Kuka istuu lasin takana

Lasi, josta näkee läpi

Matkustajakoneen ikkunat ovat pieniä ja korkealla, eikä maasta näe sisään. Cessna, Robinson tai King Air on toista. Niissä on lasia koko ohjaamon ympärillä, ja kun sellainen rullaa lentoaseman aidan ohi, näkyy lentäjä kuulokkeet päässä, mittaritaulu hänen edessään ja se, kuka istuu takana.

Malliemme lasit olivat pitkään vain maalattuja: tummia pintoja kuin lelussa, eikä niiden takana mitään. 21. lokakuuta alkaen kahdessatoista tyypissä on toisin. Lasi on läpinäkyvä, ja sen takana on ohjaamo: mittaritaulu häikäisysuojan alla, istuimet, lattia, polkimet, helikopterissa ohjaimet ja takaseinä. Ja istuimilla ihmisiä.

Läpinäkyvä ei silti tarkoita näkymätöntä. Oikea lasi on hieman sävytetty ja heijastaa taivasta, ja mitä enemmän sitä katsoo sivulta, sitä enemmän se peilaa. Meidän lasimme samoin. Suoraan edestä näkee sisään, sivulta siinä kiiltää taivas. Ja koska valo pääsee ohjaamoon vain ikkunoista, sisällä on hämärää, isossa matkustamossa hämärämpää kuin Robinsonin kuplassa, aivan kuten valokuvissa.

Kuinka lähellä todellisuutta olemme? Vasemmalla Australian ilmavoimien King Air 350 rullaamassa Canberrassa. Ohjaamon sivuikkunan takana istuu lentäjä kuulokkeet päässä. Oikealla mallimme samalta puolelta: matkustamon pyöreät ikkunat, D-kirjaimen muotoinen ohjaamon ikkuna ja sen takana pää kuulokkeineen.

Pidimme myös huolen siitä, että ohjaamo pysyy sisällä. Jokaisen istuimen, paneelin ja hahmon on mahduttava runkoon, myös siellä, missä se kapenee nokkaa kohti. Mikä pistäisi kyljestä ulos, sitä pienennetään, ja jos se ei riitä, se jätetään pois. Ja lasin reuna kulkee täsmälleen siinä, missä maalattu ikkuna ennen oli, joten ulkoa katsottuna koneen muoto ei ole muuttunut senttiäkään.

Kuka istuu edessä

Helikopterin lentäjä istuu lähes aina oikeanpuoleisella istuimella. Oikea käsi pitää syklistä ohjaussauvaa, polvien välissä olevaa sauvaa, jota ei voi lennon aikana päästää irti. Vasen lepää kollektiivivivulla, jonka voi hetkeksi irrottaa, ja sillä kädellä ylettyy radioon ja kytkimiin ohjaamon keskellä. Lentokoneessa kapteeni johtaa vasemmalta istuimelta.

3D-näkymämme noudattaa tätä. Cessnassa, Cirruksessa, Piperissa ja King Airissa lentäjä istuu vasemmalla, Robinsonissa, Bellissä ja pelastus-EC145:ssä oikealla. Lentäjän istuin ei jää koskaan tyhjäksi, olipa kone muuten kuinka tyhjä tahansa.

Vaatteetkin eroavat. Pienkoneiden, Robinsonin sekä Bell 206:n ja 407:n lentäjillä on kuulokkeet. EC145- ja Bell 429 -pelastushelikoptereiden miehistöt istuvat kypärissä ja punaisissa haalareissa, kuten pelastajat monissa maissa pukeutuvat. Historiallisessa P-51 Mustangissa istuu kuplakuomun alla yksi lentäjä kypärä päässä. Koulukone T-6 Texan on tandem: oppilas edessä, lennonopettaja takana.

Robinson R44 · Bell 206

Bell 407 · EC145

Bell 429 · Cessna 172

Cirrus SR22 · Piper PA-28

King Air 200 · King Air 350

P-51 Mustang · T-6 Texan

Helikopterista näkee sivultakin, missä lentäjä istuu. EC145:ssä kypäräpäinen miehistö täyttää sekä etuistuimet että matkustamon. Bell 407 kuljettaa lentäjän lisäksi matkustajia, ja koska lentäjä istuu edessä oikealla, vasemmalta näkyvät lähinnä matkustajat.

Yksi, kaksi tai täysi

Montako ihmistä koneessa on, sitä lentokone ei lähetä. Transponderi lähettää sijainnin, korkeuden, nopeuden ja kutsutunnuksen, mutta ei matkustajamäärää. Nelipaikkainen Robinson lentää joskus pelkän lentäjän kanssa, joskus koko perhe kyydissä.

Niin me sen myös piirrämme. Jokainen kone saa oman miehistönsä, yhdestä ihmisestä täyteen matkustamoon, ja jokainen määrä on yhtä todennäköinen. King Air 350:ssä on kymmenen paikkaa, kaksi ohjaamossa ja kahdeksan matkustamossa, joten siinä istuu yhdestä kymmeneen ihmistä. Myös se, kuka istuu missäkin, arvotaan, ja lentäjä on aina mukana.

Arpa heitetään kerran, ja se pysyy. Se perustuu osoitteeseen, jota kone lähettää ja joka on vain sen oma, eikä kelloon tai selaimessasi heitettyyn kolikkoon. Kun palaat samaan koneeseen huomenna, ensi viikolla tai toisella tietokoneella, samat ihmiset istuvat samoilla paikoilla. Jos arpoisimme uudestaan joka kerta, kun katsot, matkustajat hyppisivät istuimelta toiselle aina kameran liikkuessa.

King Airissa matkustajat istuvat pyöreiden ikkunoiden ääressä käytävän molemmin puolin, ja edessä D-kirjaimen muotoisen sivuikkunan takana molemmat lentäjät.

Sama pätee muihin tyyppeihin. Cessna tai Robinson kuljettaa yhdestä neljään ihmistä, T-6 yhden tai kaksi, ja P-51:ssä on vain yksi istuin, joka on aina varattu.

King Airin päivä

Aamulla King Air seisoo seisontapaikalla Prahan Terminaali 3:n luona. Moottorit ovat sammuksissa, potkurit paikallaan, matkustamo tyhjä. Tältä näyttää kone, joka ei ole lähtenyt yön aikana mihinkään, ja se on myös kaikki, mitä siitä sillä hetkellä tiedämme: se seisoo siinä.

Kukaan ei näe ihmisten nousevan kyytiin, mutta tiedämme, milloin he ovat sisällä. Heti kun kone lähtee rullaamaan rullaustietä pitkin, moottorit käyvät, potkurit pyörivät ja miehistö istuu matkustamossa. Lentoonlähdössä, ilmassa ja laskeutuessa he pysyvät paikoillaan. Kun kone rullaa seisontapaikalleen ja jää siihen hetkeksi, moottorit hiljenevät ja matkustamo tyhjenee. Ja kun hinaaja alkaa työntää sitä pois paikalta, miehistö on jo kyydissä, vaikka moottorit eivät vielä käy.

Ajattelimme myös odottamista kiitotien vieressä. Kone, joka seisoo ennen lentoonlähtöä minuutin odotuspaikalla, pitää moottorit käynnissä, joten matkustamosta ei katoa ketään. Se tyhjenee vasta pidemmän pysähdyksen jälkeen.

Alla olevissa kuvissa on koko ajan sama kone ja samat ihmiset. Aamulla se lähtee seisontapaikaltaan ja nousee kiitotieltä 24, iltapäivällä se palaa yli kolmen kilometrin korkeudessa, illan suussa se laskeutuu samalle kiitotielle, ja hämärissä se seisoo siellä, mistä sen päivä alkoi. Tyhjänä.

Aamu · seisontapaikalla, sitten rullaus

Lentoonlähtö · paluu iltapäivällä

Ilta · lasku, sitten taas seisontapaikka

Illalla muuttuu myös lasi. Pimetessä se tummuu ja heijastaa sinisen taivaan sijaan yötaivasta, ja sen takana oleva matkustamo vajoaa varjoon. Niin se on oikeastikin: yöllä lentäjät himmentävät ohjaamon valoja nähdäkseen ulos.

Vielä yksi asia, jota et heti huomaa. Läpinäkyvä lasi ohjaamoineen ja ihmisineen on tietokoneellesi lisätyötä. Siksi sen saavat vain kone, jota seuraat tai jonka valitset, sekä jokainen kone, joka on näytöllä vähintään noin kolmesataa pikseliä pitkä, kannettavalla suunnilleen viidesosa ikkunan leveydestä. Muilla lasit ovat yhä maalattuja, vain aiempaa vaaleampia. Koneita täynnä olevalla asematasolla ohjaamon saavat siis vain lähimmät, eikä näkymä hidastu niiden takia.

Lentokoneessa lentäjä istuu vasemmalla, helikopterissa oikealla. Meidän 3D:ssämme myös.