Wysokość, która zgubiła się po drodze
Samolot z transponderem ADS-B wysyła pozycję mniej więcej dwa razy na sekundę, a wysokość jedzie w tym samym komunikacie. Kiedy więc 17 000 pozycji nie ma ani jednej wysokości, to nie samoloty milczą. Coś gubi się po drodze.
Droga prowadzi przez pudełko u właściciela w domu: odbiornik dekoduje radio i wysyła nam wynik. Jego dwie stacje działały na starszej wersji dekodera, która te same dane nazywa innymi słowami. Wysokość cały czas tam była, pod swoją starszą nazwą. Od 16:52 UTC rozumiemy oba dialekty, a stacja z dekoderem z innej epoki nie musi niczego zmieniać.
Dwa e-maile, dziewięć uwag
Następnego dnia przyszły od tej samej osoby dwa e-maile z listą życzeń. Zdjęcie ma trafić do samolotu, o który mu chodziło, nawet gdy znaki rejestracyjne innej maszyny zaczynają się tak samo. Galeria powinna filtrować, link ze śledzonych samolotów powinien prowadzić do samolotu, rekordy stacji powinny mówić, jaki samolot je ustanowił, a powiadomienia „wystartował” i „wylądował” dla jednego lotu nie powinny przychodzić naraz.
Każda z tych rzeczy ma swój powód w prawdziwym świecie. Znaki rejestracyjne są używane ponownie, a mnóstwo z nich zaczyna się tak samo, więc formularz, który zgaduje maszynę po kilku pierwszych znakach, czasem zgaduje źle. A oba powiadomienia przyszły naraz, bo ten lot wystartował tam, gdzie nie słyszała go żadna stacja: o starcie dowiedzieliśmy się dopiero razem z lądowaniem. Dwie wiadomości w jednej sekundzie są gorsze niż jedna prawdziwa.
O 20:54 UTC 16 września wszystko to było wdrożone: formularz niczego już nie wybiera za ciebie, a przy dwuznacznych znakach pokazuje obie możliwości, galeria filtruje według typu, przewoźnika, miejsca i znaków, rekordy stacji podają typ samolotu, a strażnik wysyła tylko lądowanie, jeśli start dotarłby z opóźnieniem. O 21:20 właściciel miał odpowiedź z linkami.
Mapa, która nie zamyka
Ruch lotniczy nie ma godzin zamknięcia. Kiedy w Europie jest noc, w Azji samoloty startują, więc nie ma chwili, w której nikt nie miałby otwartej mapy.
Nowa wersja strony wychodzi przy tym często, nawet kilka razy dziennie. Składa się ją z boku, sprawdza i dopiero wtedy przełącza, całą naraz. Kto ma akurat otwartą mapę, niczego nie zauważy: pliki poprzedniej wersji zostają pod ręką, więc otwarta karta znajduje swój kod także po przełączeniu. A gdyby nowa wersja coś zepsuła, poprzednia wraca jednym krokiem.
Wykres na górze nie ma ani jednego dnia na zerze. Najwyższy słupek stoi przy 27 września, kiedy na lotniskach w 3D wyrosły budynki z prawdziwą wysokością, dachami i oknami.
Co po tym zostało
Projekt zaczął się 9 sierpnia od jednej strony zasad. Jedna z nich do dziś stoi na stronie O nas: czego nie słyszymy, tego nie twierdzimy. Siedem tygodni później dane z domów wysyłało 170 stacji, strona mówiła trzynastoma językami, a archiwum trzymało 7,9 mld pozycji samolotów i 12,2 mln lotów, łącznie z dołączoną historią roku 2026 z otwartych danych. Reszta liczb jest w 22 poprzednich odcinkach.
„To wszystko były godziny, nie dni”. Luboš Kovář w odpowiedzi właścicielowi stacji 16 września.