Höjden som försvann på vägen
Ett flygplan med ADS-B-transponder skickar sin position ungefär två gånger i sekunden, och höjden följer med i samma meddelande. När 17 000 positioner inte har en enda höjd är det alltså inte flygplanen som tiger. Den försvinner någonstans på vägen.
Vägen går genom en låda hemma hos ägaren: mottagaren avkodar radion och skickar resultatet vidare till oss. Hans två stationer körde en äldre version av avkodaren, som kallar samma värden vid andra namn. Höjden fanns där hela tiden, under sitt äldre namn. Sedan 16:52 UTC förstår vi båda dialekterna, och en station med en avkodare från en annan tid behöver inte ändra något.
Två mejl, nio önskemål
Nästa dag kom två mejl från samma person, med en önskelista. Ett foto skulle hamna på det flygplan han menade, även när ett annat flygplans registrering börjar likadant. Galleriet skulle kunna filtrera, en länk från bevakningslistan skulle leda till flygplanet, en stations rekord skulle säga vilket flygplan som hade satt dem, och aviseringarna ”lyfte” och ”landade” för en och samma flygning skulle inte komma samtidigt.
Var och en av de sakerna har sin orsak i den verkliga världen. Registreringar återanvänds och många börjar likadant, så ett formulär som gissar flygplanet utifrån de första tecknen gissar ibland fel. Och de två aviseringarna kom samtidigt eftersom flygningen lyfte där ingen station kunde höra den: om starten fick vi veta först tillsammans med landningen. Två meddelanden i samma sekund är sämre än ett sant.
Klockan 20:54 UTC den 16 september var allt ute: formuläret väljer inte längre något åt dig och visar båda alternativen när en registrering är tvetydig, galleriet filtrerar efter typ, flygbolag, plats och registrering, stationens rekord anger flygplanstyp, och bevakningen skickar bara landningen när starten skulle komma för sent. Klockan 21:20 hade han ett svar med länkarna.
En karta som aldrig stänger
Flygtrafiken har ingen stängningstid. När det är natt i Europa lyfter flygen i Asien, och därför finns det inget ögonblick då ingen har kartan öppen.
Ändå kommer en ny version av webbplatsen ofta ut flera gånger om dagen. Den byggs vid sidan av, kontrolleras och växlas först sedan in, i ett enda svep. Den som har kartan öppen just då märker ingenting: den förra versionens filer finns kvar till hands, så en öppen flik hittar sin kod även efter bytet. Och om en ny version skulle förstöra något kommer den förra tillbaka i ett enda steg.
Diagrammet överst har inte en enda dag på noll. Den högsta stapeln står vid den 27 september, dagen då 3D-flygplatserna fick byggnader med verklig höjd, tak och fönster.
Vad det lämnade efter sig
Projektet började den 9 augusti med en sida regler. En av dem står fortfarande på sidan Om oss: det vi inte hör påstår vi inte. Sju veckor senare skickade 170 stationer data från människors hem, webbplatsen talade tretton språk, och arkivet rymde 7,9 miljarder flygplanspositioner och 12,2 miljoner flygningar, inklusive den importerade historiken för 2026 ur öppna data. Resten av siffrorna finns i de 22 delarna före den här.
”Allt det här var timmar, inte dagar.” Luboš Kovář i sitt svar till stationsägaren den 16 september.