Varje typ har sin egen form

Ritning och foto

I verkligheten ser inga två flygplanstyper likadana ut, inte ens två av samma storlek. En CRJ bär motorerna i aktern under en T-stjärt, en A300 har två väldiga motorer under vingen, en PC-12 en enda propeller i nosen. Varje typ har en flygkropp med egen längd, en vinge med egna knyckar, ett eget antal fönster och dörrar på egna ställen. En spotter känner igen en typ på siluetten vid första ögonkastet, så modellen måste klara samma prov.

Tillverkarna ger ut dokument för flygplatsplanerare med måtten på sina flygplan: vyer från sidan, ovanifrån och framifrån, dörrarnas lägen, höjder över marken. Efter dem bygger vi modellerna. Men en ritning är bara en ritning, så sedan lägger vi varje modell över fotografier av riktiga flygplan från Wikimedia Commons, alltid av samma sida och i samma vinkel. Där modellen inte täcker fotot syns skillnaden direkt.

Så kom det fram som ingen hade upptäckt ovanifrån. Vår CRJ hade en kåpa under vingroten med en plan, vågrät ovansida som stack ut från flygkroppen bakom vingen som en hylla, med en skåra under sig sett bakifrån. Den riktiga kåpan är en låda med lodräta sidor och plan botten. Det är vår också nu.

förri dag

Vi tänkte också på det omvända fallet: något som ser fel ut och är rätt. Bakkanten på CRJ:ns vinge har en knyck. Nära flygkroppen löper den nästan rakt ut, längre ut är den bakåtsvept. Bakifrån i ögonhöjd ser kanten rak ut, så knycken ser ut som ett fel i modellen. Tillverkarens ritning har den och ett foto underifrån visar den, så den fick vara kvar.

Om fönstren avgjorde foton av båda sidorna. CRJ700 fick ett sjätte fönster bakom nödutgången. CRJ1000 har sexton fönster framför utgångarna, inte sjutton som på sin ritning: två riktiga flygplan fotograferade från båda sidor har sexton. När ritningen och flygplanet inte är överens vinner flygplanet.

Fyrkantiga fönster och fem blad

Pilatus PC-12 är ett enmotorigt turbopropplan för en handfull passagerare som flyger från korta banor och gräsfält. Det ser ut som ett enkelt flygplan, och ändå krävde modellen flera omgångar. Kabinfönstren var ovaler, medan de riktiga är stående rektanglar med rundade hörn. Vindrutan var en enda mörk yta; den riktiga har två rutor med en stolpe i mitten och bakom den ett litet trekantigt fönster. Och vid vingspetsarna saknades wingleten, bågen som böjer sig uppåt och utåt.

I dag stämmer antal och lägen med tillverkarens ritning och med foton av båda sidorna: fyra fönster till vänster, fem till höger, varav ett i nödutgången över vingen. Den högra vingen fick den lilla väderradarkapseln, som du känner igen på foton framifrån som en kula vid vingspetsen.

Vi fick också välja mellan versioner. Äldre PC-12 har rundare fönster, de nyaste mer fyrkantiga, och vår modell följer de nyaste. Samma sak med propellern: typkoden PC12 avslöjar inte vilken version du har framför dig. Äldre flygplan har fyra blad, och sedan 2016 kommer PC-12 från fabriken med fem. De flesta PC-12-flygningar i vårt nät flygs av dagens versioner, så vår modell har fem blad.

första versioneni dag

Framifrån syns det hur winglets vid båda vingspetsarna böjer sig uppåt. På vår modell sitter radarkapseln på den högra vingen, till vänster i bilden.

När ritningen har fel

Boeing 737 MAX är ett av de vanligaste flygplanen på himlen. Bara 737-8 gjorde mer än 67 000 flygningar i vårt nät under veckan fram till den 5 oktober, den fjärde vanligaste typen av alla. MAX är 737-800:s yngre bror och delar en stor del av konstruktionen med den, så vi tog dess stjärt från ritningen av 737-800. Det var ett misstag.

Stabilisatorn hamnade en meter för långt fram och blev 30 procent för stor. Ritningen av 737-800 motsäger nämligen sig själv: sidovyn placerar stabilisatorn på ett annat ställe än vyn ovanifrån. Det som avgjorde var ytan som tillverkaren anger för stabilisatorn, och ritningen av MAX. Vår har i dag 32,8 kvadratmeter, som den riktiga.

Sedan kom fenan. På foton rakt från sidan, av 737-800 och MAX, vänster sida och höger, har dess framkant en pilvinkel på 40 grader. Ritningen av 737-800 visar 36. Ändå är fenan densamma på båda versionerna; det kontrollerade vi på fotopar tagna från samma plats och i samma vinkel. Felet låg i ritningen, inte i flygplanet, och den rättade fenan sitter nu på både 737-800 och MAX.

Att rätta en stjärt rättade andra också. Där stabilisatorn möter den smalnande bakre delen av flygkroppen stack roten ut en bit, och bakifrån syntes en springa. En gemensam bit kod ritar den fogen för alla flygplan, så samma fel fanns på 96 typer, på Boeing 747 med nästan en meter. En enda rättelse lagade dem alla.

Den sista omgången kom från fotona. Vi lade 737 MAX-modellen över tio fotografier i samma vinkel, och de flesta var överens: den riktiga vingen sitter lite närmare nosen. Ritningen av MAX bekräftade det, 30 centimeter jämfört med 737-800, medan huvudlandningsstället stannar där det var. På vägen visade det sig att 737-9 hade vingen upp till en halv meter för långt fram och 737-7 nästan en meter för långt bak. Nu stämmer alla tre.

ritning av 737-800i dag

Fraktbolagens A300

A300 var Airbus första flygplan. Passagerare möter den knappt längre, men nattetid flyger den vidare över Europa och Amerika som fraktplan för UPS, FedEx och DHL. Under de sju dagarna fram till den 6 oktober såg vårt nät 1 713 flygningar med A300-600 och A310, fler än någon annan widebody-familj som ännu inte hade en egen form.

Fram till dess ritades den av en allmän generator utifrån besläktade typer, med en flygkropp som var mer än tre meter för kort och en vinge utan knyck i bakkanten. I dag står den på tillverkarens ursprungliga treplansritning i vektorer, där längden 54,08 meter och spännvidden 44,84 meter stämmer med de publicerade måtten på millimetern. Där treplansritningen och måttabellen säger olika gäller tabellen. Vingspetsarna fick sina små lodräta fenor, fenan en svängd ryggfena, och lastdörren sitter där fotona visar den.

Vi tänkte också på pappren. Luftfartygsregistret för en del frakt-A300-600 under en annan typkod, A30B, och ett sådant flygplan fick tidigare en generisk form. I dag flyger samma A300-600 under båda koderna.

förri dag

De tre bolag som flyger A300-600 oftast fraktar alla gods, och på vår modell bär vart och ett sina egna färger. Fotot till vänster, vår modell av samma sida till höger.

A300-600F · FedEx

A300-600F · UPS

A300-600F · DHL

Tillverkarens ritning ger fenan på 737-800 en pilvinkel på 36 grader. Den riktiga har 40, och vår också.