Vlečno vozilo ali letalo?
Po veliki ploščadi se premika veliko več avtomobilov kot letal: vlečna vozila, avtobusi, cisterne za gorivo, dvigala za catering, stopnice, vozila za odmrzovanje, vozila „follow me“ in gasilci, ki morajo po pravilih ICAO v treh minutah doseči katerokoli točko steze. Da jih stolp vidi tudi v megli, jih ima veliko lasten oddajnik in pošilja povsem enaka sporočila kot letalo. Le da namesto „potniško letalo“ pravijo „zemeljsko vozilo, nujne službe“ ali „zemeljsko vozilo, servisno“.
Akrobatske skupine pogosto letijo z izklopljenimi transponderji, zato je bila Ostrava videti prazna. Večina vozil pa o sebi ne pove nič več. Od 1.899 vozil, ki smo jih konec septembra v štirih dneh slišali na več kot osemdesetih letališčih, so skoraj tri četrtine povedale le „servisno vozilo“. In letalo, ki ves dan stoji ob hangarju, je v podatkih videti skoraj povsem enako kot vlečno vozilo. Loči ju to, da nekega dne vzleti, zato vozilo, ki nikoli ne pove, kaj je, presojamo v daljšem obdobju, nikoli iz enega samega dneva.
Več izda klicni znak. Gasilska vozila v Pragi oddajajo kot POZAR, češka beseda za požar; drugod je to FIRE, ARFF ali POMPIER, nekje pa vozilo nosi ime FLORIAN, kot gasilce v nemško govorečih deželah po njihovem zavetniku po radiu kličejo že dolgo. Vozila „follow me“ se imenujejo FOLLOW ali LEADER. Kratic, ki na različnih krajih pomenijo različne stvari, se ne dotikamo: FM je v Hamburgu in Lizboni vozilo „follow me“, v Atenah pa ga nosijo vozila nujnih služb.
Iz vsega tega dobi gasilsko vozilo, vozilo nujnih služb, „follow me“, vlečno vozilo, avtobus, cisterna za gorivo ali servisni kombi svoj model v pravem merilu. Kategorija „nujne službe“ ne pomeni samodejno gasilskega vozila: uporabljajo jo tudi operativna vozila in reševalci, zato brez povedne besede v klicnem znaku dobite rdeč avtomobil z modro svetlobno letvijo, ne šestkolesnega gasilskega tovornjaka. Kjer podatki molčijo, vozilo obdrži nevtralno obliko, ker bi oblika, ki trdi več, kot vemo, lagala. Oddajniki, ki se predstavljajo kot nepremična ovira, kot pet takih na pariškem letališču Charles de Gaulle, se sploh ne rišejo. Utripajoče luči zasvetijo le, ko se vozilo premika, modre za nujne službe in oranžne za vse druge, kot na pravi ploščadi, vozila pa se nikoli ne štejejo v število letal.
Krog v barvi dela
Na pravi ploščadi vozila ločite po barvi in utripajoči luči: gasilci so rdeči, vozila „follow me“ rumena s šahovnico, servisna vozila imajo oranžno luč. Od zgoraj in ponoči se vse to skrči v piko.
Zato ima vsako vozilo pod seboj krog, kot letala, a v barvi svoje vrste: gasilci in nujne službe, „follow me“ v zeleni, oskrba in servisni kombiji, avtobusi, cisterne za gorivo, vozila za odmrzovanje. Krog vozila „follow me“ je zelen, čeprav je vozilo samo rumeno, ker se bledo rumenega kroga ponoči ni dalo ločiti od rumenega kroga letala v zraku. Nobena od vrst ne uporablja sive, bele ali modre. Te pripadajo letalom in vašemu izboru.
Vozila so narisana dvakrat večja od resnične velikosti, da jih od zgoraj opazite. V trenutku, ko bi se povečano vlečno vozilo dotaknilo krila, motorja, drugega vozila, stavbe ali potniškega mostu, se gladko skrči vse do prave velikosti in znova zraste šele, ko je okoli njega prostor. Letala imajo vedno prednost in se zaradi avtomobila nikoli ne spremenijo. Vlečno vozilo, ki se nosu dotika tudi v pravi velikosti, pa ostane v pravi velikosti in se ne premakne niti za centimeter: položaj izhaja iz podatkov, risba si ga ne izmišlja.
Preverili smo to na osmih letališčih z resničnim prometom, z letali, ki so vozila mimo vozil v 144 kombinacijah, in vozili okoli štiridesetih potniških mostov v Tokiu. Nič se ni ničesar dotaknilo. Ponoči krogi svetijo, vozilu, ki je utihnilo, pa krog zbledi v sivo, medtem ko model ostane poln. Nič na ploščadi ni prosojno.
Po voznih stezah
V zraku lahko letalo sliši antena stotine kilometrov daleč. Na tleh ga skrijejo terminal, hangar ali hrib, položaji prihajajo redkeje, včasih pa je vmes vrzel cele minute. Pilot medtem natančno sledi rumeni osni črti in zapusti stezo po hitrem izvozu, vozni stezi, zgrajeni tako, da jo je mogoče ubrati še pri okoli devetdesetih kilometrih na uro.
Narisano kot ravna črta med dvema sporočiloma bi letalo sekalo čez travo in skozi vogal hangarja. Zato ga med dvema pravima položajema vodimo po dejanski mreži voznih stez: okoli ovinka, na stojišče, do vstopa na stezo, s hitrostjo, ki je smiselna. To je ocena med meritvami, in zemljevid je nikoli ne prikaže kot meritev.
Nekega popoldneva v Pragi je letalo Turkish Airlines po pristanku v 3D-pogledu peljalo čez travo. Kamera v živo ob stezi je pokazala, kaj se je v resnici zgodilo: zavilo je zgodaj, po hitrem izvozu J, v 3D pa je peljalo naprej po stezi in nato zavilo naravnost čez trato. Podatki so bili v redu, položaji so ležali na vozni stezi nekaj metrov od osne črte; kriva je bila risba. Zdaj položaj na izvozu šteje kot vožnja, in kadar med dvema položajema ni poti po asfaltu, letalo naredi kratek skok, namesto da bi peljalo čez travo.
Na JFK je vožnja, narisana čez travo, skoraj izginila, na Heathrowu se je zmanjšala za skoraj dve tretjini, v Pragi pa za več kot tretjino.
Kod so v resnici vozila
V 3D-pogledu vklopite „Kod so vozila letala“ in letališče se pobarva s prometom zadnjega dne ali tedna. Na Heathrowu glavne poti izstopijo kot lasten zemljevid, in vidite, v katero smer promet odhaja proti stezam.
Štejejo le položaji, ki jih je letalo samo poslalo s tal. Položaji, izračunani z multilateracijo, na tleh lezejo, zato ostanejo zunaj, prav tako vozila. Vsak prehod skozi mesto se šteje enkrat, tako da zasedeno stojišče ne zasenči vozne steze, in kjer je med dvema sporočiloma predolga vrzel, zemljevid ostane prazen, namesto da bi jo zapolnil.
Eno posebnost legenda odkrito prizna: vožnja dolgega leta do steze se pokaže šele, ko letalo pristane na drugem koncu sveta, ker let zaključimo, ko se konča. Zemljevid uporablja eno samo barvo, vijolično, ki je prizor drugje ne uporablja, in leži pod stavbami in pod letali. Zaradi nje nič ne zbledi.
Vlečno vozilo je na zemljevidu večje kot v resnici. V trenutku, ko bi se dotaknilo krila, se gladko skrči nazaj na pravo velikost.