Ki ül az üveg mögött

Üveg, amelyen át lehet látni

Egy utasszállító ablakai kicsik és magasan vannak, a földről nem lehet belátni. Egy Cessna, egy Robinson vagy egy King Air más. Ezeknek a kabinja körös-körül üvegezett, és amikor egy ilyen gép elgurul a repülőtér kerítése mellett, látszik a fejhallgatós pilóta, előtte a műszerfal, és az is, ki ül hátul.

A modelljeinken az üvegek sokáig csak oda voltak festve: sötét felületek, mint egy játékon, mögöttük semmi. Október 21. óta tizenkét típuson ez másként van. Az üveg átlátszó, mögötte pedig kabin van: a műszerfal a tükröződésgátló ellenző alatt, ülések, padló, pedálok, helikopterben a kormányszervek és a hátsó válaszfal. Az üléseken pedig emberek.

Az átlátszó azonban nem jelent láthatatlant. A valódi üveg enyhén színezett, tükrözi az eget, és minél inkább oldalról nézzük, annál jobban tükröz. A miénk is. Szemből belátni, oldalról az ég csillog benne. És mivel a fény csak az ablakokon át jut be a kabinba, odabent félhomály van, egy nagy kabinban sötétebb, mint egy Robinson buborékjában, pont úgy, mint a fényképeken.

Mennyire állunk közel a valósághoz? Balra az ausztrál légierő egyik King Air 350-ese gurul Canberrában. A pilótafülke oldalablaka mögött fejhallgatós pilóta ül. Jobbra a modellünk ugyanarról az oldalról: a kabin kerek ablakai, a D alakú pilótafülke-ablak, mögötte pedig egy fej fejhallgatóval.

Arra is ügyeltünk, hogy a kabin bent maradjon. Minden ülésnek, panelnek és alaknak bele kell férnie a törzsbe, ott is, ahol az az orr felé keskenyedik. Ami oldalt kilógna, azt kisebbre vesszük, és ahol ez sem elég, inkább kihagyjuk. Az üveg széle pedig pontosan ott fut, ahol korábban a festett ablak volt, így kívülről a gép formája egy centimétert sem változott.

Ki ül elöl

A helikopterpilóta szinte mindig a jobb oldali ülésen ül. Jobb kezében a ciklikus botkormány, a térdei közötti kar, amelyet repülés közben nem lehet elengedni. A bal keze a kollektív karon nyugszik, azt egy pillanatra el lehet engedni, és ezzel a kézzel éri el a rádiót és a kapcsolókat a kabin közepén. Repülőgépen a kapitány a bal oldali ülésből irányít.

A 3D nézetünk ezt betartja. A Cessnában, a Cirrusban, a Piperben és a King Airben bal oldalt ül a pilóta, a Robinsonban, a Bellben és a mentő EC145-ösben jobb oldalt. A pilótaülés soha nem marad üresen, akármilyen üres is a gép többi része.

Az öltözet is eltér. A kisgépek, a Robinson, valamint a Bell 206 és 407 pilótái fejhallgatót viselnek. Az EC145-ös és Bell 429-es mentőhelikopterek személyzete sisakban és piros overallban ül, ahogy sok országban a mentők hordják. A történelmi P-51 Mustang buborék kabintetője alatt egyetlen pilóta ül sisakban. A T-6 Texan gyakorlógép tandem: elöl a növendék, mögötte az oktató.

Robinson R44 · Bell 206

Bell 407 · EC145

Bell 429 · Cessna 172

Cirrus SR22 · Piper PA-28

King Air 200 · King Air 350

P-51 Mustang · T-6 Texan

Helikopternél oldalról is meg lehet mondani, hol ül a pilóta. Az EC145-ben a sisakos személyzet elöl és a kabinban is ül. A Bell 407 a pilótán kívül utasokat is visz, és mivel a pilóta elöl jobbra ül, a bal oldalról főleg az utasokat látni.

Egy, kettő vagy tele

Hogy hányan vannak a fedélzeten, azt egy repülőgép nem sugározza. A transzpondere elküldi a helyzetét, a magasságát, a sebességét és a hívójelét, az utasok számát viszont nem. Egy négyüléses Robinson néha csak a pilótával repül, máskor az egész családdal.

Mi is így rajzoljuk. Minden gép saját személyzetet kap, egy embertől a teli kabinig, és minden létszám ugyanolyan valószínű. Egy King Air 350-ben tíz ülés van, kettő a pilótafülkében és nyolc a kabinban, így egy és tíz közötti ember ül benne. Hogy ki hol ül, azt is kisorsoljuk, és a pilóta mindig köztük van.

A sorsolás egyszer történik meg, és az marad. Abból a címből indul ki, amelyet a gép sugároz, és amely csak az övé, nem az órából, és nem is egy pénzfeldobásból az Ön böngészőjében. Ha holnap, jövő héten vagy egy másik számítógépen tér vissza ugyanahhoz a géphez, ugyanazok az emberek ülnek ugyanazokon a helyeken. Ha minden ránézéskor újra sorsolnánk, az utasok helyről helyre ugrálnának, valahányszor elmozdul a kamera.

A King Airben az utasok a kerek ablakok mellett ülnek a folyosó két oldalán, elöl pedig, a D alakú oldalablak mögött, a két pilóta.

Ugyanez érvényes a többi típusra is. Egy Cessna vagy Robinson egy–négy embert visz, egy T-6 egyet vagy kettőt, a P-51-ben pedig egyetlen ülés van, és az mindig foglalt.

Egy King Air napja

Reggel egy King Air áll az egyik állóhelyen a prágai 3-as terminál mellett. A hajtóművek leállítva, a légcsavarok mozdulatlanok, a kabin üres. Így néz ki egy gép, amely éjszaka nem ment sehová, és ennyit is tudunk róla abban a pillanatban: ott áll.

Senki sem látja, ahogy az emberek beszállnak, de meg tudjuk mondani, mikor ülnek már bent. Amint a gép elindul a gurulóúton, járnak a hajtóművek, forognak a légcsavarok, és a kabinban ül a személyzet. Felszálláskor, a levegőben és leszálláskor a helyükön maradnak. Amikor a gép beáll az állóhelyére, és egy ideig ott marad, a hajtóművek leállnak, és kiürül a kabin. Amikor pedig egy vontató elkezdi kitolni az állóhelyről, a személyzet már a fedélzeten van, pedig a hajtóművek még nem járnak.

A pálya melletti várakozásra is gondoltunk. Az a gép, amely felszállás előtt egy percig áll a várakozási ponton, járó hajtóművekkel áll, így senki sem tűnik el a kabinból. Csak egy hosszabb állás után ürül ki.

Az alábbi képeken végig ugyanaz a gép, ugyanazokkal az emberekkel. Reggel kigurul az állóhelyről, és felszáll a 24-es pályáról, délután több mint három kilométeres magasságban tér vissza, estefelé ugyanarra a pályára száll le, szürkületkor pedig ott áll, ahol a napja kezdődött. Üresen.

Reggel · az állóhelyen, aztán gurulás

Felszállás · délután vissza

Este · leszállás, aztán ismét az állóhely

Este az üveg is megváltozik. Ahogy sötétedik, elsötétül, és a kék ég helyett az éjszakai eget tükrözi, a mögötte lévő kabin pedig árnyékba merül. A valóságban is így van: éjjel a pilóták letompítják a pilótafülke világítását, hogy kilássanak.

És még valami, ami első ránézésre nem tűnik fel. Az átlátszó üveg kabinnal és emberekkel többletmunka a számítógépének. Ezért csak az a gép kapja meg, amelyet követ vagy kiválaszt, valamint minden olyan gép, amely a képernyőn legalább nagyjából háromszáz pixel hosszú, ez egy laptopon az ablak szélességének körülbelül ötöde. A többinél maradnak a festett üvegek, csak világosabbak, mint korábban. Egy gépekkel teli előtéren így csak a legközelebbiek kapnak kabint, és a jelenet nem lassul le miattuk.

Repülőgépben a pilóta balra ül, helikopterben jobbra. A mi 3D-nkben is.