Setki malowań i każde inne

Każde malowanie jest narysowane

Prawdziwe malowanie projektuje projektant, lakiernia nanosi je na samolot, a ten sam przewoźnik na każdym typie nosi je nieco inaczej. Boeing 737 ma krótszy kadłub i mniejszy statecznik pionowy niż 787, więc napis, pas i znak na ogonie muszą na każdym siedzieć gdzie indziej.

Najszybciej byłoby nakleić na model zdjęcie. Tyle że zdjęcie niesie odblaski, cienie i kąt, z którego powstało, a na obracającym się modelu wygląda źle. Każde malowanie więc rysujemy: pasy, ogon, napisy, kolor silników i kolor brzucha. Rysujemy je według prawdziwych zdjęć obu burt, a potem znów do nich przykładamy. Zdjęcie jest wzorem dla oka, nigdy obrazkiem naklejonym na model. Typowe malowanie zajmuje mniej niż kilobajt, a żadne nie może zająć więcej niż dwa – mniej więcej tyle, co dwa akapity tego tekstu.

Najdłużej trwały napisy. Nazwa na kadłubie ma na każdym typie swoje miejsce: kawałek za kabiną pilotów, nad rzędem okien i nigdy na nich. Jej wysokość jest podana w metrach, tak jak się ją maluje, a tam, gdzie przewoźnik maluje ją na niektórych typach większą, te typy mają własną poprawkę. Na samolocie szerokokadłubowym bez takiej poprawki nazwa rośnie razem z wysokością kadłuba, żeby nie zginęła na dużym samolocie. Krój pisma to nasze uproszczenie: zamiast własnego kroju przewoźnika nazwa jest złożona jednym z kilku popularnych krojów – bezszeryfowym, szeryfowym albo kursywą – tym, który jest najbliżej. Tam, gdzie przewoźnik pisze swoją nazwę w dwóch alfabetach, są oba, w tej samej kolejności co na samolocie.

Jednej rzeczy brakuje celowo: znaków rejestracyjnych na tylnej części kadłuba. Jeden rysunek obowiązuje dla całej floty, a gdyby wszystkie Boeingi przewoźnika nosiły te same znaki, obrazek by kłamał.

Na samolocie dalekodystansowym nazwa ma gdzie oddychać. China Eastern pisze ją na A330 po angielsku i chińskimi znakami obok siebie, a na naszym rysunku oba alfabety siedzą tam, gdzie na samolocie, z jaskółką na ogonie obróconą prawidłowo na każdej burcie. Znaki to prawdziwe kontury z otwartego kroju pisma, zapisane w aplikacji jako kształty, więc na każdym urządzeniu wyglądają tak samo, niezależnie od tego, jakie ma zainstalowane czcionki.

Lewa i prawa burta

Na prawdziwym samolocie malowanie nie jest lustrzanym odbiciem. Napisy na obu burtach czyta się od lewej do prawej, a każdy ptak ma własną logikę. Gęś Turkish Airlines na obu burtach leci do przodu. Żuraw Japan Airlines jest na obu burtach tym samym obrazkiem, więc na jednej burcie patrzy do przodu, a na drugiej do tyłu. Na rysunku każdy symbol kieruje się tą samą zasadą co na prawdziwym samolocie, sprawdzoną na zdjęciach obu burt. Pasy i ptaki, które przewoźnik odbija lustrzanie, odbijamy, napisów i cyfr nigdy.

Ten sam znak musi zmieścić się na każdym typie. Koło z gęsią wygodnie mieści się na wysokim stateczniku A350, ale na mniejszym stateczniku Boeinga 737 wylałoby się za krawędź natarcia, więc jest tam mniejsze i niżej. Żółto-czerwony pas Southwest musi przejść z kadłuba na ogon na krótkim 737-700 tak samo jak na dłuższym 737 MAX. A napis IndiGo mieści się na turbośmigłowym ATR tylko między kokpitem a śmigłem, gdzie łopaty nie zasłaniają go na żadnej burcie.

Słońca, gwiazdy, korona, cedr i palma na sterach kierunku przewoźników z Bliskiego Wschodu i Afryki to uproszczone kształty wektorowe, nigdy przejęte logo. A czasem ogonowi wystarczą same litery, jeśli są właściwe. SAS ma nazwę na stateczniku nisko i dużą, lekko pochyloną do przodu, białą na głębokim granacie, i dokładnie tak siedzi teraz także u nas.

Azul ma na ogonie mapę Brazylii ułożoną z kolorowych kwadratów, a wzdłuż krawędzi spływu statecznika cienki żółto-zielony pasek. Mapa niczego nie wybacza: obróć ją źle, a każdy Brazylijczyk pozna to na pierwszy rzut oka. Nasza ma dwa zielone kwadraty na górze, występ po lewej i szpic na dole – i to na obu burtach.

Jak dojrzewały modele

Pierwsze modele były prawie tylko rurą ze skrzydłami. Runda po rundzie dostawały prawdziwe nosy, odmierzone według rodzin samolotów z wymiarowanych rysunków producentów, okna kokpitu jako kształt, silniki z wentylatorem, śmigła z łopatami i podwozie z właściwą liczbą kół.

A380 dostał dwa pełne rzędy okien, 747 swój garb, Chinook dwa wirniki, C-5 olbrzymie skrzydło, jakie naprawdę ma. Wirniki śmigłowców obracają się tak, jak buduje je producent: patrząc z góry, wirnik Airbusa kręci się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a amerykańskiego śmigłowca odwrotnie. Przednia szyba Cessny zajmuje cały przód kabiny i jak każde okno na każdym modelu jest pełnym ciemnym szkłem: przez samolot nic nie prześwituje.

Na początku października nowy kadłub dostała cała grupa typów, każdy według rysunków własnego producenta: A220, ATR 42 i 72, A330, A350 oraz rodziny Boeingów 747 i 767. Jumbo ma garb z oknami górnego pokładu, ATR górnopłat i podwozie główne w owiewkach po bokach, A350 zagięte końcówki skrzydeł. Obok zdjęcia prawdziwego samolotu sylwetka się zgadza.

pierwsza wersjadziś

Sześć z nowych kadłubów, każdy obok zdjęcia tej samej burty prawdziwego samolotu. Malowania na nich też są nasze.

A220-300 · Air Canada

ATR 72-600 · SAS

A330-900 · TAP Air Portugal

A350-900 · Singapore Airlines

747-8 · Korean Air

767-300F · UPS

Dziewięć lotów na dziesięć

Pod koniec września szczegółowy model 3D miały 243 typy samolotów, a razem pokrywały mniej więcej dziewięć lotów na dziesięć. Kiedy mocno się oddalisz, rysunek przejmuje prostszy model, ale kolory bierze z tego samego malowania, więc samolot przy oddalaniu nigdy nie zmienia barwy.

Tylko na Bliskim Wschodzie, w Turcji i w Afryce odsetek lotów we własnym malowaniu skoczył w jednej rundzie z 37,8 do 92 procent. A callsign nie zawsze mówi, w czyich barwach leci samolot. Regionalni przewoźnicy w USA latają w barwach dużych partnerów: SkyWest lata dla kilku z nich i dostaje malowanie tego, dla kogo lata najczęściej, United Express, a Republic lata jako American Eagle. Tak samo jest z leasingiem i spółkami siostrzanymi, więc malowanie idzie za samolotem, nie za znakiem.

Niektóre ogony zostawiamy celowo gołe. Alaska Airlines nosi twarz rdzennego mieszkańca Alaski, Aeroméxico orlego wojownika, a Frontier na każdym samolocie inne zwierzę. Ludzi ani portretów nie rysujemy, więc te ogony mają tylko barwy przewoźnika.

Żuraw Japan Airlines jest po obu stronach ogona tym samym obrazkiem, więc na jednej burcie patrzy do tyłu. Na naszych modelach też.