Кожен тип має свою форму | Як створювався map.flights

Креслення і фото

У реальному світі не схожі один на одного навіть два типи літаків однакового розміру. CRJ несе двигуни в хвостовій частині під Т-подібним оперенням, A300 — два величезні двигуни під крилом, PC-12 — єдиний гвинт у носі. Кожен тип має фюзеляж іншої довжини, крило з іншими зламами, іншу кількість ілюмінаторів і двері в інших місцях. Спотер упізнає тип за силуетом з першого погляду, і той самий іспит мусить скласти модель.

Виробники видають для планувальників аеропортів документи з розмірами своїх літаків: види збоку, згори і спереду, розташування дверей, висоти над землею. За ними ми будуємо моделі. Але креслення — це лише малюнок, тож кожну модель ми потім накладаємо на фотографії справжніх літаків з Wikimedia Commons, завжди з того самого боку й під тим самим кутом. Де модель не збігається з фото, розбіжність одразу видно.

Так з’ясувалося те, чого згори ніхто б не помітив. Наш CRJ мав під коренем крила обтічник із пласким горизонтальним верхом, який за крилом стирчав із фюзеляжу, як полиця, а ззаду під ним зяяв виріз. Справжній обтічник — це коробка з вертикальними боками і пласким дном. Наш тепер теж.

Та сама модель ззаду з обтічником, що має вертикальні боки і пласке дно — CRJ900 ззаду: раніше з обтічником, як полиця, а сьогодні з пласким дном за кресленням виробника. Потягніть повзунок.

Модель CRJ900 точно ззаду, під фюзеляжем стирчить обтічник із пласким верхом, як полиця — CRJ900 ззаду: раніше з обтічником, як полиця, а сьогодні з пласким дном за кресленням виробника. Потягніть повзунок.

Ми подумали й про протилежний випадок: коли щось виглядає неправильно, а насправді правильно. Задня кромка крила CRJ має злам. Біля фюзеляжу вона йде майже поперек, далі стає стрілоподібною. Ззаду на рівні очей кромка здається прямою, тож злам виглядає як помилка моделі. На кресленні виробника він є, і фото знизу його теж показує, тому він залишився.

Долю ілюмінаторів вирішили фото обох бортів. CRJ700 отримав шостий ілюмінатор за аварійним виходом. CRJ1000 має перед виходами шістнадцять ілюмінаторів, а не сімнадцять, як на кресленні: два справжні літаки, сфотографовані з обох боків, мають їх шістнадцять. Коли креслення і літак не збігаються, перемагає літак.

Фото CRJ900 Lufthansa CityLine точно знизу, задня кромка крила біля фюзеляжу майже пряма, далі стрілоподібна — CRJ900 знизу, ліворуч справжній, праворуч наш: задня кромка ламається в тому самому місці. Фото: Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 LU, автор на сторінці файлу, змінено (обрізано).

Наша модель CRJ900 знизу, той самий злам задньої кромки — CRJ900 знизу, ліворуч справжній, праворуч наш: задня кромка ламається в тому самому місці. Фото: Wikimedia Commons, CC BY-SA 3.0 LU, автор на сторінці файлу, змінено (обрізано).

Прямокутні ілюмінатори і п’ять лопатей

Pilatus PC-12 — одномоторний турбогвинтовий літак на кількох пасажирів, що злітає з коротких смуг і навіть з трави. Він виглядає простою машиною, і все ж його модель пройшла кілька раундів. Ілюмінатори кабіни були овальними, а справжні — вертикальні прямокутники із заокругленими кутами. Лобове скло було однією темною поверхнею, а справжнє має дві панелі зі стійкою посередині й маленьке трикутне віконце за нею. А на кінцях крил бракувало вінглета — вигину, загнутого вгору й назовні.

Сьогодні кількість і розташування збігаються з кресленням виробника і з фото обох бортів: ліворуч чотири ілюмінатори, праворуч п’ять, з них один в аварійному виході над крилом. На правому крилі з’явився маленький контейнер метеорадара, який на фото спереду ви впізнаєте як кульку на кінці крила.

Вибирати довелося й між версіями. У старших PC-12 ілюмінатори овальніші, у найновіших — прямокутніші, і наша модель іде за найновішими. Те саме з гвинтом: код типу PC12 не каже, яка версія перед вами. Старші машини мають чотири лопаті, а з 2016 року PC-12 виходить із заводу з п’ятьма. Більшість рейсів PC-12 у нашій мережі виконують сучасні версії, тож наша модель має п’ять лопатей.

Сьогоднішня модель PC-12 під тим самим кутом: прямокутні ілюмінатори, розділене лобове скло, вінглет і п’ять лопатей гвинта — PC-12, перша версія і сьогодні: прямокутні ілюмінатори, розділене лобове скло, вінглети і п’ятилопатевий гвинт. Потягніть повзунок.

Перша модель PC-12 спереду зліва: овальні ілюмінатори, одне темне лобове скло і чотирилопатевий гвинт — PC-12, перша версія і сьогодні: прямокутні ілюмінатори, розділене лобове скло, вінглети і п’ятилопатевий гвинт. Потягніть повзунок.

Спереду видно, як вінглети на кінцях обох крил загинаються вгору. На нашій моделі контейнер радара сидить на правому крилі, тобто на зображенні ліворуч.

Фото PC-12 NG ірландських повітряних сил точно спереду, кінці крил загнуті вгору — PC-12 спереду, справжній і наш. Фото: Wikimedia Commons, CC BY 2.0, автор на сторінці файлу, змінено (обрізано).

Наша модель PC-12 точно спереду із загнутими вінглетами і контейнером радара на правому крилі — PC-12 спереду, справжній і наш. Фото: Wikimedia Commons, CC BY 2.0, автор на сторінці файлу, змінено (обрізано).

Коли помиляється креслення

Boeing 737 MAX — один із найпоширеніших літаків у небі. Лише версія 737-8 виконала в нашій мережі за тиждень, що закінчився 5 жовтня, понад 67 тисяч рейсів — четвертий за частотою тип узагалі. MAX — молодший брат 737-800 і має з ним багато спільного в планері, тож його хвіст ми взяли з креслення 737-800. Це була помилка.

Горизонтальне оперення вийшло на метр далі вперед і на 30 відсотків більшим, ніж насправді. Креслення 737-800 суперечить саме собі: вид збоку малює його в іншому місці, ніж вид згори. Вирішили площа, яку для нього вказує виробник, і креслення MAX. Наше сьогодні має 32,8 квадратного метра, як справжнє.

Потім настала черга кіля. На фото строго збоку, 737-800 і MAX, лівого й правого борту, його передня кромка має стрілоподібність 40 градусів. Креслення 737-800 показує 36. А кіль в обох версій однаковий: ми перевірили це на парах фото з того самого місця й під тим самим кутом. Помилка була в кресленні, а не в літаку, і виправлений кіль сьогодні несуть і 737-800, і MAX.

Фото кіля 737-8 United зліва з двома парами прямих уздовж кромок: зелені йдуть по кромках, червоні — ні — Кіль 737-8 United. Зелені лінії мають стрілоподібність за кресленням 737 MAX, червоні — за кресленням 737-800. Збігаються зелені. Фото: Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0, автор на сторінці файлу, змінено (обрізано, додано лінії).

Виправлення одного хвоста полагодило й інші літаки. Корінь горизонтального оперення на звуженому кінці фюзеляжу трохи з нього виступав, і ззаду було видно щілину. Це з’єднання для всіх літаків малює один спільний код, тож ту саму ваду мали 96 типів, Boeing 747 — майже на метр. Одне виправлення полагодило їх усі.

Останній раунд прийшов із фото. Модель 737 MAX ми наклали на десять знімків під тим самим кутом, і більшість зійшлася: справжнє крило стоїть трохи ближче до носа. Креслення MAX це підтвердило — на 30 сантиметрів порівняно з 737-800, тоді як основні стійки шасі лишаються на місці. Дорогою з’ясувалося, що 737-9 мав крило аж на пів метра попереду, а 737-7 — майже на метр позаду. Сьогодні збігаються всі три.

Той самий кіль сьогодні, більш стрілоподібний, з верхівкою далі позаду — Кіль 737-8 у кольорах United: за кресленням 737-800 і сьогодні. Потягніть повзунок.

Кіль нашої моделі 737-8 у кольорах United за кресленням 737-800, менш стрілоподібний — Кіль 737-8 у кольорах United: за кресленням 737-800 і сьогодні. Потягніть повзунок.

A300 вантажних перевізників

A300 був першим літаком Airbus. Пасажири його вже майже не зустрінуть, але вночі над Європою та Америкою він і далі літає як вантажний борт UPS, FedEx і DHL. За сім днів, що закінчилися 6 жовтня, наша мережа побачила 1 713 рейсів A300-600 і A310 — більше, ніж будь-якої іншої родини широкофюзеляжних літаків, яка ще не мала власної форми.

Доти його малював загальний генератор на основі споріднених типів, із фюзеляжем, коротшим більш ніж на три метри, і крилом без зламу задньої кромки. Сьогодні він стоїть на оригінальному кресленні виробника в трьох проєкціях, у векторах, де довжина 54,08 метра і розмах 44,84 метра збігаються з опублікованими розмірами до міліметра. Там, де креслення і таблиця розмірів розходяться, діє таблиця. На кінцях крил з’явилися маленькі вертикальні пластини, кіль отримав вигнутий форкіль, а вантажні двері там, де їх показують фото.

Ми подумали й про папери. Реєстр повітряних суден веде частину вантажних A300-600 під іншим кодом типу, A30B, і такий літак раніше отримував загальну форму. Сьогодні під обома кодами літає той самий A300-600.

Те саме фото із сьогоднішньою моделлю, контури збігаються — A300-600 UPS після зльоту з нашою моделлю, накладеною на фото під тим самим кутом, раніше і сьогодні. Раніше не збігався з фото 21 відсоток фюзеляжу і крил, сьогодні 2. Потягніть повзунок. Фото: Wikimedia Commons, CC BY 4.0, автор на сторінці файлу, змінено (обрізано, накладено нашу модель).

Фото A300-600 UPS після зльоту з контуром нашої колишньої моделі, крило і закрилки не збігаються — A300-600 UPS після зльоту з нашою моделлю, накладеною на фото під тим самим кутом, раніше і сьогодні. Раніше не збігався з фото 21 відсоток фюзеляжу і крил, сьогодні 2. Потягніть повзунок. Фото: Wikimedia Commons, CC BY 4.0, автор на сторінці файлу, змінено (обрізано, накладено нашу модель).

Три перевізники, які найчастіше літають на A300-600, возять вантажі, і на нашій моделі кожен має свої кольори. Ліворуч фото, праворуч наша модель з того самого боку.

Фотографія: A300-600F · FedEx, лівий борт — Ліворуч дійсність, праворуч наше. Фото з Wikimedia Commons: FedEx, CC BY-SA 2.0; UPS, CC BY-SA 2.0; DHL, CC BY 4.0. Автори на сторінках файлів, усі фото змінено (обрізано).

Наша 3D-модель: A300-600F · FedEx, лівий борт — Ліворуч дійсність, праворуч наше. Фото з Wikimedia Commons: FedEx, CC BY-SA 2.0; UPS, CC BY-SA 2.0; DHL, CC BY 4.0. Автори на сторінках файлів, усі фото змінено (обрізано).

Креслення виробника дає кілю 737-800 стрілоподібність 36 градусів. Справжній має 40, і наш теж.