Rauschen, in dem gesprochen wird
Den Flugfunk hören viele Menschen mit. Ein Empfänger auf dem Dach, auf den Tower eines nahen Flughafens abgestimmt, schickt den Ton oft schon an eine der Mithör-Websites. Solche Stationen bauen wir nicht. Ihre Besitzer fügen map.flights als weiteren Ausgang hinzu – genauso, wie das ADS-B-Netz gewachsen ist.
Es kommt ein ununterbrochener Strom an, und das meiste davon ist nichts: Rauschen oder Stille, wenn die Rauschsperre des Empfängers schließt. Dann drückt jemand die Sendetaste, es folgen ein paar Sekunden Sprache, und das Rauschen ist wieder da. Wir hören den Strom so, wie er ankommt, und schneiden ihn dort, wo eine Stimme aus dem Rauschen auftaucht, und dort, wo sie wieder darin versinkt. Ein kurzes Knacken oder ein Stück Störung ist keine Sprache und zählt nicht.
Aus jedem Funkspruch wird ein eigenes Stück mit der Zeit, zu der wir ihn empfangen haben. Eine einzige Station, die den Tower in Pardubice hört, hat in vierundzwanzig Stunden 214 davon herausgeschnitten.
Zahlen, die man lesen kann
Jeden Funkspruch schreiben wir als Text mit. Das geschieht auf unseren eigenen Rechnern, und weder der Ton noch der Text gehen an einen fremden Dienst.
Funk-Englisch ist eine Sprache der Zahlen und des Buchstabierens. Aus „QNH one zero one three“ wird QNH 1013, aus „runway two seven“ Piste 27, aus „flight level seven zero“ die Flugfläche FL070 und aus einer Ziffer für Ziffer diktierten Frequenz 120,155. Eine als „Oscar Kilo“ plus drei weitere Buchstaben buchstabierte Registrierung fügt sich zu einem Callsign zusammen, und „Speedbird“ mit einer Nummer entpuppt sich als British Airways, denn die Funknamen der Airlines kennen wir.
Ein Transkript kann sich irren, deshalb ersetzt die lesbare Fassung nie den Originalwortlaut. Die genauen Worte, wie sie gefallen sind, liegen einen Klick daneben.
Welches Flugzeug spricht
Ein Callsign im Text ist erst die halbe Arbeit. Wir vergleichen es mit den Flugzeugen, die in genau diesem Moment rund um den Flughafen auf unserer Karte waren. Ein leicht verstümmelter Airline-Name oder eine verstümmelte Registrierung wird trotzdem erkannt. Ob der Tower oder der Pilot gesprochen hat, verrät die Reihenfolge der Wörter im Satz.
Hervorgehoben wird ein Flugzeug nur, wenn wir sicher sind und kein anderer Kandidat auch nur in die Nähe kommt. Sonst steht beim Funkspruch „Schätzung“ – oder gar nichts. Und die Stimme selbst verwenden wir nie: Wir suchen nicht den Menschen am Mikrofon, nur das Flugzeug.
Funksprüche des Towers und eines Flugzeugs, die kurz aufeinander folgen, fügen wir zu einem kurzen Gespräch zusammen, wie Nachrichten im Handy: der Tower auf der einen Seite, das Flugzeug auf der anderen. Ein Tippen spielt das ganze Gespräch ab, Satz für Satz. Der Flugfunk rauscht; der Schalter „Rauschen unterdrücken“ dämpft es direkt im Browser, Aufnahme und Transkript bleiben unverändert.
Was Ihr Funkgerät macht
Wer eine Station hinzufügt, bekommt eine eigene Seite. Wie viele Funksprüche und Minuten Sprache sie aufgefangen hat, wann auf der Frequenz am meisten los ist, wann der Strom ausgefallen ist, wie viele verschiedene Flugzeuge wir in ihren Aufnahmen erkannt haben. Ratschläge kommen aus den gemessenen Pegeln: Wenn die Spitzen an die Decke stoßen oder das Rauschen zwischen den Gesprächen zu laut ist, schreibt die Seite, was man versuchen kann. Dazu Meilensteine, von den ersten Worten und dem ersten erkannten Flugzeug bis zu einer Woche ohne Ausfall oder einer Nachtschicht. Und wenn die Station verstummt, geben wir dem Besitzer Bescheid.
Flugfunk mitzuhören ist in vielen Ländern ein gewöhnliches Hobby, anderswo ist das Veröffentlichen der Aufnahmen verboten. Über die Veröffentlichung entscheiden wir deshalb Land für Land. Der Besitzer einer Station hört seine Aufnahmen immer, es sind seine Daten. Am Flughafenprofil sind die Gespräche nur dort für alle zu hören, wo die örtlichen Regeln es erlauben, bisher aus Tschechien, und aus manchen Ländern veröffentlichen wir gar nichts.
Wir erkennen niemanden an der Stimme. Wer spricht, verraten die Worte und die Positionen der Flugzeuge.