Každý typ má svoj tvar

Výkres a fotka

V skutočnom svete nevyzerajú dva typy lietadiel rovnako, ani dva rovnako veľké. CRJ nesie motory vzadu pod chvostom v tvare písmena T, A300 má pod krídlom dva obrovské motory, PC-12 jednu vrtuľu v nose. Každý typ má trup vlastnej dĺžky, krídlo s vlastnými zlommi, vlastný počet okien a dvere na vlastných miestach. Spotteri spoznajú typ podľa siluety na prvý pohľad, takže túto skúšku musí obstáť aj model.

Výrobcovia vydávajú pre plánovačov letísk dokumenty s rozmermi svojich lietadiel: výkresy zboku, zhora a spredu, polohy dverí, výšky nad zemou. Z nich modely staviame. Výkres je však len výkres, preto každý model potom prikladáme na fotky skutočného lietadla z Wikimedia Commons, vždy tej istej strany a v rovnakom uhle. Všade, kde model fotku nezakryje, je rozdiel vidieť.

Takto sme našli to, čo by si zhora nikto nevšimol. Náš CRJ mal pod koreňom krídla kryt s plochým vodorovným vrchom, ktorý za krídlom trčal z trupu ako polička, a zozadu bol pod ním zárez. Skutočný kryt je skriňa so zvislými bokmi a plochým dnom. Taký je teraz aj náš.

predtýmteraz

Mysleli sme aj na opačný prípad: niečo, čo vyzerá zle a je to správne. Odtoková hrana krídla CRJ má zlom. Pri trupe ide takmer rovno naprieč, ďalej von sa šípovito stáča dozadu. Zozadu vo výške očí vyzerá hrana rovno, takže zlom pôsobí ako chyba v modeli. Výkres výrobcu ho má a fotka zdola ho ukazuje, preto zostal.

O oknách rozhodli fotky oboch strán. CRJ700 dostal šieste okno za núdzovým východom. CRJ1000 má pred východmi šestnásť okien, nie sedemnásť ako na svojom výkrese: dve skutočné lietadlá odfotené z oboch strán ich majú šestnásť. Keď sa výkres a lietadlo nezhodujú, vyhráva lietadlo.

Hranaté okná a päť listov

Pilatus PC-12 je jednomotorové turbovrtuľové lietadlo pre hŕstku cestujúcich, ktoré lieta z krátkych dráh a trávnatých plôch. Vyzerá ako jednoduché lietadlo, a predsa jeho model prešiel viacerými kolami. Okná kabíny boli ovály, skutočné sú pritom stojaté obdĺžniky so zaoblenými rohmi. Čelné sklo bola jedna tmavá plocha; skutočné má dve tabule so stĺpikom v strede a malé trojuholníkové okienko za nimi. A na koncoch krídel chýbal winglet, oblúk, ktorý sa stáča hore a von.

Dnes počty aj polohy zodpovedajú výkresu výrobcu a fotkám oboch strán: štyri okná vľavo, päť vpravo, jedno z nich v núdzovom východe nad krídlom. Pravé krídlo dostalo malú gondolu meteoradaru, ktorá sa na fotkách spredu ukazuje ako guľa na konci krídla.

Museli sme si aj vyberať medzi verziami. Staršie PC-12 majú okná oblejšie, najnovšie hranatejšie, a náš model sa drží najnovších. Rovnako je to s vrtuľou: typové označenie PC12 nehovorí, na ktorú verziu sa pozeráte. Staršie lietadlá majú štyri listy a od roku 2016 vychádza PC-12 z továrne s piatimi. Väčšinu letov PC-12 v našej sieti lietajú dnešné verzie, takže náš model má päť listov.

prvá verziateraz

Spredu vidno, ako sa winglety na oboch koncoch krídel stáčajú hore. Na našom modeli sedí gondola radaru na pravom krídle, ktoré je na obrázku vľavo.

Keď sa mýli výkres

Boeing 737 MAX je jedno z najčastejších lietadiel na oblohe. Samotný 737-8 odlietal v týždni do 5. októbra v našej sieti vyše 67 000 letov, štvrtý najčastejší typ zo všetkých. MAX je mladší brat 737-800 a zdieľa s ním veľkú časť konštrukcie, a tak sme jeho chvost vzali z výkresu 737-800. To bola chyba.

Výškovka vyšla o meter ďalej vpredu a o 30 percent väčšia. Výkres 737-800 si protirečí: pohľad zboku dáva výškovku inam ako pohľad zhora. Rozhodla plocha výškovky, ktorú uvádza výrobca, a výkres MAX-u. Dnes má tá naša 32,8 štvorcového metra ako skutočná.

Potom prišla na rad smerovka. Na fotkách urobených presne zboku, 737-800 aj MAX-u, ľavej aj pravej strany, je jej nábežná hrana šípovitá o 40 stupňov. Výkres 737-800 ukazuje 36. Smerovka je pritom na oboch verziách rovnaká; overili sme to na pároch fotiek urobených z rovnakého miesta a v rovnakom uhle. Chyba bola vo výkrese, nie v lietadle, a opravená smerovka je teraz na 737-800 aj na MAX-e.

Oprava jedného chvosta opravila aj ďalšie. Tam, kde výškovka nasadá na zužujúcu sa zadnú časť trupu, jej koreň z trupu trochu trčal a zozadu bola vidieť škára. Ten spoj kreslí pre každé lietadlo jeden spoločný kus kódu, takže rovnaká chyba bola na 96 typoch, pri Boeingu 747 takmer o meter. Jediná oprava napravila všetky.

Posledné kolo prišlo z fotiek. Model 737 MAX sme položili na desať fotiek v rovnakom uhle a väčšina sa zhodla: skutočné krídlo sedí trochu bližšie k nosu. Výkres MAX-u to potvrdil, o 30 centimetrov oproti 737-800, kým hlavný podvozok zostáva, kde bol. Popri tom sa ukázalo, že 737-9 mal krídlo až o pol metra ďalej vpredu a 737-7 takmer o meter ďalej vzadu. Teraz sedia všetky tri.

výkres 737-800teraz

A300 nákladných dopravcov

A300 bol prvým lietadlom Airbusu. Cestujúci ho už takmer nestretnú, no v noci nad Európou a Amerikou lieta ďalej ako nákladné lietadlo pre UPS, FedEx a DHL. Za sedem dní do 6. októbra naša sieť videla 1 713 letov A300-600 a A310, viac ako ktorejkoľvek inej rodiny širokotrupých lietadiel, ktorá ešte nemala vlastný tvar.

Dovtedy ho kreslil všeobecný generátor z príbuzných typov, s trupom kratším o vyše tri metre a krídlom bez zlomu odtokovej hrany. Dnes stojí na pôvodnom trojpohľadovom výkrese výrobcu vo vektoroch, kde dĺžka 54,08 metra a rozpätie 44,84 metra sedia s publikovanými rozmermi na milimeter. Kde sa výkres a tabuľka rozmerov nezhodujú, vyhráva tabuľka. Konce krídel dostali malé zvislé plôšky, smerovka zahnutý chrbtový kýl a nákladné dvere sú tam, kde ich ukazujú fotky.

Mysleli sme aj na papiere. Register lietadiel vedie niektoré nákladné A300-600 pod iným typovým kódom, A30B, a také lietadlo predtým dostávalo všeobecný tvar. Dnes oba kódy lietajú ten istý A300-600.

predtýmteraz

Všetky tri letecké spoločnosti, ktoré lietajú s A300-600 najčastejšie, vozia náklad a na našom modeli nosí každá vlastné farby. Vľavo fotka, vpravo náš model tej istej strany.

A300-600F · FedEx

A300-600F · UPS

A300-600F · DHL

Výkres výrobcu dáva smerovke 737-800 šípovitosť 36 stupňov. Skutočná má 40 a naša tiež.