Višina, ki se je izgubila na poti
Letalo s transponderjem ADS-B svoj položaj pošlje približno dvakrat na sekundo, višina pa potuje v istem sporočilu. Ko torej 17.000 položajev nima niti ene višine, ne molčijo letala. Izgublja se nekje na poti.
Pot vodi skozi škatlico pri lastniku doma: sprejemnik dekodira radijski signal in rezultat pošlje naprej nam. Njegovi dve postaji sta poganjali starejšo različico dekodirnika, ki iste vrednosti imenuje z drugimi imeni. Višina je bila ves čas tam, le pod starejšim imenom. Od 16:52 UTC razumemo oba narečja in postaji z dekodirnikom iz drugega časa ni treba spremeniti ničesar.
Dve e-poštni sporočili, devet želja
Naslednji dan sta od istega človeka prišli dve e-poštni sporočili s seznamom želja. Fotografija naj pristane pri letalu, ki ga je mislil, tudi ko se registrska oznaka drugega letala začne enako. Galerija naj zna filtrirati, povezava s seznama spremljanih letal naj vodi do letala, rekordi postaje naj povedo, katero letalo jih je postavilo, opozorili „vzletelo“ in „pristalo“ za isti let pa ne bi smeli prispeti hkrati.
Vsaka od teh stvari ima svoj razlog v resničnem svetu. Registrske oznake se ponovno uporabljajo in veliko se jih začne enako, zato obrazec, ki letalo ugiba po prvih nekaj znakih, včasih ugane narobe. Opozorili pa sta prispeli hkrati, ker je tisti let vzletel tam, kjer ga ni slišala nobena postaja: za vzlet smo izvedeli šele skupaj s pristankom. Dve sporočili v isti sekundi sta slabši od enega resničnega.
16. septembra ob 20:54 UTC je bilo vse to objavljeno: obrazec ne izbira več namesto vas in pri dvoumni oznaki pokaže obe možnosti, galerija filtrira po tipu, letalski družbi, kraju in registrski oznaki, rekordi postaje navajajo tip letala, opozorilo pa pošlje le pristanek, kadar bi vzlet prišel z zamudo. Ob 21:20 je imel odgovor s povezavami.
Zemljevid, ki nikoli ne zapre
Zračni promet nima delovnega časa. Ko je v Evropi noč, v Aziji letala vzletajo, zato ni trenutka, ko zemljevida ne bi imel nihče odprtega.
Nova različica spletnega mesta kljub temu pogosto izide tudi večkrat na dan. Sestavi se ob strani, preveri in šele nato v celoti preklopi naenkrat. Kdor ima zemljevid takrat odprt, ne opazi ničesar: datoteke prejšnje različice ostanejo pri roki, zato odprt zavihek svojo kodo najde tudi po preklopu. In če bi nova različica kaj pokvarila, se prejšnja vrne z enim samim korakom.
Graf na vrhu nima niti enega dneva na ničli. Najvišji stolpec stoji pri 27. septembru, ko so na 3D-letališčih zrasle stavbe s pravo višino, strehami in okni.
Kaj je ostalo za tem
Projekt se je začel 9. avgusta z eno stranjo pravil. Eno od njih še danes stoji na strani O nas: česar ne slišimo, ne trdimo. Sedem tednov pozneje je podatke iz domov pošiljalo 170 postaj, spletno mesto je govorilo trinajst jezikov, arhiv pa je hranil 7,9 milijarde položajev letal in 12,2 milijona letov, vključno z uvoženo zgodovino leta 2026 iz odprtih podatkov. Preostale številke so v 25 predhodnih epizodah.
„Vse to so bile ure, ne dnevi.“ Luboš Kovář v odgovoru lastniku postaje 16. septembra.