Zprávy, které nikdo neohlásil
Aerolinky plánují řády měsíce dopředu a novou linku ohlásí tiskovou zprávou, obvykle těsně před prvním letem. O návratu na letiště odletu nebo o přistání jinde nevyjde tisková zpráva vůbec. My vidíme obojí. Když letadla začnou týden co týden létat z Los Angeles do Bogoty, objeví se zpráva: nová linka, se dnem prvního letu, s tím, jak často se létá a kdo létá, a s odkazem na živé spojení.
Těžké není nové linky najít, ale nenajít falešné. Na konci srpna ukázala data za dva týdny přes devět tisíc dvojic letišť s „úplně prvním“ letem. Po prověrce jich zbylo 61. Osamělý charter nebo letadlo, které se vrací z údržby, zprávou není.
Za dva týdny do 29. září naše data ukázala 42 nových linek.
Návraty, odklony a 7700
V syrových datech přistane denně kolem osmi tisíc letů jinde, než kam to vypadalo, že letí. Skoro všechno je šum: mezipřistání, špatně odhadnutý cíl, cvičný okruh. Prověrkou projde kolem třiceti denně. Návratů na letiště odletu je k tomu zhruba deset.
Stejně opatrně zacházíme s nouzovými kódy. Posádka nastaví na odpovídači 7700 při obecné nouzi a 7600, když selže rádio, a letadlo se rozsvítí na obrazovkách všech řídících v dosahu. Většina takových letů skončí obyčejným přistáním. Kód zapíšeme, až když vydrží několik zpráv po sobě, protože jediné bliknutí by ze zdravého letu udělalo nouzi.
A příčinu nikdy nehádáme. U každého záznamu stojí kdy, kde a jak dlouho. K odklonu přidáme počasí na plánovaném cíli v tu chvíli, jako pozorování, ne jako vysvětlení. Kroužení ve vyčkávacím obrazci se nesnažíme poznat vůbec: v datech vypadá úplně stejně jako oklika kolem bouřky.
Každá zpráva z pohledu letiště
Chodí i tiskové zprávy, od letišť a dopravců z celého světa. Startovní seznam čítal 42 ověřených zdrojů a každý se rozběhne, až když ho zapne člověk. Když web řekne, že nechce být čten automaticky, bereme ho za slovo.
Každá zpráva potřebuje datum, než se dostane dál. Stará zpráva končí, stejně jako všechno, co nejde datovat. Tutéž zprávu vydanou v jiném jazyce poznáme jako kopii a o čem už jsme psali, podruhé nenapíšeme.
Redakce map.flights vybere to, co zajímá cestující a spottery, a většinu zpráv pověsí na konkrétní místo: letiště, dopravce nebo typ letadla. Odtud je úhel pohledu. Zpráva o Ostravě dostane čísla Ostravy a odkaz na její živou tabuli, zpráva o SAS odkaz na jeho flotilu. Nic se nepíše z Prahy jen proto, že tam sídlíme. Kde to jde, přidáme k ní, co síť sama viděla u toho letiště nebo dopravce.
Fotku si ze zdroje nebereme nikdy, zpráva o letišti dostane naši vlastní fotku toho letiště. A pod textem je soupis zdrojů se jménem, odkazem a datem vydání, takže si každý ověří, odkud která věta pochází.
Poslední slovo má člověk
Každý koncept projde redakční kontrolou: fakta proti textu zdroje, data, jména a čísla. Pak ho přečte člověk a zveřejnění je jeho rozhodnutí. Zůstane to, co změní cestu nebo den u plotu: nová linka, vracející se let, nové letadlo na stání.
Pak zpráva vyjde ve všech třinácti jazycích webu. Když se zveřejněná zpráva opraví, překlady stáhneme a napíšou se znovu, protože zastaralý překlad by tvrdil něco, co už originál neříká.
O návratu na letiště odletu nevydá tiskovou zprávu nikdo. Od začátku září jich naše síť viděla, spolu s odklony a nouzovými kódy, přes patnáct set.