Stovky livrejí, každá iná

Každá livrej je nakreslená

Skutočná livrej je kresba dizajnéra, ktorú lakovňa nastrieka na lietadlo, a jedna letecká spoločnosť ju na každom type nosí inak. Boeing 737 má kratší trup a menšiu smerovku ako 787, takže nápisy, pruh aj znak na chvoste musia byť na každom inde.

Rýchla cesta by bola nalepiť na model fotku. Fotka však nesie odlesky, tiene a uhol, z ktorého vznikla, a na modeli, ktorý sa otáča, to vyzerá zle. Preto je každá livrej nakreslená: pruhy pozdĺž trupu, chvost, nápisy, farby motorov, farba brucha. Kreslíme ju podľa skutočných fotiek oboch strán a potom ju k nim znova prikladáme. Fotka je referencia pre oko, nikdy obrázok nalepený na model. Bežná livrej zaberá menej ako kilobajt a žiadna nesmie mať viac ako dva, zhruba toľko ako dva odseky tohto textu.

Najdlhšie trvali nápisy. Meno na trupe má na každom type svoje miesto: hneď za kokpitom, nad radom okien a nikdy cez ne. Jeho výška je zadaná v metroch, tak, ako sa lakuje, a kde ho letecká spoločnosť na niektorých typoch lakuje väčšie, dostanú tie typy vlastnú korekciu. Na širokotrupom lietadle bez takej korekcie nápis rastie s výškou trupu, aby sa na veľkom lietadle nestratil. Písmo je naše zjednodušenie: namiesto písma každej leteckej spoločnosti je meno vysádzané jedným z niekoľkých bežných písiem, bezpätkovým, pätkovým alebo kurzívou, podľa toho, ktoré je najbližšie. Kde letecká spoločnosť píše svoje meno dvoma písmami, sú tam obe, v rovnakom poradí ako na lietadle.

Jedna vec zámerne chýba: registrácia na zadnej časti trupu. Jedna kresba pokrýva celú flotilu a keby každý Boeing jednej leteckej spoločnosti niesol tú istú registráciu, obrázok by klamal.

Na diaľkovom lietadle má meno priestor. China Eastern ho na A330 píše po anglicky a čínskymi znakmi vedľa seba a v našej kresbe sú obe písma tam, kde sú na lietadle, s lastovičkou na chvoste otočenou na každej strane správne. Znaky sú skutočné obrysy z otvoreného písma uložené v aplikácii ako tvary, takže vyzerajú rovnako na každom zariadení, nech má nainštalované akékoľvek písma.

Ľavá strana, pravá strana

Na skutočnom lietadle nie je náter zrkadlový obraz. Nápisy sa na oboch stranách čítajú zľava doprava, kým každý vták má vlastnú logiku. Hus Turkish Airlines letí na oboch stranách dopredu. Žeriav Japan Airlines je na oboch stranách ten istý obrázok, takže na jednej strane hľadí dopredu a na druhej dozadu. V našej kresbe sa každý symbol riadi tým istým pravidlom ako na skutočnom lietadle, overeným na fotkách oboch strán. Pruhy a vtáky, ktoré letecká spoločnosť zrkadlí, sú zrkadlené, nápisy a čísla nikdy.

Ten istý znak sa musí zmestiť na každý typ. Kruh s husou sedí pohodlne na vysokej smerovke A350, ale na menšej smerovke Boeingu 737 by pretiekol cez nábežnú hranu, a tak je tam menší a nižšie. Žlto-červený pruh Southwestu musí viesť z trupu do chvosta na krátkom 737-700 aj na dlhšom 737 MAX. A nápis IndiGo na turbovrtuľovom ATR sa zmestí iba medzi kokpit a vrtuľu, kam ho listy na žiadnej strane nezakryjú.

Slnko, hviezdy, koruna, céder a palma na chvostoch blízkovýchodných a afrických leteckých spoločností sú zjednodušené vektorové tvary, nikdy skopírované logo. A niekedy chvost nepotrebuje nič okrem písmen, len musia byť správne. SAS má svoje meno nízko a veľké na smerovke, mierne naklonené dopredu, biele na tmavomodrom, a tak teraz sedí aj na našom.

Azul maľuje na chvost mapu Brazílie z farebných štvorčekov s tenkou žlto-zelenou čiarou pozdĺž odtokovej hrany smerovky. Mapa neodpúšťa: otočte ju zle a každý Brazílčan to hneď uvidí. Naša má dva zelené štvorčeky hore, výdutie vľavo a hrot dole, na oboch stranách.

Ako modely dospeli

Prvé modely boli len o málo viac ako rúra s krídlami. Kolo po kole dostávali skutočné nosy, merané pre každú rodinu lietadiel podľa kótovaných výkresov výrobcov, okná kokpitu ako tvar, motory s ventilátormi, vrtule s listami a podvozky so správnym počtom kolies.

A380 dostal dva plné rady okien, 747 svoj hrb, Chinook dva rotory, C-5 obrovské krídlo, aké naozaj má. Rotory vrtuľníkov sa točia tak, ako ich stavia výrobca: zhora videné sa rotor vrtuľníka Airbus točí v smere hodinových ručičiek a rotor amerického naopak. Čelné sklo Cessny pokrýva celú prednú časť kabíny a ako každé okno na každom modeli bolo vtedy z plného tmavého skla, cez ktoré nebolo nič vidieť. Dnes majú prvé typy sklo priehľadné a za ním kabínu, ako rozpráva diel Kto sedí za sklom.

Začiatkom októbra dostala celá skupina typov nové telo, každé nakreslené podľa vlastných výkresov výrobcu: A220, ATR 42 a 72, A330, A350 a rodiny Boeingu 747 a 767. 747 má svoj hrb s oknami hornej paluby, ATR svoje hornoplošné krídlo s hlavným podvozkom v gondolách po bokoch, A350 svoje zahnuté konce krídel. Vedľa fotky skutočného lietadla obrys sedí.

prvá verziateraz

Šesť nových tiel, každé vedľa fotky tej istej strany skutočného lietadla. Livreje na nich sú tiež naše.

A220-300 · Air Canada

ATR 72-600 · SAS

A330-900 · TAP Air Portugal

A350-900 · Singapore Airlines

747-8 · Korean Air

767-300F · UPS

Deväť letov z desiatich

Koncom septembra malo detailný 3D model 243 typov lietadiel a spolu pokrývali zhruba deväť letov z desiatich. Keď sa vzdialite, prevezme ho jednoduchší model, farby však berie z tej istej livreje, takže lietadlo pri vzďaľovaní nikdy nezmení farbu.

Len na Blízkom východe, v Turecku a v Afrike vzrástol podiel letov zobrazených vo vlastnej livreji za jediné kolo z 37,8 na 92 percent. A volací znak nie vždy hovorí, koho farby lietadlo nosí. Regionálne letecké spoločnosti v Spojených štátoch lietajú vo farbách svojich veľkých partnerov: SkyWest lieta pre niekoľkých z nich a dostane livrej toho, pre koho lieta najčastejšie, United Express, kým Republic lieta ako American Eagle. Prenájmy a sesterské spoločnosti fungujú rovnako, takže livrej ide za lietadlom, nie za volacím znakom.

Niektoré chvosty zámerne necháme jednoduché. Alaska Airlines nesie tvár muža z pôvodných obyvateľov Aljašky, Aeroméxico orlieho bojovníka a Frontier na každom lietadle iné zviera. Ľudí ani portréty nekreslíme, takže tieto chvosty nesú iba farby leteckej spoločnosti.

Žeriav Japan Airlines je na oboch stranách chvosta ten istý obrázok, takže na jednej strane hľadí dozadu. Na našich modeloch tiež.