Szum, w którym się mówi
Pasma lotniczego słucha mnóstwo ludzi. Odbiornik na dachu nastrojony na wieżę pobliskiego lotniska często już wysyła dźwięk do któregoś z serwisów z nasłuchem. Takich stacji nie budujemy. Ich właściciele dodają map.flights jako kolejne wyjście – tak samo, jak wyrosła sieć ADS-B.
Przychodzi nieprzerwany strumień, a większość z niego to nic: szum albo cisza, kiedy blokada szumów odbiornika się zamknie. Potem ktoś wciska przycisk nadawania, rozlega się kilka sekund mowy i szum wraca. Słuchamy strumienia tak, jak przychodzi, i tniemy go tam, gdzie z szumu wynurza się głos, i tam, gdzie znowu w nim znika. Krótkie pyknięcie albo kawałek zakłóceń to nie mowa i się nie liczy.
Z każdej wypowiedzi powstaje osobny kawałek z czasem, kiedy go odebraliśmy. Jedna stacja, która słucha wieży w Pardubicach, wycięła ich w ciągu doby 214.
Liczby, które da się przeczytać
Każdą wypowiedź przepisujemy na tekst. Robimy to na własnych komputerach i ani dźwięk, ani tekst nie trafia do żadnej zewnętrznej usługi.
Lotniczy angielski to język liczb i literowania. Z „QNH one zero one three” robi się QNH 1013, z „runway two seven” droga startowa 27, z „flight level seven zero” poziom lotu FL070, a z częstotliwości podyktowanej cyfra po cyfrze 120,155. Znaki rejestracyjne przeliterowane jako „oscar kilo” i trzy kolejne litery składają się w jeden callsign, a „Speedbird” z numerem pokazuje się jako British Airways, bo radiowe nazwy przewoźników znamy.
Transkrypcja może się pomylić, dlatego czytelna wersja nigdy nie zastępuje oryginalnego brzmienia. Dokładne słowa, tak jak padły, są jedno stuknięcie obok.
Który samolot to mówi
Callsign w tekście to dopiero połowa pracy. Porównujemy go z samolotami, które w tej samej chwili były wokół tego lotniska na naszej mapie. Nieco przekręconą nazwę przewoźnika czy znaki rejestracyjne i tak rozpoznamy. Czy mówiła wieża, czy pilot, zdradza szyk słów w zdaniu.
Samolot wyróżniamy tylko wtedy, gdy jesteśmy pewni, a żaden inny kandydat nawet się nie zbliża. W przeciwnym razie przy wypowiedzi stoi „szacunek” albo nic. A samego głosu nie używamy nigdy: nie szukamy człowieka przy mikrofonie, tylko samolotu.
Wypowiedzi wieży i jednego samolotu, które padają krótko po sobie, składamy w krótką rozmowę jak wiadomości w telefonie: wieża po jednej stronie, samolot po drugiej. Jedno stuknięcie odtwarza całą rozmowę, kwestia po kwestii. Pasmo lotnicze szumi; przełącznik „Wycisz szum” ścisza go bezpośrednio w przeglądarce, a nagranie ani transkrypcja się nie zmieniają.
Co robi twoje radio
Kto doda stację, dostaje własną stronę. Ile wypowiedzi i minut mowy złapała, kiedy na częstotliwości jest największy ruch, kiedy strumień wypadł, ile różnych samolotów rozpoznaliśmy w jej nagraniach. Porady wynikają ze zmierzonych poziomów: kiedy szczyty uderzają w sufit albo szum między rozmowami jest za głośny, strona napisze, co spróbować. Do tego kamienie milowe – od pierwszych słów i pierwszego rozpoznanego samolotu po tydzień bez przerwy albo nocną zmianę. A kiedy stacja zamilknie, dajemy znać właścicielowi.
Słuchanie pasma lotniczego to w wielu krajach zwykłe hobby, gdzie indziej publikowanie nagrań jest niezgodne z prawem. Dlatego o publikacji decydujemy kraj po kraju. Właściciel stacji swoje nagrania słyszy zawsze, to jego dane. Na profilu lotniska rozmowy grają dla wszystkich tylko tam, gdzie pozwalają na to miejscowe przepisy, na razie z Czech, a z niektórych krajów nie publikujemy niczego.
Nie rozpoznajemy niczyjego głosu. Kto mówi, zdradzają słowa i pozycja samolotów.