Drugo omrežje
Potniško letalo svoj položaj oznanja prek ADS-B in sliši ga vsaka antena v okolici. Jadralno letalo večinoma molči. Transponder z ADS-B stane več tisoč evrov, nekaj tehta in jemlje tok iz baterije, ki mora zdržati cel dan v termiki, obvezen pa je le v delu zračnega prostora. Jadralni piloti zato letijo s FLARM: majhno škatlico, ki približno enkrat na sekundo odda svoj položaj in smer, da se dve jadralni letali, ki krožita v isti termiki, vidita in ne trčita.
Ista sporočila lovi Open Glider Network, omrežje zemeljskih sprejemnikov, ki jih prostovoljci postavljajo predvsem na jadralnih letališčih. To je drugo omrežje kot naše in nobeden njegovih položajev se ne šteje v nobeno številko o našem. Podatki so odprti pod licenco ODbL, map.flights pa jih riše v sloju Jadralna letala in GA. Iz njih živi tudi sloj Mala letališča, kjer pika ob letališču pove, da je danes kdo letel z njega.
Jadranje je vikend šport in podatki to pokažejo na prvi pogled. V soboto, 3. oktobra, je prek OGN prišlo več kot enajst tisoč letov jadralnih letal s 641 letališč. V ponedeljek, 5. oktobra, jih je bilo nekaj več kot tisoč.
Vsaka naprava ima v registru OGN vpis, v katerem lastnik sam izbere, ali jo sme kdo prikazati in ali se sme ob njej pokazati registrska oznaka. Če je sledenje izklopljeno, letala na našem zemljevidu sploh ni. Če identiteta ni dovoljena, je le anonimna oznaka, ki se vsak dan spremeni, enako pa obravnavamo tudi letalo, ki ga v registru ni: če ni vpisano, to še ni soglasje. Po 24 urah položaji iz OGN izginejo z zemljevida, s strani letov in iz našega API.
Pomislili smo tudi na odmeve. Sprejemniki OGN posredujejo tudi ADS-B, zato se je sloj jadralnih letal sprva polnil s kopijami potniških letal, ki jih zemljevid že riše. 9. septembra je bilo nad Evropo takšnih kopij 564 od 731 ciljev v sloju. Danes se letalo, ki ga sliši naš ADS-B, v sloju jadralnih letal sploh ne pojavi.
Belo steklo
Še v začetku oktobra je 3D-pogled jadralno letalo risal kot splošno lahko letalo: s propelerjem v nosu, opornicami pod krilom in fiksnim podvozjem. Pravo jadralno letalo je videti povsem drugače. Trup se mu za kabino zoži skoraj v drog, krila so dolga petnajst do osemnajst metrov in tanka kot deska, večina ima rep v obliki črke T, spodaj pa eno samo kolo.
Zdaj ima svojo obliko. Po prosto licenciranih risbah in fotografijah obeh strani smo zgradili ASK 21, jadralno letalo, ki v podatkih OGN leti najpogosteje, starejši ASK 13 iz lesa, jeklenih cevi in platna, enosedna LS4 in Discus ter dve motorni jadralni letali, ki lahko vzletita sami, SF 25 Falke in Super Dimono. Tip vzamemo iz registra OGN ali pri ADS-B iz tipske kode; jadralno letalo, o katerem vemo le to, da je jadralno letalo, dobi splošen dvosed z razponom osemnajst metrov.
Vsa so bela, in to ni lenoba. Sodobna jadralna letala so iz steklenih vlaken in smole, ki se na močnem soncu zmehča. Temen trup bi se na poletnem letališču razgrel, bel se ne. Malo barve imajo kvečjemu konci kril in nos.
Na tleh jadralno letalo ne stoji vodoravno. Na enem kolesu se ne more uravnotežiti, zato leži naslonjeno na konec enega krila. Naše tudi: kot izračunamo iz oblike vsakega tipa, zato se ASK 21 nagne za devet stopinj, ASK 13 pa za enajst. Na katerem krilu leži, je za vsako letalo določeno trdno, da se ne prevrača na drugo stran vsakič, ko ga znova pogledate.
Ob vzletu ob letalu teče pomočnik in drži krilo vodoravno, dokler jadralno letalo ne doseže dovolj hitrosti. Naš model se med zaletom poravna enako tekoče. Falke in Dimona imata dve kolesi in stojita vodoravno, tako kot pravi.
Vrv
Večina jadralnih letal se v zrak dvigne za vlečnim letalom. To jih na vrvi, dolgi nekaj deset metrov, vleče na štiristo do šeststo metrov, kjer jadralni pilot vrv odpne. V podatkih pa sta to dve letali, dve piki in med njima nič. Vrv moramo dodati sami.
Vleko prepoznamo po tem, kako letita: jadralno in motorno letalo tik drugo za drugim, v isti smeri z isto hitrostjo, obe se vzpenjata. Mednju napnemo vrv prave dolžine, obe letali pa rišemo v istem trenutku, zato se vrv nikoli ne konča sredi zraka.
Vrv ni palica. Ko vlečno letalo vleče, je napeta in skoraj ravna. Ko jadralno letalo dohiti vlečno, se zrahlja, povesi in valovi, tako kot v resnici, kjer se tega trenutka jadralni piloti bojijo, ker se ohlapna vrv lahko sunkovito napne. Po odpenjanju prosti konec z obročem pade pod vlečno letalo, ki ga nekaj časa vleče za sabo, nato pa vrv izgine naenkrat, brez bledenja.
Letali se medtem nagibata. V zavoju se obe nagneta tako, kot zahtevata njuna hitrost in hitrost zavijanja, jadralno letalo za vlečnim pa se nagne trenutek pozneje, ko ga vrv potegne v zavoj. V vleki ostanejo nagibi blagi. Samo v termiki se jadralno letalo nagne precej bolj, tudi čez štirideset stopinj, in kroži.
Pri jadralnem letalu iz OGN je to teže pokazati, ker njegov položaj pride le enkrat na nekaj sekund. Kroženje se kljub temu vidi, le sestaviti ga moramo iz redkejših točk.
Pomislili smo tudi, kdaj vrvi ne risati. Dve jadralni letali, ki krožita blizu skupaj v isti termiki, nista vleka. Prav tako ne dve motorni letali v formaciji, kaj šele jadralna letala, parkirana drugo ob drugem na travi pred vzletom. In ko jadralno letalo vzleti z vitlom, v podatkih ni drugega letala, zato tudi vrvi ni.
Po pristanku
Jadralni pilot pristane, potisne letalo v hangar in zvečer bi rad videl, kako je šel let. Zato ima vsak let jadralnega letala iz OGN na map.flights svojo stran. Odpre se iz dnevnika letov letališča, z jadralnega letala na zemljevidu ali s povezave, ki si jo piloti pošiljajo med sabo.
Stran pokaže sled na zemljevidu in v 3D nad pilotovim domačim letališčem, z zaveso do tal, obarvano po tem, kako hitro se je jadralno letalo dvigalo, na začetku pa tudi s sledjo vlečnega letala, če je tudi to v podatkih. Pove, kako se je jadralno letalo dvignilo v zrak: za vlečnim letalom, z vitlom ali z lastnim motorjem. Vsaka termika ima svojo številko, povprečno dviganje, pridobljeno višino in število zavojev, iz tega, kako je veter zanašal termike, pa izračunamo, od kod je pihal na različnih višinah in kako močno. Preleti med termikami pokažejo drsno število, ki ga je jadralno letalo dejansko doseglo.
Sledi, kaj je šlo dobro in kaj bi lahko šlo bolje, vsaka vrstica s številko, s tem, kako prepričani smo, in zakaj. Kjer je bilo v zraku več jadralnih letal, stran pokaže, kako je zrak nosil tudi njih, vedno anonimno. Po 24 urah pa izgine, skupaj s položaji OGN.
Po odpenjanju naša vrv ne izgine kar tako. Prosti konec z obročem še nekaj časa plapola za vlečnim letalom, tako kot nad pravim letališčem.