UA 901 her zaman UAL901 değildir
Havacılık iki numaralandırma sistemiyle işler. Bilette havayolunun iki karakterli satış kodu ve bir numara bulunur, örneğin UA 901. Uçuş planında ve transponderinde ise uçak, üç harfli bir koda dayanan bir çağrı koduyla anılır; United için UAL901. Burada ikisi örtüşüyor.
Ama Avrupa’nın büyük bir kısmı biletle hiçbir ilgisi olmayan çağrı kodlarıyla uçar: Ryanair RYR10AM, easyJet EZY16NE olarak. Bu bilinçli bir tercih. Benzer sesli numaralara sahip iki uçak aynı frekanstayken bir pilot, öbür uçağa verilen bir talimatı yanıtlayabilir; bu yüzden yoğun havayolları uçuşlarına birbirine hiç benzemeyen harf ve rakamlardan oluşan çağrı kodları verir.
Üstelik tek bir uçuş çoğu zaman birkaç numarayla satılır. Doha’daki kalkış tablosunda her on uçuştan yaklaşık yedisi başka bir havayolunun numarasını da taşır. ABD’de ise büyük bir havayolunun koduyla satılan bir bileti çoğu zaman bölgesel bir şirket kendi çağrı koduyla uçurur: United’ın UA 5327’si GJS4475 olarak uçar.
Kuzey Amerika’da ve Doğu Asya’da numaranın düz bir dönüşümü uçuşların büyük çoğunluğunda işe yarar. Avrupa’da ise işe yaradığından daha sık başarısız olur.
Kalkış tablolarının bildikleri
İki numara arasındaki bağı havalimanları tutar. İsveç havalimanları çağrı kodunu tablolarına bile yazar. Başka yerlerde bir tablo satırını, o havalimanından o varış noktasına o saatte gerçekten kalktığını gördüğümüz uçuşla eşleştiriyoruz; yalnızca hiç şüphe olmadığında. Cevabı açıkça veren İsveç tablolarıyla karşılaştırıldığında bu, satırların yüzde 99,89’unda doğru eşleşti.
Saatler bile uyuşmaz. Tablo, uçağın kapıdan ne zaman geri itildiğini gösterir; ağımız ise tekerleklerin pistten ne zaman ayrıldığını görür. Chicago, Dubai ya da Hong Kong gibi büyük aktarma merkezlerinde aradaki tipik fark yirmi dakikayı aşan taksi ve kalkış sırasıdır ve eşleştirmenin bunu hesaba katması gerekir.
Gün be gün tekrarlanan çiftlerden arama, havayolunun düzenli seferlerini öğrenir. Ama öğrenilen bir çift yalnızca o gün bir uçuş onu doğruladıysa gösterilir. O gün uçarken kimsenin görmediği bir çift, üç durumdan birinde yanlış çıktı, çünkü havayolları çağrı kodlarını değiştirip durur. O günkü bir uçuşla doğrulandığında ise on binde dokuz durumda yanlıştı.
Emin olmadığımızda seçim sizin
Bir eşleşmeden emin olmadığımız yerde seçenekleri gösterir, kararı size bırakırız. İki kaynak aynı numarayı iki farklı çağrı koduna bağladığında olası görüneni seçmeyiz. Çelişki, size hiçbir şeyi gerçek olarak göstermediğimiz anlamına gelir.
Uçuş sayfasında bilet numarası çağrı kodunun yanında durur ve küçük bir “i” bağın nereden geldiğini söyler: bugün tam olarak bu uçuşu doğrulayan bir tablodan mı, yoksa bu saatte yalnızca genellikle uçan düzenli bir seferden mi. Ortak uçuş (codeshare) numaraları ayrıca işaretlenir.
Prag–Split ve Prag’ın dilbilgisi
Arama, çevremizdeki insanlardan da öğrendi. Biri “praha - split” yazdı ve boş bir sayfa aldı. Bugün site, Çekçe çekim ekleri de dahil olmak üzere şehir adlarını neredeyse tüm dillerinde anlıyor ve iki yer arasındaki bağlantıyı tüm havayollarında, geçmişiyle ve iki uçtaki yerel saatle birlikte gösteriyor.
Bilet numarasıyla bulunabilen dünya uçuşlarının payı, yalnızca 26 Eylül’deki değişiklikle %68’den %72’ye çıktı. Avrupa’da beşte birin altından neredeyse üçte bire, Orta Doğu’da %59’dan %72’ye yükseldi. Kuzey Amerika %94’teydi.
Avrupa’da bilet numarasının düz dönüşümü uçuşların üçte birinden azında işe yarıyor. Uçuşunuzu yine de bulursunuz.