Csak az Ön szemének
Az előző részben kivágtuk az adásokat a légisáv zúgásából, és megkerestük mögöttük a gépeket. Ez a rész arról szól, mit lát belőle az, akié a vevő. A map.flights oldalán saját irányítópultja van, amelyet senki más nem lát: sem a többi felhasználó, sem a repülőtér profiljának látogatói. A felvételek az ő adatai, és ami a frekvencián elhangzott, az senki másra nem tartozik.
Legfelül az állomás napja áll. Hány adást fogott, ez hány perc beszéd volt, hánynál tudjuk, melyik gép beszélt, hány különböző gép jelentkezett, és milyen hosszú általában egy mondat. Jellemzően néhány másodperc: a légiforgalmi rádióban nem pazarolják a szót.
Minden szám mellett ott van a tegnapi nap és a heti átlag, mindig ugyanaddig a napszakig. A ma reggelt az egész tegnappal összevetni semmit sem érne; délután kettőkor minden nap visszaesésnek látszana.
Az óránkénti diagram megkülönbözteti, ki beszélt: a torony, egy gép, vagy nem tudjuk. Egy kis repülőtéren kirajzolódik a nap ritmusa: reggel a gyakorló repülések hulláma, csendes ebédidő, délután megint iskolakörök. Az az óra, amely még el sem jött, üres marad, nem nullát mutat.
Ki és honnan
A diagram alatt a nap hívójelei állnak, gyakoriság szerint rendezve, a hozzájuk tartozó légitársaságokkal. Minden hívójel a gép oldalára mutat, így egyetlen rádiós mondatból eljut az ember az útvonalhoz, a típushoz és egy fotóhoz.
A kis térkép megmutatja, hol volt az egyes gép, amikor aznap először megszólalt, 10, 25 és 50 kilométeres körökkel a repülőtér körül. A magasan repülő gépet messziről is hallani, a torony viszont a földön áll, és egy domb mögötti vevő nem hallja. Ezért van, hogy egyes állomások hallják a pilóták válaszait, de a torony kérdéseit nem, és a térkép színei pontosan ezt mutatják: kék, ahol a gép beszélt, sárga, ahol csak a torony szólította, szürke, ha mindkettő.
A térkép alatt egy sor áll, amely többet elmond egy állomásról bármi másnál: hány gép volt hatótávon belül az elmúlt fél órában, és közülük hány szólalt meg a csatornán. Ha a gépek repülnek, de nincsenek a felvételein, vegye ezt tippnek, nem szemrehányásnak: az antenna, a kábel vagy a zajzár.
Visszajátszás
A hallgatás az adásokat rövid beszélgetésekké rakja össze, balra a torony, jobbra a gép, és egy koppintás lejátssza az egész beszélgetést. Aki akarja, élőben is hallgathatja a frekvenciát, a zúgást közvetlenül a böngészőben csökkentve.
A napban keresni is lehet. A hívójelszűrő megtalál mindent, amit egy gép mondott, és mindent, amit neki mondtak; a keresés az átiratban megtalálja például az összes „cleared to land”-et. A szűrt beszélgetés lehet hiányos, és ezt az irányítópult meg is mondja.
A számok és a hívójelek olvasható formában jelennek meg, közvetlenül mellettük az eredeti szöveg. Az átirat tévedhet, ezért mindig a felvételé az utolsó szó.
Mit jelent
A légiforgalmi angol tömör egészen a rejtélyességig, és ez szándékos. Minden kifejezés egyetlen dolgot jelent, és nem téveszthető össze mással. Ezért van minden mondatnál egy lenyitható „Mit jelent”, amely angolul vagy csehül elmagyarázza a benne szereplő állandó kifejezéseket.
A „line up and wait” nem felszállási engedély. A gép felgurulhat a pályára és ott várakozhat; csak a „cleared for take-off” engedi útjára. Pilóták és irányítók vallásos szigorral tartják szét a kettőt, mert az összekeverésük az egyik legsúlyosabb hiba, amit egy repülőtéren el lehet követni.
A „QNH 1018” a tengerszintre átszámított légnyomás, amelyet a pilóta beállít a magasságmérőn. Magasabban a gépek repülési szinteken repülnek, ahol minden magasságmérő ugyanarra a szabványos 1013-ra van állítva, hogy két egymás fölött repülő gép egyetértsen a magasságában. A „report downwind” azt kéri a Cessnától, hogy jelentkezzen az iskolakör azon szakaszán, ahol a pálya mellett, a leszállási iránnyal szemben repül. A „wilco” pedig azt jelenti: értettem, végrehajtom.
A kifejezéstár ötven állandó kifejezést ismer, és a számokat a mondatból tölti ki: a pályát, az irányt, a frekvenciát, a transzponderkódot. Azt magyarázza el, mit jelent egy kifejezés, nem azt, mi történt valójában abban a pillanatban. Arra ott a felvétel.
Üzemeltet toronyra hangolt vevőt, ott, ahol ez megengedett? Vegye fel a map.flights címét még egy kimenetként. Az állomás továbbra is oda küld, ahová eddig, Ön pedig kap egy irányítópultot, amely megmutatja, mit hallott egész nap az antennája.
Egyetlen rádiós mondattól eljut ahhoz a géphez, amelyik kimondta, és közvetlenül alatta elolvassa, mit jelentett.