. 757:n tai 737:n kapeammassa rungossa on tilaa vain yhdelle riville poikittain, joten AAY:stä on viistetty kumpikin yläkulma. Kulmikas AMA menee vain sinne, missä pään yllä on tilaa riittävästi.
Pääkannen lavatkin kootaan samaan ääriviivaan. Rahdin pinoajilla on rungon muotoinen sapluuna, ja mikä siitä työntyy yli, pinotaan uudestaan. Siksi AAY:n vieressä olevalla pahvilaatikkolavalla on samat viistot yläkulmat kuin kontilla.
AMJ · AAY
AMA · lava AAY:n ääriviivassa
Kaikki verkon alle
Paljon rahtia ei mene konttiin. Puulaatikko, jossa on kone, tynnyrit, renkaat tai kasa pahvilaatikoita pinotaan tasaiselle alumiinilavalle, 318 kertaa 244 senttimetrin levylle, ja koko kuorman yli pingotetaan verkko. Alareunastaan se kiinnittyy koukuilla lavan reunaa kiertävään kiskoon. Jos kone joutuu jarruttamaan jyrkästi tai lentää turbulenssin läpi, mikään ei liu’u pois.
3D:ssä irtorahdilla on aina verkko, yksi koko lavan yli. Se on yleensä tumma kuten useimmat oikeat, kiristetty laatikoiden päälle ja tynnyrien ja renkaiden ympärille ja vedetty alhaalla kiskoon asti. Tumman kalvon päällä se muuttuu vaaleammaksi tai värilliseksi, jotta sen näkee.
Eikä mikään lava ole samanlainen kuin seuraava. Montako tynnyriä, montako rengasta, kuinka korkea puulaatikko on ja minkä värinen kalvo, ratkaisee arvonta, joka tehdään kerran jokaiselle kappaleelle. Sama kappale näyttää sitten samalta ovella, lastaajan lavetilla ja vaunulla, ja toisella koneella on toinen lasti.
Pahvilaatikot · tynnyrit ja puulaatikko
Tynnyrit ja renkaat · kalvo
Pressu · kalvo AAY:n ääriviivassa
Junat nokan edessä
Tehtaalla rahtikoneeksi rakennetun 747:n nokka kääntyy ylös. Sen eteen ajaa lastaaja, saksien varassa oleva lavetti, jossa on silta, ja viereen tulee vaunujuna vetoauton perässä. Kappale kerrallaan rahti rullaa koneesta sillalle, lavetti laskee sen alas ja se rullaa vaunulle. Täysi juna ajaa pois ja tyhjä tulee tilalle. Samoin käy sivuovella ja ruumilla, joihin kulkevat LD3:t.
Boeing laskee kääntöaikakaaviossaan 747-400F:lle 30 kappaletta pääkannelle sekä viisi lavaa ja 16 konttia ruumiin. 777F:n pääkansi täytetään vain siiven takana olevan sivuoven kautta, ja sinne mahtuu 27 lavaa. Määrät ovat asiakirjoista, joita valmistajat julkaisevat lentoasemille.
Karttaa katsovat myös lapset. Vaikka kyse on vain simulaatiosta siitä, mitä seisontapaikalla todennäköisesti tapahtuu, yritämme tehdä siitä mukavan katsottavan ja hauskan, eikä lopulta vain lapsille. Jos se ei ole sinun juttusi, 3D-näkymän ohjaimissa oleva painike ”Koneiden maapalvelut” piilottaa kokonaan rahdin sekä koneeseen nousevat ja siitä poistuvat matkustajat.
Yksityiskohdat tulevat, kun lähennät. Läheltä konteissa on rivat, kehys, hihnoin kiinnitetty verho ja kyltti koodeineen, ja lavoilla laatikot ja verkko. Kauempaa jäljelle jäävät vain muoto ja väri, ja kaukaa pelkkä laatikko. Suuri rahtilentoasema, jonka seisontapaikoilla on kymmeniä koneita, ei sen takia hidastu.
Yöllä sama juna työskentelee pimeässä, ja vetoautossa ja lastaajassa vilkkuvat oranssit valot.
777F · päivällä ja yöllä
747-400F · LD3:t ruumaan, nokka yöllä
Ruuman kontissa on viisto alakulma, pääkannen kontissa viisto yläkulma. Kartaltamme näet, minne mikin on menossa.