Jokaisella tyypillä on oma muotonsa | Näin map.flights rakennettiin

Piirustus ja valokuva

Todellisessa maailmassa kaksi konetyyppiä ei näytä samalta, eivät edes kaksi samankokoista. CRJ kantaa moottoreitaan perässä T-muotoisen korkeusvakaajan alla, A300:lla on kaksi valtavaa moottoria siiven alla, PC-12:lla yksi potkuri nokassa. Jokaisella tyypillä on oman pituisensa runko, siipi omine taitteineen, oma ikkunamääränsä ja ovet omilla paikoillaan. Spottaajat tunnistavat tyypin siluetista yhdellä silmäyksellä, joten mallinkin on läpäistävä se koe.

Valmistajat julkaisevat lentoasemasuunnittelijoille asiakirjoja koneidensa mitoista: piirustuksia sivulta, ylhäältä ja edestä, ovien sijainnit, korkeudet maasta. Niistä rakennamme mallit. Piirustus on kuitenkin vain piirustus, joten asetamme sitten jokaisen mallin todellisen koneen valokuvien päälle Wikimedia Commonsista, aina saman kyljen ja samassa kulmassa. Kaikkialla, missä malli ei peitä valokuvaa, ero näkyy.

Näin löysimme sen, mitä kukaan ei olisi ylhäältä huomannut. CRJ:ssamme oli siiven tyven alla suojakate, jonka tasainen, vaakasuora yläpinta pisti siiven takana rungosta esiin kuin hylly, ja takaa katsottuna sen alla oli lovi. Todellinen suojakate on laatikko, jolla on pystysuorat sivut ja tasainen pohja. Niin on nyt meidänkin.

Sama malli takaa, suojakatteella pystysuorat sivut ja tasainen pohja — CRJ900 takaa, ennen hyllyn kaltaisella suojakatteella ja nyt valmistajan piirustuksen tasaisella pohjalla. Vedä liukusäädintä.

CRJ900-malli suoraan takaa, tasapintainen suojakate pistää rungon alta esiin kuin hylly — CRJ900 takaa, ennen hyllyn kaltaisella suojakatteella ja nyt valmistajan piirustuksen tasaisella pohjalla. Vedä liukusäädintä.

Ajattelimme myös päinvastaista tapausta: jotain, mikä näyttää väärältä mutta on oikein. CRJ:n siiven jättöreunassa on taite. Lähellä runkoa se kulkee lähes suoraan poikittain, kauempana se nuolittuu taaksepäin. Takaa silmien korkeudelta katsottuna reuna näyttää suoralta, joten taite näyttää mallin virheeltä. Valmistajan piirustuksessa se on ja alhaalta otettu valokuva näyttää sen, joten se jäi.

Ikkunat ratkaistiin molempien kylkien valokuvilla. CRJ700 sai kuudennen ikkunan hätäuloskäynnin taakse. CRJ1000:lla on uloskäyntien edessä kuusitoista ikkunaa eikä piirustuksen seitsemäntoista: kahdessa molemmilta puolilta valokuvatussa todellisessa koneessa niitä on kuusitoista. Kun piirustus ja kone ovat eri mieltä, kone voittaa.

Valokuva Lufthansa CityLinen CRJ900:sta suoraan alhaalta, siiven jättöreuna lähes suora rungon lähellä ja nuolikulmainen kauempana — CRJ900 alhaalta, vasemmalla todellinen ja oikealla meidän: jättöreuna taittuu samasta kohdasta. Kuva: Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 LU, tekijä tiedoston sivulla, muokattu (rajattu).

CRJ900-mallimme alhaalta, sama taite jättöreunassa — CRJ900 alhaalta, vasemmalla todellinen ja oikealla meidän: jättöreuna taittuu samasta kohdasta. Kuva: Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 LU, tekijä tiedoston sivulla, muokattu (rajattu).

Nelikulmaiset ikkunat ja viisi lapaa

Pilatus PC-12 on yksimoottorinen potkuriturbiinikone kourallista matkustajia varten, ja se lentää lyhyiltä kiitoteiltä ja nurmikentiltä. Se näyttää yksinkertaiselta koneelta, ja silti sen malli vaati useita kierroksia. Matkustamon ikkunat olivat soikioita, kun taas oikeat ovat pystysuoria suorakulmioita pyöristetyin kulmin. Tuulilasi oli yksi tumma pinta; oikeassa on kaksi ruutua, niiden välissä tolppa ja takana pieni kolmionmuotoinen ikkuna. Ja siivenkärjistä puuttui winglet, ylös ja ulospäin kaartuva kärki.

Nykyään määrät ja sijainnit vastaavat valmistajan piirustusta ja molempien kylkien valokuvia: neljä ikkunaa vasemmalla, viisi oikealla, yksi niistä siiven päällä olevassa hätäuloskäynnissä. Oikeaan siipeen tuli pieni säätutkan kupu, joka näkyy edestä otetuissa valokuvissa pallona siivenkärjessä.

Meidän piti myös valita versioiden välillä. Vanhemmissa PC-12:issa ikkunat ovat pyöreämpiä, uusimmissa kulmikkaampia, ja mallimme seuraa uusinta. Sama koskee potkuria: tyyppikoodi PC12 ei kerro, mitä versiota katsot. Vanhemmissa koneissa on neljä lapaa, ja vuodesta 2016 PC-12 on tullut tehtaalta viisilapaisena. Suurimman osan verkkomme PC-12-lennoista lentävät nykyiset versiot, joten mallissamme on viisi lapaa.

Nykyinen PC-12-malli samasta kulmasta: nelikulmaiset ikkunat, jaettu tuulilasi, winglet ja viisi potkurinlapaa — PC-12, ensimmäinen versio ja nykyinen: nelikulmaiset ikkunat, jaettu tuulilasi, wingletit ja viisilapainen potkuri. Vedä liukusäädintä.

Ensimmäinen PC-12-malli edestä vasemmalta: soikeat matkustamon ikkunat, yksi tumma tuulilasi ja nelilapainen potkuri — PC-12, ensimmäinen versio ja nykyinen: nelikulmaiset ikkunat, jaettu tuulilasi, wingletit ja viisilapainen potkuri. Vedä liukusäädintä.

Edestä näkyvät molempien siivenkärkien ylös kaartuvat wingletit. Mallissamme tutkakupu on oikeassa siivessä, joka on kuvan vasemmalla puolella.

Valokuva Irlannin ilmavoimien PC-12 NG:stä suoraan edestä, siivenkärjet kaartuvat ylös — PC-12 edestä, todellinen ja meidän. Kuva: Wikimedia Commons, CC BY 2.0, tekijä tiedoston sivulla, muokattu (rajattu).

PC-12-mallimme suoraan edestä, kaarevat wingletit ja oikeassa siivessä tutkakupu — PC-12 edestä, todellinen ja meidän. Kuva: Wikimedia Commons, CC BY 2.0, tekijä tiedoston sivulla, muokattu (rajattu).

Kun piirustus on väärin

Boeing 737 MAX on yksi taivaan yleisimmistä koneista. Pelkästään 737-8 lensi verkossamme 5. lokakuuta päättyneellä viikolla yli 67 000 lentoa, neljänneksi eniten kaikista tyypeistä. MAX on 737-800:n pikkuveli ja jakaa suuren osan sen rakenteesta, joten otimme sen pyrstön 737-800:n piirustuksesta. Se oli virhe.

Korkeusvakaaja tuli metrin liian eteen ja 30 prosenttia liian suureksi. 737-800:n piirustus on ristiriidassa itsensä kanssa: sivukuva sijoittaa korkeusvakaajan eri kohtaan kuin yläkuva. Ratkaisevia olivat valmistajan ilmoittama korkeusvakaajan pinta-ala ja MAXin piirustus. Nykyään meidän korkeusvakaajamme on 32,8 neliömetriä, kuten todellinenkin.

Sitten tuli pystyvakaaja. Suoraan sivulta otetuissa valokuvissa, sekä 737-800:sta että MAXista, vasemmalta ja oikealta, sen johtoreuna on 40 astetta taaksepäin nuolikulmainen. 737-800:n piirustus näyttää 36. Silti pystyvakaaja on molemmissa versioissa sama; tarkistimme sen samasta paikasta ja samasta kulmasta otetuista kuvapareista. Virhe oli piirustuksessa, ei koneessa, ja korjattu pystyvakaaja on nyt sekä 737-800:ssa että MAXissa.

Valokuva Unitedin 737-8:n pystyvakaajasta vasemmalta, reunoja pitkin kaksi viivaparia: vihreät seuraavat reunoja, punaiset eivät — Unitedin 737-8:n pystyvakaaja. Vihreiden viivojen nuolikulma on kuten 737 MAXin piirustuksessa, punaisten kuten 737-800:n piirustuksessa. Vihreät sopivat. Kuva: Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, tekijä tiedoston sivulla, muokattu (rajattu, viivat lisätty).

Yhden pyrstön korjaaminen korjasi muitakin. Kohdassa, jossa korkeusvakaaja kohtaa kapenevan rungon takaosan, sen tyvi pisti hieman rungosta ulos ja takaa näkyi rako. Yksi yhteinen koodinpätkä piirtää tuon liitoksen jokaiselle koneelle, joten sama vika oli 96 tyypissä, Boeing 747:ssä lähes metrin verran. Yksi korjaus korjasi ne kaikki.

Viimeinen kierros tuli valokuvista. Asetimme 737 MAX -mallin kymmenen samassa kulmassa otetun valokuvan päälle, ja useimmat olivat samaa mieltä: todellinen siipi on hieman lähempänä nokkaa. MAXin piirustus vahvisti sen, 30 senttiä 737-800:aan verrattuna, kun taas päälaskuteline pysyy paikallaan. Samalla selvisi, että 737-9:n siipi oli jopa puoli metriä liian edessä ja 737-7:n lähes metrin liian takana. Nyt kaikki kolme sopivat.

Sama pystyvakaaja nykyään, enemmän taaksepäin nuolikulmainen, kärki kauempana takana — 737-8:n pystyvakaaja Unitedin väreissä, kuten 737-800:n piirustus sen esittää, ja nykyään. Vedä liukusäädintä.

737-8-mallimme pystyvakaaja Unitedin väreissä 737-800:n piirustuksen mukaan piirrettynä, vähemmän nuolikulmainen — 737-8:n pystyvakaaja Unitedin väreissä, kuten 737-800:n piirustus sen esittää, ja nykyään. Vedä liukusäädintä.

Rahtilentäjien A300

A300 oli Airbusin ensimmäinen kone. Matkustajat tuskin kohtaavat sitä enää, mutta se lentää yhä öisin Euroopan ja Amerikan yllä UPS:n, FedExin ja DHL:n rahtikoneena. Lokakuun 6. päivään päättyneiden seitsemän päivän aikana verkkomme näki 1 713 A300-600:n ja A310:n lentoa, enemmän kuin minkään muun laajarunkoperheen, jolla ei vielä ollut omaa muotoaan.

Siihen asti sen piirsi yleinen generaattori sukulaistyypeistä, runko yli kolme metriä liian lyhyenä ja siipi ilman jättöreunan taitetta. Nykyään se perustuu valmistajan alkuperäiseen kolmitasopiirustukseen vektoreina, jossa 54,08 metrin pituus ja 44,84 metrin kärkiväli vastaavat julkaistuja mittoja millimetrilleen. Kun piirustus ja mittataulukko ovat eri mieltä, taulukko voittaa. Siivenkärjet saivat pienet pystysuorat kärkilevynsä, pystyvakaaja kaarevan selkäevän, ja rahtiovi on siellä, missä valokuvat sen näyttävät.

Ajattelimme myös paperitöitä. Ilma-alusrekisteri listaa osan rahti-A300-600:ista eri tyyppikoodilla, A30B, ja sellainen kone sai ennen yleismuodon. Nykyään molemmat koodit lentävät samalla A300-600:lla.

Sama valokuva ja sen päällä nykyinen malli, ääriviivat täsmäävät — UPS:n A300-600 lentoonlähdön jälkeen ja mallimme sen päällä samassa kulmassa, ennen ja nyt. Ennen 21 prosenttia rungosta ja siivistä meni valokuvan ohi; nyt 2. Vedä liukusäädintä. Kuva: Wikimedia Commons, CC BY 4.0, tekijä tiedoston sivulla, muokattu (rajattu, mallimme asetettu päälle).

Valokuva nousevasta UPS:n A300-600:sta ja sen päällä entisen mallimme ääriviiva, siipi ja laipat eivät täsmää — UPS:n A300-600 lentoonlähdön jälkeen ja mallimme sen päällä samassa kulmassa, ennen ja nyt. Ennen 21 prosenttia rungosta ja siivistä meni valokuvan ohi; nyt 2. Vedä liukusäädintä. Kuva: Wikimedia Commons, CC BY 4.0, tekijä tiedoston sivulla, muokattu (rajattu, mallimme asetettu päälle).

Kolme useimmin A300-600:aa lentävää yhtiötä kuljettavat kaikki rahtia, ja mallissamme kukin kantaa omia värejään. Vasemmalla valokuva, oikealla mallimme samasta kyljestä.

Valokuva: A300-600F · FedEx, vasen kylki — Vasemmalla todellinen, oikealla meidän. Kuvat Wikimedia Commonsista: FedEx, CC BY-SA 2.0; UPS, CC BY-SA 2.0; DHL, CC BY 4.0. Tekijät tiedostojen sivuilla, kaikkia kuvia muokattu (rajattu).

3D-mallimme: A300-600F · FedEx, vasen kylki — Vasemmalla todellinen, oikealla meidän. Kuvat Wikimedia Commonsista: FedEx, CC BY-SA 2.0; UPS, CC BY-SA 2.0; DHL, CC BY 4.0. Tekijät tiedostojen sivuilla, kaikkia kuvia muokattu (rajattu).

Valmistajan piirustus antaa 737-800:n pystyvakaajalle 36 asteen nuolikulman. Todellisessa on 40, ja niin on meidänkin.