Hírek, amelyeket senki sem jelentett be
A légitársaságok hónapokkal előre tervezik a menetrendjüket, és egy új útvonalat sajtóközleménnyel jelentenek be, általában közvetlenül az első járat előtt. Egy visszatérésről az indulási repülőtérre vagy egy máshol történt leszállásról egyáltalán nem születik sajtóközlemény. Mi mindkettőt látjuk. Amikor a gépek hétről hétre Los Angelesből Bogotába kezdenek repülni, megjelenik egy hír: új útvonal, az első járat napjával, hogy milyen gyakran közlekedik, ki repüli, és egy hivatkozással az élő összeköttetésre.
A nehéz rész nem az új útvonalak megtalálása, hanem az, hogy ne találjunk hamisakat. Augusztus végén az adatok több mint kilencezer olyan repülőtérpárt mutattak, amelyek között két hét alatt „először” repült gép. Ellenőrzés után 61 maradt. Egy magányos charterjárat vagy egy karbantartásról visszatérő gép nem hír.
A szeptember 29-ig tartó két hétben az adataink 42 új útvonalat mutattak.
Visszatérések, kitérések és 7700
A nyers adatokban naponta nagyjából nyolcezer járat száll le máshol, mint ahová látszólag tartott. Szinte mindegyik zaj: közbenső leszállás, rosszul kitalált cél, iskolakör. Ami átmegy az ellenőrzéseken, az napi harminc körül van. Az indulási repülőtérre való visszatérések nagyjából további tízet tesznek hozzá.
A vészhelyzeti kódokkal ugyanilyen gondosan bánunk. A személyzet általános vészhelyzet esetén 7700-at állít be a transzponderen, rádióhiba esetén 7600-at, és a gép kigyullad a hatótávon belüli összes irányító képernyőjén. Ezek többsége szokványos leszállással ér véget. Egy kódot csak akkor rögzítünk, ha több egymást követő üzeneten át megmarad, mert egyetlen felvillanás egy egészséges járatból vészhelyzetet csinálna.
Az okot pedig soha nem találgatjuk. Minden bejegyzés megmondja, mikor, hol és mennyi ideig. Kitérésnél hozzátesszük a tervezett cél abban az időben érvényes időjárás-jelentését, megfigyelésként, nem magyarázatként. A várakozó körözést meg sem próbáljuk kiszúrni: az adatokban pontosan úgy néz ki, mint egy vihart megkerülő kitérő.
Minden hír a repülőtér szemszögéből
Sajtóközlemények is érkeznek, repülőterektől és légitársaságoktól a világ minden tájáról. A kezdő lista 42 ellenőrzött forrást tartalmazott, és mindegyik csak akkor indul el, amikor egy ember bekapcsolja. Ha egy oldal azt jelzi, hogy nem szeretné, ha gép olvasná, szavát vesszük.
Minden hírnek dátum kell, mielőtt bárhová eljutna. A régi hír kiesik, és az is, amit nem tudunk datálni. Ugyanazt a közleményt egy másik nyelven közzétéve másolatként ismerjük fel, és egy hírt, amelyet már megírtunk, nem írunk meg kétszer.
A map.flights hírszerkesztősége azokat a híreket választja ki, amelyek az utazóknak és a spottereknek számítanak, és a legtöbbet egy helyhez köti: egy repülőtérhez, egy légitársasághoz vagy egy géptípushoz. Innen jön a nézőpont. Egy ostravai hír Ostrava saját számait kapja és egy hivatkozást az élő táblájára, egy SAS-ról szóló hír a flottájára mutat. Semmit sem írunk Prágából csak azért, mert éppen ott van a székhelyünk. Ahol tudjuk, hozzátesszük, mit látott maga a hálózat azon a repülőtéren vagy annál a légitársaságnál.
A fotót soha nem a forrásból vesszük; egy repülőtérről szóló hír a saját fotónkat kapja arról a repülőtérről. A szöveg alatt pedig ott a források listája a nevükkel, hivatkozásaikkal és a megjelenés dátumával, így bárki ellenőrizheti, honnan származik az egyes mondat.
Az utolsó szó az emberé
Minden piszkozat szerkesztői ellenőrzésen megy át: tények a forrásszöveggel összevetve, dátumok, nevek és számok. Aztán egy ember elolvassa, és a közzététel emberi döntés. Az marad, ami megváltoztat egy utazást vagy egy napot a kerítésnél: egy új útvonal, egy visszaforduló járat, egy új gép az állóhelyen.
Minden hír ezután az oldal minden nyelvén megjelenik. Ha egy közzétett hírt kijavítunk, a fordításait visszavonjuk és újraírjuk, mert egy elavult fordítás olyasmit állítana, amit az eredeti már nem mond.
Az indulási repülőtérre való visszatérésről senki sem ad ki sajtóközleményt. Szeptember eleje óta a hálózatunk több mint ezerötszázat látott belőlük, a kitérésekkel és a vészhelyzeti kódokkal együtt.