Сотни ливрей, и все разные

Каждая ливрея нарисована

Настоящую ливрею придумывает дизайнер, а покрасочный цех наносит её на самолёт, и один и тот же перевозчик на каждом типе носит её немного по-разному. У Boeing 737 фюзеляж короче, а киль меньше, чем у 787, так что надпись, полоса и знак на хвосте должны на каждом сидеть по-своему.

Быстрее всего было бы наклеить на модель фотографию. Но фото несёт блики, тени и ракурс, с которого его сняли, и на вращающейся модели выглядит плохо. Поэтому каждую ливрею мы рисуем: полосы, хвост, надписи, цвет двигателей и цвет брюха. Рисуем по настоящим фотографиям обоих бортов, а потом снова прикладываем к ним. Фото — образец для глаза, а не картинка, наклеенная на модель. Типичная ливрея занимает меньше килобайта, и ни одна не может занимать больше двух — это примерно как два абзаца этого текста.

Дольше всего мы возились с надписями. У названия на фюзеляже на каждом типе своё место: чуть позади кабины пилотов, над рядом окон и никогда не поверх них. Его высота задана в метрах — так, как его наносят краской, а там, где перевозчик на некоторых типах пишет его крупнее, у этих типов есть своя поправка. На широкофюзеляжном самолёте без такой поправки название растёт вместе с высотой фюзеляжа, чтобы не потеряться на большом самолёте. Шрифт — наше упрощение: вместо фирменного шрифта перевозчика название набрано одним из нескольких распространённых шрифтов — без засечек, с засечками или курсивом, тем, что ближе всего. Где перевозчик пишет своё название двумя письменностями, там есть обе — в том же порядке, что и на самолёте.

Одного нарочно не хватает: регистрации на хвостовой части. Один рисунок действует на весь флот, и если бы все Boeing перевозчика несли одну и ту же регистрацию, картинка бы лгала.

На дальнемагистральном самолёте названию есть где развернуться. China Eastern пишет его на A330 по-английски и китайскими иероглифами рядом, и в нашем рисунке обе письменности стоят там же, где на самолёте, а ласточка на хвосте правильно развёрнута на каждом борту. Иероглифы — это настоящие контуры из открытого шрифта, сохранённые в приложении как фигуры, поэтому на любом устройстве они выглядят одинаково, какие бы шрифты на нём ни были установлены.

Левый и правый борт

На настоящем самолёте окраска — не зеркальное отражение. Надписи на обоих бортах читаются слева направо, а у каждой птицы своя логика. Гусь Turkish Airlines на обоих бортах летит вперёд. Журавль Japan Airlines на обоих бортах — одна и та же картинка, так что на одном борту он смотрит вперёд, а на другом назад. В рисунке каждый символ подчиняется тому же правилу, что и на настоящем самолёте, проверенному по фотографиям обоих бортов. Полосы и птицы, которые перевозчик отзеркаливает, отзеркаливаются, надписи и цифры — никогда.

Один и тот же знак должен поместиться на каждый тип. Круг с гусем удобно умещается на высоком киле A350, но на меньшем киле Boeing 737 он вылез бы за переднюю кромку, поэтому там он меньше и ниже. Жёлто-красная полоса Southwest должна переходить с фюзеляжа на хвост на коротком 737-700 так же, как на более длинном 737 MAX. А надпись IndiGo на турбовинтовом ATR помещается только между кабиной и винтом, где её не закрывают лопасти ни на одном борту.

Солнца, звёзды, корона, кедр и пальма на рулях направления перевозчиков с Ближнего Востока и из Африки — это упрощённые векторные фигуры, никогда не заимствованный логотип. А иногда хвосту хватает одних букв, если они правильные. У SAS название на киле стоит низко и крупно, слегка наклонено вперёд, белым по глубокому синему, — и ровно так оно теперь сидит и у нас.

У Azul на хвосте карта Бразилии, сложенная из цветных квадратов, а вдоль задней кромки киля — тонкая жёлто-зелёная полоска. Карта ничего не прощает: разверните её неправильно, и любой бразилец заметит это с первого взгляда. У нашей два зелёных квадрата наверху, выступ слева и острие внизу — на обоих бортах.

Как взрослели модели

Первые модели были почти просто трубой с крыльями. Круг за кругом они получали настоящие носовые части, вымеренные по семействам самолётов с размеченных чертежей производителей, окна кабины как форму, двигатели с вентилятором, винты с лопастями и шасси с правильным числом колёс.

A380 получил два полных ряда окон, 747 — свой горб, Chinook — два несущих винта, C-5 — огромное крыло, какое у него действительно есть. Несущие винты вертолётов вращаются так, как их строит производитель: если смотреть сверху, винт Airbus вращается по часовой стрелке, а у американского вертолёта — против. Лобовое стекло Cessna занимает весь перед кабины и, как каждое окно на каждой модели, это сплошное тёмное стекло: на самолёте ничего не просвечивает.

В начале октября новый корпус получила целая группа типов, каждый по чертежам своего производителя: A220, ATR 42 и 72, A330, A350 и семейства Boeing 747 и 767. У «Джамбо» горб с окнами верхней палубы, у ATR — верхнее крыло и основные стойки в обтекателях по бокам, у A350 — загнутые законцовки крыльев. Рядом с фотографией настоящего самолёта контур совпадает.

первая версиясегодня

Шесть новых корпусов, каждый рядом с фотографией той же стороны настоящего самолёта. Ливреи на них тоже наши.

A220-300 · Air Canada

ATR 72-600 · SAS

A330-900 · TAP Air Portugal

A350-900 · Singapore Airlines

747-8 · Korean Air

767-300F · UPS

Девять рейсов из десяти

В конце сентября подробная 3D-модель была у 243 типов самолётов, и вместе они покрывали примерно девять рейсов из десяти. Если отдалиться далеко, рисование берёт на себя более простая модель, но цвета она берёт из той же ливреи, так что при отдалении самолёт никогда не меняет цвет.

Только на Ближнем Востоке, в Турции и в Африке доля рейсов в собственной ливрее за один круг подскочила с 37,8 до 92 процентов. А позывной не всегда говорит, в чьих цветах летит самолёт. Региональные перевозчики в США летают в цветах крупных партнёров: SkyWest летает для нескольких из них и получает ливрею того, для кого летает чаще всего, — United Express, а Republic летает как American Eagle. То же с арендой и дочерними компаниями, так что ливрея идёт вместе с самолётом, а не с позывным.

Некоторые хвосты мы нарочно оставляем пустыми. Alaska Airlines несёт лицо коренного жителя Аляски, Aeroméxico — рыцаря-орла, а Frontier — на каждом самолёте другое животное. Людей и портреты мы не рисуем, поэтому эти хвосты несут только цвета перевозчика.

Журавль Japan Airlines на обеих сторонах хвоста — одна и та же картинка, так что на одном борту он смотрит назад. На наших моделях тоже.