Správy, ktoré nikto neohlásil
Letecké spoločnosti plánujú letové poriadky mesiace dopredu a novú linku ohlásia tlačovou správou, väčšinou tesne pred prvým letom. Návrat na letisko odletu alebo pristátie inde žiadnu tlačovú správu nedostane. My vidíme oboje. Keď lietadlá začnú týždeň čo týždeň lietať z Los Angeles do Bogoty, objaví sa správa: nová linka, s dňom prvého letu, s tým, ako často lieta, kto ju lieta, a s odkazom na živé spojenie.
Ťažké nie je nájsť nové linky, ale nenájsť falošné. Koncom augusta ukazovali dáta za dva týždne vyše deväťtisíc dvojíc letísk s „úplne prvým“ letom. Po kontrole ich zostalo 61. Osamelý charter alebo lietadlo vracajúce sa z údržby nie je správa.
Za dva týždne do 29. septembra ukázali naše dáta 42 nových liniek.
Návraty, odklony a 7700
V surových dátach pristane denne okolo ôsmich tisícok letov inde, než kam zdanlivo smerovali. Takmer všetko je šum: medzipristátie, zle odhadnutý cieľ, výcvikový okruh. Kontrolami prejde asi tridsať za deň. Návraty na letisko odletu pridajú zhruba ďalších desať.
Núdzové kódy dostávajú rovnakú starostlivosť. Posádka nastaví na odpovedači 7700 pri všeobecnej núdzi a 7600 pri výpadku rádia a lietadlo sa rozsvieti na obrazovke každého riadiaceho v dosahu. Väčšina z nich skončí obyčajným pristátím. Kód zaznamenáme, až keď vydrží v niekoľkých správach po sebe, pretože jediné bliknutie by zo zdravého letu urobilo núdzu.
A príčinu nikdy nehádame. Každý záznam hovorí kedy, kde a ako dlho. K odklonu pridáme správu o počasí z plánovaného cieľa z toho času, ako pozorovanie, nie ako vysvetlenie. Vyčkávanie v okruhu sa ani nepokúšame rozpoznať: v dátach vyzerá presne ako obchádzka búrky.
Každý príbeh z pohľadu letiska
Prichádzajú aj tlačové správy, od letísk a leteckých spoločností z celého sveta. Úvodný zoznam mal 42 overených zdrojov a každý sa zapne, až keď ho zapne človek. Keď web povie, že nechce byť čítaný automaticky, berieme ho za slovo.
Každý príbeh potrebuje dátum, skôr než sa pohne ďalej. Staré správy vypadnú a vypadne aj všetko, čo nevieme datovať. Tú istú správu vydanú v inom jazyku rozpoznáme ako kópiu a príbeh, ktorý sme už napísali, nenapíšeme dvakrát.
Redakcia map.flights vyberá príbehy, ktoré sú dôležité pre cestujúcich a spotterov, a väčšinu z nich zavesí na miesto: letisko, leteckú spoločnosť alebo typ lietadla. Odtiaľ prichádza aj uhol pohľadu. Príbeh o Ostrave dostane vlastné čísla Ostravy a odkaz na jej živú tabuľu, príbeh o SAS odkáže na jeho flotilu. Nič sa nepíše z Prahy len preto, že tam náhodou sídlime. Kde sa dá, pridáme to, čo sama sieť videla na tom letisku alebo pri tej leteckej spoločnosti.
Fotka sa nikdy neberie zo zdroja; príbeh o letisku dostane našu vlastnú fotku toho letiska. A pod textom je zoznam zdrojov s ich menami, odkazmi a dátumami vydania, aby si každý mohol overiť, odkiaľ ktorá veta pochádza.
Posledné slovo má človek
Každý návrh prejde redakčnou kontrolou: fakty proti textu zdroja, dátumy, mená a čísla. Potom ho prečíta človek a zverejnenie je ľudské rozhodnutie. Zostane to, čo mení cestu alebo deň pri plote: nová linka, let, ktorý sa vrátil, nové lietadlo na stojisku.
Každá správa potom vychádza vo všetkých jazykoch webu. Keď sa zverejnený príbeh opraví, jeho preklady sa stiahnu a napíšu znova, pretože zastaraný preklad by hovoril niečo, čo originál už nehovorí.
O návrate na letisko odletu nikto tlačovú správu nevydá. Od začiatku septembra ich naša sieť videla vyše tisíc päťsto, vrátane odklonov a núdzových kódov.