Stotine livrej, nobena enaka

Vsaka livreja je narisana

Prava livreja je oblikovalčeva risba, ki jo lakirnica nabrizga na letalo, in ena letalska družba jo na vsakem tipu nosi drugače. Boeing 737 ima krajši trup in manjši smerni stabilizator kot 787, zato morajo napis, proga in znak na repu na vsakem sedeti drugje.

Hitra pot bi bila nalepiti fotografijo na model. Toda fotografija nosi odseve, sence in kot, iz katerega je bila posneta, in na modelu, ki se vrti, je videti narobe. Zato je vsaka livreja narisana: proge ob trupu, rep, napisi, barve motorjev, barva trebuha. Rišemo jo po resničnih fotografijah obeh strani in jo nato z njimi znova primerjamo. Fotografija je opora za oko, nikoli slika, prilepljena na model. Običajna livreja zasede manj kot kilobajt in nobena ne sme več kot dva, približno toliko kot dva odstavka tega besedila.

Najdlje so trajali napisi. Ime na trupu ima na vsakem tipu svoje mesto: tik za pilotsko kabino, nad vrsto oken in nikoli čeznje. Njegova višina je podana v metrih, tako kot je naslikan, in kjer ga družba na nekaterih tipih naslika večjega, ti tipi dobijo svoj popravek. Na širokotrupnem letalu brez takega popravka napis raste z višino trupa, da se na velikem letalu ne izgubi. Črke so naša poenostavitev: namesto lastne pisave vsake družbe je ime postavljeno v eni od nekaj običajnih pisav, linearni, serifni ali ležeči, katera je najbližja. Kjer družba ime piše v dveh pisavah, sta tam obe, v enakem vrstnem redu kot na letalu.

Ena stvar namenoma manjka: registrska oznaka na zadnjem delu trupa. Ena risba velja za vso floto, in če bi vsak boeing neke družbe nosil isto registrsko oznako, bi slika lagala.

Na letalu za dolge proge ima ime dovolj prostora. China Eastern ga na A330 piše v angleščini in s kitajskimi pismenkami drug ob drugem, in na naši risbi sta obe pisavi tam, kjer sta na letalu, lastovka na repu pa na vsaki strani gleda v pravo smer. Pismenke so pravi obrisi, vzeti iz odprte pisave in v aplikaciji shranjeni kot oblike, zato so na vsaki napravi videti enako, ne glede na to, katere pisave ima nameščene.

Leva stran, desna stran

Na pravem letalu barve niso zrcalna slika. Napisi se na obeh straneh berejo od leve proti desni, vsaka ptica pa ima svojo logiko. Gos Turkish Airlines na obeh straneh leti naprej. Žerjav Japan Airlines je na obeh straneh ista slika, zato na eni strani gleda naprej, na drugi pa nazaj. Na naši risbi vsak simbol sledi istemu pravilu kot na pravem letalu, preverjenem na fotografijah obeh strani. Proge in ptice, ki jih družba zrcali, so zrcaljene, napisi in številke nikoli.

Isti znak mora ustrezati vsakemu tipu. Krog z gosjo udobno sedi na visokem smernem stabilizatorju A350, na manjšem stabilizatorju boeinga 737 pa bi segal čez vstopni rob, zato je tam manjši in nižje. Rumeno-rdeča proga Southwesta mora iz trupa v rep teči tako na kratkem 737-700 kot na daljšem 737 MAX. Napis IndiGo na turbopropelerskem ATR pa se prilega le med pilotsko kabino in propeler, kjer ga lopatice na nobeni strani ne prekrivajo.

Sonce, zvezde, krona, cedra in palma na repih bližnjevzhodnih in afriških letalskih družb so poenostavljene vektorske oblike, nikoli prekopiran logotip. Včasih pa rep ne potrebuje ničesar razen črk, le da so prave. SAS ima ime nizko in veliko na smernem stabilizatorju, rahlo nagnjeno naprej, belo na temno modri podlagi, in prav tako zdaj sedi na našem.

Azul na rep naslika zemljevid Brazilije iz barvnih kvadratkov, s tanko rumeno-zeleno črto ob izstopnem robu stabilizatorja. Zemljevid ne odpušča: obrnite ga narobe in vsak Brazilec to takoj opazi. Naš ima dva zelena kvadratka na vrhu, izboklino na levi in konico spodaj, na obeh straneh.

Kako so modeli odrasli

Prvi modeli so bili malo več kot cev s krili. Krog za krogom so dobili prave nosove, izmerjene za vsako družino letal po kotiranih risbah proizvajalcev, okna pilotske kabine kot obliko, motorje z ventilatorji, propelerje z lopaticami in podvozje s pravim številom koles.

A380 je dobil dve polni vrsti oken, 747 svojo grbo, chinook dva rotorja, C-5 ogromno krilo, ki ga res ima. Rotorji helikopterjev se vrtijo tako, kot jih izdeluje proizvajalec: gledano od zgoraj se rotor helikopterja Airbus vrti v smeri urinega kazalca, ameriškega pa v nasprotni smeri. Vetrobransko steklo cessne pokriva ves sprednji del kabine in je bilo takrat kot vsako okno na vsakem modelu polno temno steklo, skozi katero se ni videlo ničesar. Danes imajo prvi tipi prozorno steklo s kabino za njim, kot pripoveduje epizoda Kdo sedi za steklom.

V začetku oktobra je cela skupina tipov dobila nov trup, vsak narisan po risbah proizvajalca: A220, ATR 42 in 72, A330, A350 ter družini boeing 747 in 767. 747 ima grbo z okni zgornjega krova, ATR visoko krilo z glavnim podvozjem v gondolah ob strani, A350 ukrivljene konce kril. Ob fotografiji pravega letala se obris ujema.

prva različicazdaj

Šest novih trupov, vsak ob fotografiji iste strani pravega letala. Tudi livreje na njih so naše.

A220-300 · Air Canada

ATR 72-600 · SAS

A330-900 · TAP Air Portugal

A350-900 · Singapore Airlines

747-8 · Korean Air

767-300F · UPS

Devet letov od desetih

Konec septembra je imelo 243 tipov letal podroben 3D-model in skupaj so pokrivali približno devet letov od desetih. Ko se močno oddaljite, prevzame preprostejši model, ki pa barve jemlje iz iste livreje, zato letalo nikoli ne spremeni barve, ko se od njega oddaljujete.

Samo na Bližnjem vzhodu, v Turčiji in Afriki se je delež letov, prikazanih v lastni livreji, v enem krogu dvignil s 37,8 na 92 odstotkov. Klicni znak pa ne pove vedno, čigave barve letalo nosi. Regionalni prevozniki v ZDA letijo v barvah svojih velikih partnerjev: SkyWest leti za več od njih in dobi livrejo tistega, za katerega leti najpogosteje, United Express, Republic pa leti kot American Eagle. Najemi in sestrske družbe delujejo enako, zato livreja sledi letalu, ne klicnemu znaku.

Nekatere repe namenoma pustimo preproste. Alaska Airlines nosi obraz moškega iz ljudstev aljaških staroselcev, Aeroméxico orlovskega bojevnika, Frontier pa na vsakem letalu drugo žival. Ljudi in portretov ne rišemo, zato ti repi nosijo le barve letalske družbe.

Žerjav Japan Airlines je na obeh straneh repa ista slika, zato na eni strani gleda nazaj. Na naših modelih prav tako.