Nur für Sie
In der vorigen Folge haben wir Funksprüche aus dem Rauschen des Flugfunks geschnitten und die Flugzeuge dazu gesucht. In dieser geht es darum, was davon der Mensch zu sehen bekommt, dem der Empfänger gehört. Er hat auf map.flights ein Pult, das sonst niemand sieht: weder andere Nutzer noch Besucher des Flughafenprofils. Die Aufnahmen sind seine Daten, und was auf der Frequenz gesagt wurde, gehört niemandem sonst.
Ganz oben steht der Tag der Station. Wie viele Übertragungen sie aufgefangen hat, wie viele Minuten Sprache das waren, bei wie vielen wir wissen, welches Flugzeug gesprochen hat, wie viele verschiedene Flugzeuge sich gemeldet haben und wie lang ein Satz meistens ist. Gewöhnlich ein paar Sekunden: Der Flugfunk spart mit Worten.
Neben jeder Zahl stehen der gestrige Tag und der Wochendurchschnitt, und zwar immer bis zur selben Uhrzeit. Den heutigen Vormittag mit dem ganzen gestrigen Tag zu vergleichen wäre nutzlos – um zwei Uhr nachmittags sähe jeder Tag wie ein Einbruch aus.
Das Stundendiagramm unterscheidet, wer gesprochen hat: der Tower, ein Flugzeug, oder wir wissen es nicht. An einem kleinen Flugplatz sieht man darin den Rhythmus des Tages – morgens eine Welle von Schulflügen, mittags Ruhe, nachmittags wieder Platzrunden. Eine Stunde, die erst noch kommt, bleibt leer, ohne Null.
Wer und von wo
Unter dem Diagramm stehen die Callsigns des Tages, sortiert danach, wie oft sie zu hören waren, und die Airlines, zu denen sie gehören. Jedes Callsign führt zur Seite des Flugzeugs, sodass man von einem einzigen Satz im Funk zur Flugroute, zum Typ und zu einem Foto kommt.
Die kleine Karte zeigt, wo die Flugzeuge waren, als sie an diesem Tag zum ersten Mal gesprochen haben, mit Ringen in 10, 25 und 50 Kilometern Abstand vom Flughafen. Ein Flugzeug in der Höhe ist weit zu hören, der Tower dagegen steht am Boden, und ein Empfänger hinter einem Hügel hört ihn nicht. Deshalb hören manche Stationen die Antworten der Piloten, aber nicht die Fragen des Towers, und genau das zeigen die Farben: blau, wo das Flugzeug gesprochen hat, gelb, wo nur der Tower es gerufen hat, grau für beides.
Unter der Karte steht ein Satz, der über eine Station mehr sagt als alles andere: wie viele Flugzeuge in der letzten halben Stunde in Reichweite waren und wie viele davon auf dem Kanal gesprochen haben. Wenn Flugzeuge fliegen, aber in Ihren Aufnahmen fehlen, nehmen Sie das als Hinweis, nicht als Vorwurf: die Antenne, das Kabel oder die Rauschsperre.
Spielen Sie es ab
Das Abhören setzt die Funksprüche zu kurzen Gesprächen zusammen, der Tower links, das Flugzeug rechts, und ein Tippen spielt das ganze Gespräch ab. Wer möchte, hört die Frequenz live, mit direkt im Browser gedämpftem Rauschen.
Der Tag lässt sich durchsuchen. Ein Filter auf ein Callsign findet alles, was ein Flugzeug gesagt hat und was zu ihm gesagt wurde, die Suche im Transkript zum Beispiel jedes „cleared to land“. Ein gefiltertes Gespräch kann unvollständig sein, und das Pult sagt es dann auch.
Zahlen und Callsigns zeigen wir lesbar, der Originalwortlaut steht gleich daneben. Ein Transkript kann sich irren, deshalb hat immer die Aufnahme das letzte Wort.
Was das bedeutet
Funk-Englisch ist knapp bis zur Unverständlichkeit, und das mit Absicht. Jede Phrase bedeutet genau eine Sache und lässt sich mit keiner anderen verwechseln. Unter jedem Satz gibt es deshalb ein aufklappbares „Was das bedeutet“, das die feststehenden Phrasen darin auf Tschechisch oder Englisch erklärt.
„Line up and wait“ ist keine Startfreigabe. Das Flugzeug darf auf die Piste rollen und dort warten, erst „cleared for take-off“ lässt es los. Piloten und Lotsen halten diese beiden Wendungen peinlich genau auseinander, denn sie zu verwechseln gehört zu den schlimmsten Fehlern, die man auf einem Flughafen machen kann.
„QNH 1018“ ist der auf Meereshöhe umgerechnete Luftdruck, nach dem der Pilot den Höhenmesser einstellt. Weiter oben fliegt man in Flugflächen, wo jeder Höhenmesser auf denselben Standardwert 1013 eingestellt ist, damit sich zwei Flugzeuge übereinander einig sind, wer wie hoch ist. „Report downwind“ verlangt, dass sich die Cessna im Gegenanflug meldet, dem Teil der Platzrunde, auf dem sie parallel zur Piste entgegen der Landerichtung fliegt. Und „wilco“ heißt: verstanden, wird gemacht.
Das Wörterbuch kennt fünfzig feststehende Phrasen und setzt die Zahlen aus dem Satz in die Erklärung ein: die Piste, den Kurs, die Frequenz, den Transpondercode. Es erklärt, was eine Phrase bedeutet, nicht was in dem Moment wirklich passiert ist. Dafür gibt es die Aufnahme.
Sie haben einen Empfänger, der auf einen Tower abgestimmt ist, und dürfen ihn betreiben? Fügen Sie map.flights als weiteren Ausgang hinzu. Die Station sendet weiter überallhin, wohin sie bisher gesendet hat, und Sie bekommen ein Pult, auf dem zu sehen ist, was Ihre Antenne den ganzen Tag gehört hat.
Von einem einzigen Satz im Funk kommen Sie zu dem Flugzeug, das ihn gesagt hat, und direkt darunter lesen Sie, was er bedeutet.