途中で消えた高度
ADS-Bトランスポンダーを積んだ機体は、およそ0.5秒ごとに位置を送信し、高度はまさに同じメッセージに入っています。だから17,000件の位置にひとつも高度がないなら、黙っているのは機体ではありません。どこか途中で消えているのです。
その途中には、運用者の自宅にある箱があります。受信機が電波を解読し、その結果を私たちに送ります。彼の2つの受信局では古いバージョンのデコーダーが動いていて、同じ値を別の名前で呼んでいました。高度はずっとそこにあったのです。古い名前で。16:52 UTCからは両方の方言を理解できるようになり、別の時代のデコーダーを使う受信局も何ひとつ変える必要がありません。
2通のメール、9つの要望
翌日、同じ人から要望のリストが入ったメールが2通届きました。別の機体の登録記号が同じ文字で始まっていても、写真は彼が意図した機体に付くべきだ。ギャラリーは絞り込めるべきだ。ウォッチリストのリンクは機体に飛ぶべきだ。受信局の記録には、どの機体が記録を出したかを書くべきだ。そして1便の「離陸」と「着陸」の通知が同時に届くべきではない。
どれにも現実の世界に理由があります。登録記号は使い回され、同じ文字で始まるものがたくさんあるので、最初の数文字から機体を推測するフォームはときどき間違えます。そして2つの通知が同時に届いたのは、その便がどの受信局にも聞こえない場所から離陸したからでした。離陸を知ったのは着陸と一緒だったのです。同じ1秒に届く2通の通知より、正しい1通のほうがいい。
9月16日20:54 UTCには、すべてが公開されていました。フォームはもう勝手に選ばず、登録記号があいまいなときは両方の候補を示します。ギャラリーは機種、航空会社、場所、登録記号で絞り込めます。受信局の記録には機種名が載ります。離陸の通知が遅れて届きそうなときは、着陸だけを送ります。21:20には、リンクを添えた返信が彼に届いていました。
閉まることのない地図
航空交通に閉店時間はありません。ヨーロッパが夜のとき、アジアでは便が離陸しています。だから誰も地図を開いていない瞬間はありません。
それでもウェブサイトの新しいバージョンは、いまも1日に何度も公開されることがよくあります。別の場所で組み立て、確認し、それから一度に切り替えます。そのとき地図を開いている人は何も気づきません。前のバージョンのファイルが手元に残っているので、開いたままのタブは切り替え後も自分のコードを見つけられるのです。そして新しいバージョンが何かを壊したら、1回の操作で前のバージョンに戻ります。
上のグラフには、ゼロの日がありません。最も高い棒は9月27日、3D空港の建物に実際の高さ、屋根、窓が付いた日です。
あとに残ったもの
プロジェクトは8月9日、1ページのルールから始まりました。そのひとつは、いまも「map.flightsについて」のページに載っています。受信できないものは主張しない。7週間後、人々の自宅から170の受信局がデータを送り、サイトは13の言語を話し、アーカイブには2026年のオープンデータの過去分を取り込んだものも含めて、79億件の機体の位置と1,220万便が収まっていました。ほかの数字は、この回より前の25話にあります。
「これは全部、日ではなく時間の話でした」。Luboš Kovář、9月16日、受信局の運用者への返信で。