Több száz festés, nincs két egyforma

Minden festést megrajzolunk

Egy valódi festés tervezői rajz, amelyet a festőműhely szór fel a gépre, és egy légitársaság minden típuson másként viseli. A Boeing 737 törzse rövidebb és függőleges vezérsíkja kisebb, mint a 787-esé, ezért a felirat, a csík és a farkon lévő embléma mindegyiken máshová kerül.

A gyors megoldás az lenne, hogy fotót ragasztunk a modellre. A fotó azonban tükröződéseket, árnyékokat és a felvétel szögét hordozza, és egy forgó modellen hamisnak hat. Ezért minden festést megrajzolunk: a díszcsíkokat, a farkat, a feliratokat, a hajtóművek színét, a has színét. Mindkét oldal valódi fotói alapján rajzoljuk meg, aztán újra összevetjük velük. A fotó a szemnek szóló minta, soha nem a modellre ragasztott kép. Egy átlagos festés kevesebb mint egy kilobájt, és egyik sem lehet több kettőnél, ami nagyjából e szöveg két bekezdése.

A feliratok tartottak a legtovább. A törzsön lévő névnek minden típuson megvan a maga helye: közvetlenül a pilótafülke mögött, az ablaksor felett, és soha nem rajta keresztül. A magassága méterben van megadva, ahogy felfestik, és ahol egy légitársaság egyes típusokon nagyobbra festi, azok a típusok saját korrekciót kapnak. Az ilyen korrekció nélküli szélestörzsű gépeken a felirat a törzs magasságával nő, hogy egy nagy gépen se vesszen el. A betűk a mi egyszerűsítésünk: minden légitársaság saját betűtípusa helyett a név néhány elterjedt betűtípus egyikével van szedve, talpatlannal, talpassal vagy dőlttel, amelyik a legközelebb áll hozzá. Ahol a légitársaság két írással írja a nevét, mindkettő ott van, ugyanabban a sorrendben, mint a gépen.

Egy dolog szándékosan hiányzik: a lajstromjel a törzs hátsó részén. Egyetlen rajz az egész flottát lefedi, és ha egy légitársaság minden Boeingje ugyanazt a lajstromjelet viselné, a kép hazudna.

Egy hosszú távú gépen a névnek van helye kibontakozni. A China Eastern az A330-on angolul és kínai írásjegyekkel írja egymás mellé, és a rajzunkon mindkét írás ott ül, ahol a gépen, a farkon lévő fecske pedig mindkét oldalon a megfelelő irányba néz. Az írásjegyek egy nyílt betűtípusból vett valódi körvonalak, az alkalmazásban alakzatként tárolva, így minden eszközön ugyanúgy néznek ki, akármilyen betűtípusok vannak rajta telepítve.

Bal oldal, jobb oldal

Egy valódi gépen a festés nem tükörkép. A feliratok mindkét oldalon balról jobbra olvashatók, a madaraknak viszont megvan a maguk logikája. A Turkish Airlines vadlúdja mindkét oldalon előre repül. A Japan Airlines darva mindkét oldalon ugyanaz a kép, így az egyik oldalon előre néz, a másikon hátra. A rajzunkon minden jelkép ugyanazt a szabályt követi, mint a valódi gépen, mindkét oldal fotóin ellenőrizve. A csíkokat és madarakat, amelyeket a légitársaság tükröz, tükrözzük, a feliratokat és a számokat soha.

Ugyanannak az emblémának minden típusra rá kell férnie. A vadludas kör kényelmesen elfér egy A350 magas függőleges vezérsíkján, egy Boeing 737 kisebb vezérsíkján viszont átlógna a belépőélen, ezért ott kisebb és lejjebb van. A Southwest sárga-piros csíkjának a rövid 737-700-on és a hosszabb 737 MAX-on is a törzsről a farokba kell futnia. Az IndiGo felirata pedig az ATR légcsavaros gépen csak a pilótafülke és a légcsavar közé fér, ahol egyik oldalon sem takarják el a lapátok.

A Nap, a csillagok, a korona, a cédrus és a pálma a közel-keleti és afrikai légitársaságok vezérsíkjain egyszerűsített vektoros alakzatok, soha nem lemásolt logók. És néha egy faroknak nem kell más, csak betűk, ha azok pontosak. A SAS neve alacsonyan és nagyban áll a vezérsíkon, enyhén előredőlve, fehéren mélykéken, és most a miénken is pontosan így ül.

Az Azul Brazília színes négyzetekből álló térképét festi a farkára, a vezérsík kilépőéle mentén vékony sárga-zöld vonallal. A térkép kíméletlen: ha rossz irányba fordítja, minden brazil azonnal észreveszi. A miénken a két zöld négyzet felül van, a kidudorodás balra, a csúcs alul, mindkét oldalon.

Ahogy a modellek felnőttek

Az első modellek alig voltak többek egy szárnyas csőnél. Körről körre valódi orrot kaptak, géptípuscsaládonként a gyártók méretezett rajzaiból lemérve, alakzatként megrajzolt pilótafülke-ablakokat, ventilátoros hajtóműveket, lapátos légcsavarokat és a megfelelő számú kerékkel ellátott futóművet.

Az A380 két teljes ablaksort kapott, a 747 a púpját, a Chinook két rotort, a C-5 azt a hatalmas szárnyat, amely valóban van neki. A helikopterek rotorja úgy forog, ahogy a gyártójuk építi: felülről nézve az Airbus-helikopterek rotorja az óramutató járásával megegyezően forog, az amerikaiaké fordítva. A Cessna szélvédője a kabin egész elejét befedi, és mint minden modell minden ablaka, akkoriban tömör sötét üveg volt, amelyen át nem látszott semmi. Ma az első típusoknak átlátszó üvege van, mögötte kabinnal, ahogy a Ki ül az üveg mögött című rész elmeséli.

Október elején egy egész típuscsoport kapott új törzset, mindegyiket a gyártó saját rajzaiból: az A220, az ATR 42 és 72, az A330, az A350, valamint a Boeing 747 és 767 családja. A 747-nek megvan a púpja a felső fedélzet ablakaival, az ATR-nek a felsőszárnya, a főfutóval az oldalsó gondolákban, az A350-nek az ívelt szárnyvégei. A valódi gép fotója mellett a körvonal egyezik.

első változatmost

Hat az új törzsek közül, mindegyik egy valódi gép ugyanazon oldaláról készült fotó mellett. A rajtuk lévő festések is a mieink.

A220-300 · Air Canada

ATR 72-600 · SAS

A330-900 · TAP Air Portugal

A350-900 · Singapore Airlines

747-8 · Korean Air

767-300F · UPS

Tíz járatból kilenc

Szeptember végén 243 géptípusnak volt részletes 3D modellje, és együtt nagyjából tíz járatból kilencet fedtek le. Ha nagyon kicsinyít, egyszerűbb modell veszi át a helyét, de a színeit ugyanabból a festésből veszi, így a gép sosem vált színt, ahogy távolodik tőle.

Csak a Közel-Keleten, Törökországban és Afrikában a saját festésükben megjelenített járatok aránya egyetlen kör alatt 37,8-ról 92 százalékra nőtt. És a hívójel sem mindig árulja el, kinek a színeit viseli a gép. Az Egyesült Államokban a regionális légitársaságok nagy partnereik színeiben repülnek: a SkyWest több partnernek is repül, és annak a festését kapja, amelyiknek a legtöbbet, a United Expressét, a Republic pedig American Eagle-ként repül. A lízingek és a testvércégek ugyanígy működnek, így a festés a gépet követi, nem a hívójelet.

Néhány farkat szándékosan üresen hagyunk. Az Alaska Airlines egy alaszkai őslakos férfi arcát viseli, az Aeroméxico egy sasharcost, a Frontier pedig minden gépen más állatot. Embereket és portrékat nem rajzolunk, ezért ezeken a farkakon csak a légitársaság színei vannak.

A Japan Airlines darva a farok mindkét oldalán ugyanaz a kép, így az egyik oldalon hátrafelé néz. A mi modelljeinken is.