Wer hinter der Scheibe sitzt

Scheiben, durch die man sieht

Ein Verkehrsflugzeug hat kleine Fenster weit oben, vom Boden aus sieht man nicht hinein. Bei einer Cessna, einem Robinson oder einer King Air ist das anders. Sie haben rund um die Kabine Glas, und wenn eine von ihnen am Flughafenzaun vorbeirollt, sieht man den Piloten mit Headset, das Instrumentenbrett vor ihm und wer sonst noch hinten sitzt.

Lange waren die Scheiben auf unseren Modellen nur aufgemalt: dunkle Flächen wie bei einem Spielzeug, und dahinter nichts. Seit dem 21. Oktober ist das bei zwölf Typen anders. Das Glas ist klar, und dahinter liegt eine Kabine: ein Instrumentenbrett unter seinem Blendschutz, Sitze, ein Boden, Pedale, im Hubschrauber die Steuerhebel und hinten die Trennwand. Und auf den Sitzen Menschen.

Klar heißt aber nicht unsichtbar. Echtes Glas ist leicht getönt und spiegelt den Himmel, und je schräger man von der Seite daraufschaut, desto mehr spiegelt es. Unseres auch. Von vorn sieht man hinein, von der Seite glänzt der Himmel darin. Und weil Licht nur durch die Fenster in die Kabine fällt, ist es drinnen dämmrig, in einer großen Kabine dunkler als in der Glaskuppel eines Robinson, genau wie auf Fotos.

Wie nah sind wir dran? Links eine King Air 350 der Royal Australian Air Force beim Rollen in Canberra. Hinter dem seitlichen Cockpitfenster sitzt ein Pilot mit Headset. Rechts unser Modell von derselben Seite: die runden Kabinenfenster, das D-förmige Cockpitfenster und dahinter ein Kopf mit Headset.

Wir haben auch darauf geachtet, dass die Kabine drinnen bleibt. Jeder Sitz, jede Konsole und jede Person muss in den Rumpf passen, auch dort, wo er sich zur Nase hin verjüngt. Was seitlich herausragen würde, wird kleiner, und wo das nicht reicht, lassen wir es weg. Und der Rand des Glases verläuft genau dort, wo früher das aufgemalte Fenster war, von außen hat das Flugzeug seine Form also um keinen Zentimeter verändert.

Wer vorn sitzt

Ein Hubschrauberpilot sitzt fast immer rechts. Die rechte Hand hält den Steuerknüppel zwischen den Knien, den man im Flug nicht loslassen kann. Die linke liegt auf dem Pitch-Hebel, den man kurz loslassen darf, und mit dieser Hand erreicht der Pilot dann Funkgerät und Schalter in der Mitte der Kabine. Im Flugzeug führt der Kapitän vom linken Sitz aus.

Daran hält sich unsere 3D-Ansicht. Eine Cessna, eine Cirrus, eine Piper oder eine King Air hat den Piloten links, ein Robinson, eine Bell oder eine EC145 der Luftrettung rechts. Der Pilotensitz bleibt nie leer, so leer der Rest des Flugzeugs auch sein mag.

Auch die Kleidung unterscheidet sich. Piloten kleiner Flugzeuge, des Robinson und der Bell 206 und 407 tragen Headsets. Die Besatzungen der Rettungshubschrauber EC145 und Bell 429 sitzen in Helmen und roten Overalls, wie Retter sie in vielen Ländern tragen. Die historische P-51 Mustang hat unter ihrer Vollsichthaube einen einzigen Piloten mit Helm. Die T-6 Texan, ein Schulflugzeug, ist ein Tandem: der Flugschüler vorn, der Fluglehrer dahinter.

Robinson R44 · Bell 206

Bell 407 · EC145

Bell 429 · Cessna 172

Cirrus SR22 · Piper PA-28

King Air 200 · King Air 350

P-51 Mustang · T-6 Texan

Beim Hubschrauber erkennt man schon von der Seite, wo der Pilot sitzt. In der EC145 füllt die Besatzung mit Helmen die vorderen Sitze und die Kabine. Eine Bell 407 hat außer dem Piloten noch Passagiere an Bord, und weil er vorn rechts sitzt, sieht man von der linken Seite vor allem sie.

Einer, zwei oder voll besetzt

Wie viele Menschen an Bord sind, sendet ein Flugzeug nicht. Sein Transponder überträgt Position, Höhe, Geschwindigkeit und Rufzeichen, aber keine Passagierzahl. Ein viersitziger Robinson fliegt mal nur mit dem Piloten, mal mit der ganzen Familie.

Genau so zeichnen wir es auch. Jedes Flugzeug bekommt seine eigene Besatzung, von einer Person bis zur vollen Kabine, und jede Zahl ist genauso wahrscheinlich wie jede andere. Eine King Air 350 hat zehn Sitze, zwei im Cockpit und acht in der Kabine, also sitzen darin zwischen einem und zehn Menschen. Wer wo sitzt, wird ebenfalls gelost, und der Pilot ist immer dabei.

Gelost wird einmal, und das gilt. Das Los richtet sich nach der Adresse, die das Flugzeug sendet und die nur ihm gehört, nicht nach der Uhr oder einem Münzwurf in Ihrem Browser. Kommen Sie morgen, nächste Woche oder an einem anderen Computer zum selben Flugzeug zurück, sitzen dieselben Leute auf denselben Plätzen. Würden wir bei jedem Hinsehen neu losen, sprängen die Passagiere bei jeder Kamerabewegung von Sitz zu Sitz.

In der King Air sitzen die Passagiere an den runden Fenstern auf beiden Seiten des Gangs, und vorn, hinter dem D-förmigen Seitenfenster, die beiden Piloten.

Bei den anderen Typen ist es genauso. Eine Cessna oder ein Robinson hat eine bis vier Personen an Bord, eine T-6 eine oder zwei, und eine P-51 hat einen einzigen Sitz, der immer besetzt ist.

Der Tag einer King Air

Am Morgen steht eine King Air auf einer Parkposition am Terminal 3 in Prag. Die Triebwerke sind aus, die Propeller stehen, die Kabine ist leer. So sieht ein Flugzeug aus, das über Nacht nirgendwohin geflogen ist, und mehr wissen wir in diesem Moment auch nicht darüber: Es steht da.

Niemand sieht die Leute einsteigen, aber wir erkennen, wann sie drin sind. Sobald das Flugzeug über den Rollweg zu rollen beginnt, laufen die Triebwerke, die Propeller drehen sich, und die Besatzung sitzt in der Kabine. Beim Start, in der Luft und bei der Landung bleiben alle auf ihren Plätzen. Rollt das Flugzeug auf seine Parkposition und bleibt eine Weile stehen, laufen die Triebwerke aus, und die Kabine leert sich. Und wenn ein Schlepper es von der Position zurückzuschieben beginnt, ist die Besatzung schon an Bord, auch wenn die Triebwerke noch nicht laufen.

Auch an das Warten an der Piste haben wir gedacht. Ein Flugzeug, das vor dem Start eine Minute am Haltepunkt steht, hat seine Triebwerke weiter laufen, also verschwindet niemand aus der Kabine. Leer wird sie erst nach einem längeren Halt.

Auf den Bildern unten ist es durchgehend dasselbe Flugzeug mit denselben Menschen. Am Morgen verlässt es seine Parkposition und startet von Piste 24, am Nachmittag kommt es in über drei Kilometern Höhe zurück, gegen Abend setzt es auf derselben Piste auf, und in der Dämmerung steht es dort, wo sein Tag begonnen hat. Leer.

Morgen · auf der Parkposition, dann Rollen

Start · am Nachmittag zurück

Abend · Landung, dann wieder die Parkposition

Am Abend verändert sich auch das Glas. Mit der Dämmerung wird es dunkler und spiegelt statt eines blauen den nächtlichen Himmel, und die Kabine dahinter versinkt im Schatten. So ist es auch in Wirklichkeit: Nachts dimmen Piloten das Licht im Cockpit, damit sie hinaussehen können.

Noch etwas, das Ihnen auf den ersten Blick nicht auffällt. Klares Glas mit einer Kabine und Menschen dahinter ist zusätzliche Arbeit für Ihren Computer. Deshalb bekommt es nur das Flugzeug, dem Sie folgen oder das Sie auswählen, und jedes Flugzeug, das auf Ihrem Bildschirm mindestens etwa dreihundert Pixel lang ist, ungefähr ein Fünftel eines Laptopfensters. Die übrigen behalten ihre aufgemalten Scheiben, nur heller als früher. Auf einem Vorfeld voller Flugzeuge bekommen so nur die nächsten eine Kabine, und die Szene wird dadurch nicht langsamer.

Im Flugzeug sitzt der Pilot links, im Hubschrauber rechts. In unserem 3D auch.