駐車場の向こうの森
フランクフルト空港は森の中にあります。地図はそれを知っていますが、9月30日まで3Dには木が1本も生えておらず、建物と駐車場はむき出しの緑の平地に立っていました。
いまは、すべての3D空港で、オープンな地図に緑地がある所に木が生え、カメラに一番近い木は日なたで影を落とします。地図に1本ずつ記録されている木は、正確にその場所に立ちます。森はイメージとして植えています。1本1本の木は実際の木と同じ場所にはありませんが、森は本当に森がある所にあります。
本物の空港では、滑走路の近くに背の高いものは生やせません。周辺に障害物があってはならないからです。そのため森は滑走路、誘導路、機体が駐機するコンクリートから離れ、道路の上にも、水の上にも、建物の中にも生えません。樹種は緯度に従います。熱帯ではヤシと常緑広葉樹、亜熱帯ではヤシとマツ、温帯では混交林、北の果てではタイガです。
プラハの秋、シドニーの春
木は日付を知っています。熱帯以外では、広葉樹は1か月ほど紅葉し、それから葉を落とし、冬の間は裸のまま立ち、春にまた芽吹きます。赤道から遠いほど、葉のない冬は長くなります。針葉樹とヤシは一年中緑のままです。
季節はパソコンの日付ではなく、表示している場面の日付に従います。先週のある晩を再生すれば、木はその晩の姿です。そして半球にも従います。プラハで葉が色づくころ、シドニーには春が来ます。本物の季節と同じく半年ずれているのです。夜には、樹冠も周りの芝生と同じように青みがかったグレーになります。
時を刻む駐車場
車は現地の時刻と曜日に従います。プラハのターミナル横に止まっている車は、夜には昼のおよそ半分になり、日曜日は火曜日とは違って見えます。同じ場面には常に同じ車がいます。時間が進むと1台ずつ到着したり出ていったりし、全体が入れ替わることはありません。大半は白で、次に黒、グレー、シルバー、青と赤が少し。本物の駐車場と同じです。
車は人が止めるように通路に沿って列をなし、通路は空いたままです。道路の上、木の幹、建物の中、駐車場の縁をまたいで止まる車はありません。ただし人がするように、橋の下に止まることはあります。アトランタの上空では、カメラの届く範囲に2万を超える駐車区画があります。車はイメージで、空港の車両としては数えていません。消防車やフォローミーカーなど、自分の位置を送信している地上車両は、3Dでも実際にいる場所を走ります。
木と車は空港にズームインすると現れます。カメラから1.6 kmまでで、性能の低い端末では少し近くまでにして、スマートフォンが息切れしないようにしています。
カートが動かすひとつの経済
10月1日から、3D空港にはスポットをスポットらしく見せるものもそろいました。機体が止まるとすぐに、イメージとしての地上支援車両がやって来ます。トーイングカー、タラップ車、給油車、ケータリング車、手荷物カート、ベルトローダー、そして清掃車。ワイドボディ機にはタラップ車が2台付きます。1時間ほど機体の周りはにぎやかになり、それからすべてがまた去っていきます。
沖止めスポットでは2台のバスが待っています。それぞれ15分ほどで満員になり、ターミナルへ向かいます。夜は車両に黄色の回転灯がともり、トーイングカーも同じです。
地上の機体は、上から見やすいように実際より大きく描いています。支援車両が横に収まらないときは機体が少し小さくなりますが、実寸より小さくなることはありません。車両はコンクリートの上だけを走り、芝生に乗り上げたり、建物や搭乗橋を突き抜けたりすることはありません。搭乗橋の下をくぐるケータリング車も、ずっと見えたままです。
木は日付を知っています。プラハで葉が落ちるころ、シドニー空港の周りの木々には春が来ます。