У каждого типа своя форма

Чертёж и фото

В реальном мире не похожи друг на друга даже два типа самолётов одного размера. CRJ несёт двигатели в хвосте под Т-образным оперением, A300 — два огромных двигателя под крылом, PC-12 — единственный винт в носу. У каждого типа фюзеляж своей длины, крыло со своими изломами, своё число иллюминаторов и двери на своих местах. Споттер узнаёт тип по силуэту с первого взгляда, и такой же экзамен должна выдержать модель.

Производители выпускают для проектировщиков аэропортов документы с размерами своих самолётов: виды сбоку, сверху и спереди, расположение дверей, высоты над землёй. По ним мы и строим модели. Но чертёж — всего лишь рисунок, поэтому каждую модель мы затем накладываем на фотографии настоящих самолётов с Wikimedia Commons, всегда той же стороны и под тем же углом. Где модель не совпадает с фото, расхождение сразу видно.

Так выяснилось то, чего сверху никто бы не заметил. У нашего CRJ под корнем крыла был обтекатель с плоским горизонтальным верхом, который за крылом торчал из фюзеляжа, как полка, а сзади под ним зиял вырез. Настоящий обтекатель — коробка с вертикальными боками и плоским дном. Наш теперь тоже.

раньшесегодня

Мы подумали и об обратном случае: когда что-то выглядит неправильно, а на самом деле верно. Задняя кромка крыла CRJ имеет излом. У фюзеляжа она идёт почти поперёк, дальше становится стреловидной. Сзади на уровне глаз кромка кажется прямой, и излом выглядит как ошибка модели. На чертеже производителя он есть, и фото снизу его тоже показывает, поэтому он остался.

Судьбу иллюминаторов решили фото обоих бортов. CRJ700 получил шестой иллюминатор за аварийным выходом. У CRJ1000 перед выходами шестнадцать иллюминаторов, а не семнадцать, как на чертеже: у двух настоящих самолётов, сфотографированных с обеих сторон, их шестнадцать. Когда чертёж и самолёт расходятся, побеждает самолёт.

Прямоугольные иллюминаторы и пять лопастей

Pilatus PC-12 — однодвигательный турбовинтовой самолёт на горстку пассажиров, который взлетает с коротких полос и даже с травы. Он выглядит простой машиной, и всё же его модель прошла несколько кругов. Иллюминаторы кабины были овальными, а настоящие — вертикальные прямоугольники со скруглёнными углами. Лобовое стекло было одной тёмной поверхностью, а у настоящего две панели со стойкой посередине и маленькое треугольное окошко за ней. А на концах крыльев не хватало винглета — изгиба, загнутого вверх и наружу.

Сегодня число и расположение совпадают с чертежом производителя и с фото обоих бортов: слева четыре иллюминатора, справа пять, один из них в аварийном выходе над крылом. На правом крыле появился маленький контейнер метеорадара, который на фото спереди вы узнаете как шарик на конце крыла.

Выбирать пришлось и между версиями. У старых PC-12 иллюминаторы более овальные, у новейших — более прямоугольные, и наша модель следует новейшим. То же с винтом: код типа PC12 не говорит, какая версия перед вами. У старых машин четыре лопасти, а с 2016 года PC-12 выходит с завода с пятью. Большинство рейсов PC-12 в нашей сети выполняют нынешние версии, поэтому у нашей модели пять лопастей.

первая версиясегодня

Спереди видно, как винглеты на концах обоих крыльев загибаются вверх. На нашей модели контейнер радара сидит на правом крыле, то есть на изображении слева.

Когда ошибается чертёж

Boeing 737 MAX — один из самых частых самолётов в небе. Одна только версия 737-8 выполнила в нашей сети за неделю, закончившуюся 5 октября, более 67 тысяч рейсов — четвёртый по частоте тип вообще. MAX — младший брат 737-800 и делит с ним большую часть планера, поэтому его хвост мы взяли с чертежа 737-800. Это была ошибка.

Горизонтальное оперение оказалось на метр дальше вперёд и на 30 процентов больше, чем на самом деле. Чертёж 737-800 противоречит сам себе: вид сбоку рисует его не там, где вид сверху. Решили площадь, которую для него указывает производитель, и чертёж MAX. У нашего сегодня 32,8 квадратного метра, как у настоящего.

Потом дошла очередь до киля. На фото строго сбоку, 737-800 и MAX, левого и правого борта, его передняя кромка имеет стреловидность 40 градусов. Чертёж 737-800 показывает 36. А ведь киль у обеих версий одинаковый: мы проверили это на парах фото с одного и того же места и под тем же углом. Ошибка была в чертеже, а не в самолёте, и исправленный киль сегодня несут и 737-800, и MAX.

Исправление одного хвоста починило и другие самолёты. Корень горизонтального оперения на сужающемся конце фюзеляжа немного из него выступал, и сзади была видна щель. Это соединение для всех самолётов рисует один общий код, поэтому тот же дефект был у 96 типов, у Boeing 747 — почти на метр. Одно исправление починило их все.

Последний круг пришёл из фото. Модель 737 MAX мы наложили на десять снимков под тем же углом, и большинство сошлось: настоящее крыло стоит чуть ближе к носу. Чертёж MAX это подтвердил — на 30 сантиметров по сравнению с 737-800, тогда как основные стойки шасси остаются на месте. По пути выяснилось, что у 737-9 крыло было до полуметра впереди, а у 737-7 почти на метр сзади. Сегодня совпадают все три.

чертёж 737-800сегодня

A300 грузовых перевозчиков

A300 был первым самолётом Airbus. Пассажиры его уже почти не встретят, но ночами над Европой и Америкой он продолжает летать грузовым бортом UPS, FedEx и DHL. За семь дней, закончившихся 6 октября, наша сеть увидела 1 713 рейсов A300-600 и A310 — больше, чем у любого другого семейства широкофюзеляжных самолётов, у которого ещё не было собственной формы.

До этого его рисовал общий генератор на основе родственных типов, с фюзеляжем короче больше чем на три метра и крылом без излома задней кромки. Сегодня он построен на оригинальном чертеже производителя в трёх проекциях, в векторах, где длина 54,08 метра и размах 44,84 метра совпадают с опубликованными размерами до миллиметра. Там, где чертёж и таблица размеров расходятся, верна таблица. На концах крыльев появились небольшие вертикальные пластины, киль получил изогнутый форкиль, а грузовая дверь стоит там, где её показывают фото.

Подумали мы и о бумагах. Реестр воздушных судов ведёт часть грузовых A300-600 под другим кодом типа, A30B, и такой самолёт раньше получал общую форму. Сегодня под обоими кодами летает один и тот же A300-600.

раньшесегодня

Три перевозчика, которые чаще всего летают на A300-600, возят грузы, и на нашей модели каждый носит свои цвета. Слева фото, справа наша модель той же стороны.

A300-600F · FedEx

A300-600F · UPS

A300-600F · DHL

Чертёж производителя даёт килю 737-800 стреловидность 36 градусов. У настоящего 40, и у нашего тоже.